Marca sul-coreana confirma a data para o início das vendas do Kia Stonic no mercado brasileiro; SUV chega com sistema híbrido leve.
Demorou, mas chegou. Mostrado pela primeira vez no Brasil no Salão de São Paulo em 2018, o SUV compacto Kia Stonic estreia no mercado automotivo local em novembro, com preço de R$ 149.990. A pré-venda já foi iniciada.
Nesta faixa de preços, o SUV importado da Coreia do Sul fica posicionado em bem acima do primo Hyundai Creta Limited (R$ 123.690) e pouco abaixo do médio Toyota Corolla Cross XR (R$ 150.290).
Mas o Kia Stonic é menor do que ambos: são 4,140 m de comprimento, 1,520 m de altura, 1,760 m de largura e entre-eixos de 2,580 m. Medidas que fazem com que o novo SUV seja pouco maior que o recém-lançado Fiat Pulse.
Híbrido leve
A representação local da Kia não confirmou qual será o pacote de equipamentos do Stonic para o mercado brasileiro. Mas a marca já confirmou que irá trazer o Stonic em sua opção de motorização dotada do sistema híbrido leve. O que, de certa forma, ajuda a explicar o alto preço.
Ainda pouco comum no Brasil, onde é vista em modelos como o Audi Q8, o sistema híbrido leve é uma forma mais simples de eletrificação.
Nela, o motor a combustão segue responsável pela propulsão do veículo. Mas ganha o auxílio de um pequeno motor elétrico desenhado para funcionar como motor de arranque, e que garante também força e potência extras em situações de alta demanda.
No caso do Stonic, a tecnologia permite ao veículo desativar o motor a combustão por curtos períodos. Em velocidade de cruzeiro (a até 125 km/h) o próprio sistema eletrônico faz esse desligamento, ligando novamente o propulsor ao se pisar no freio, acelerador ou embreagem. Resultando em um ganho em termos de consumo de combustível.
A tecnologia funciona acoplada a um motor 1.0 de três cilindros, que desenvolve de 120 cv de potência e 20,5 kgfm de torque. Trata-se do mesmo propulsor que equipa no Brasil o HB20 e o SUV Creta, porém calibrado apenas para gasolina.
No exterior, esse propulsor é combinado a um câmbio manual convencional ou a uma caixa automatizada de sete marchas e dupla embreagem. Mas a linha conta ainda com a opção da transmissão semiautomática iMT de seis marchas, que combina as trocas manuais com uma embreagem automatizada.
