Teste: Caoa Chery Tiggo 3x Turbo é bom?

Um dos SUVs mais acessíveis da Caoa Chery, o Tiggo 3x Turbo Pro oferece bom acabamento e porta-malas espaçoso por R$ 112.490

Desde que assumiu a Chery no Brasil, em 2017, a Caoa mexeu profundamente na operação marca chinesa no Brasil. O resultado dessas mudanças pôde ser visto nas vendas.

A Chery, que nem aparecia no ranking da Fenabrave apesar de ter uma fábrica no Brasil, fechou janeiro de 2022 com a 10ª colocação entre as maiores marcas de automóveis do mercado automotivo brasileiro.

Um dos segredos desse crescimento é oferecer produtos que são mais a cara do consumidor local. Uma prova disso é o Caoa Chery Tiggo 3x Turbo, modelo fabricado em Jacareí (SP) e que é um dos menores SUVs da marca.

Lançado em 2021, o modelo é uma evolução do Tiggo 2, que por sua vez surgiu a partir do Celer de 2014. Se o antecessor já havia evoluído bastante em relação ao malfadado compacto (1º modelo feito pela marca chinesa no Brasil), o Tiggo 3x é outro belo passo evolutivo para distanciar a Caoa Chery dos velhos Chery.

Design

De cara, o Tiggo 3x Turbo deixa bem claro que o visual é um dos seus pontos fortes. Principalmente na versão testada, a topo de linha Pro (R$ 112.490), o SUV transmite a impressão de ser mais caro do que realmente é.

Sensação que é reforçada pela dianteira com o conjunto óptico em dois níveis e faróis de LED, além das rodas de liga leve de 16″ e acabamento diamantado e detalhes como as luzes de boas-vindas sob os retrovisores externos.

A mesma boa impressão se reflete no interior. Apesar dos típicos plásticos rígidos em boa parte das superfícies, surpreende pelo bom encaixe entre as peças e oferece materiais macios em áreas incomuns em concorrentes da mesma faixa de preços.

O modelo traz ainda uma quadro de instrumentos digital e colorido de 7″ (que oferece boa visualização das informações do carro) e uma central multimídia de 9″ (com Android Auto e Apple CarPlay), que apesar de exibir as configurações do ar-condicionado não permite a alteração dos parâmetros (o que é feito pelos botões convencionais).

Vida a bordo

O Tiggo 3x Turbo tem 4,20 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,57 m de altura e entre-eixos de 2,555 m. Medidas que colocam o SUV sino-brasileiro na mesma faixa de tamanho externo de concorrentes como o Fiat Pulse e o Volkswagen Nivus.

Para o motorista, o modelo oferece poucas opções de ajuste. O assento do banco pode variar em altura (entre muito alto e alto), assim como a coluna de direção.

Alguns comandos ficam posicionados em locais estranhos, como o controle físico do som (muito recuado) e o seletor de modos de condução, que fica próximo ao joelho esquerdo do motorista, ao lado do controle dos retrovisores elétricos e do botão que desativa o controle de tração.

No geral, a posição é boa para os motoristas mais baixos (1,65 m). Mas não dá para garantir o mesmo conforto para os mais altos. O espaço interno para passageiros é muito próximo ao dos hatches compactos. Por outro lado, o porta-malas leva bons 420 litros.

Ao volante do Caoa Chery Tiggo 3x

O Tiggo 3x Turbo Pro segue a tendência de outros compactos brasileiros de oferecer um motor turbo de baixa cilindrada. De acordo com a Caoa Chery, o propulsor 1.0 turbo de três cilindros foi desenvolvido para o mercado brasileiro e é combinado apenas a um câmbio automático CVT de nove marchas simuladas.

Com etanol, o propulsor desenvolve 102 cv de potência e 17,1 kgfm de torque a partir de 2.000 rpm. Na prática, o SUV não chega a empolgar pelo bom desempenho no uso rodoviário. O conjunto se sai melhor no uso urbano, principalmente na faixa entre 2.000 rpm e 4.000 rpm. E o modo de condução Sport torna ainda mais ágeis as respostas do acelerador.

Fica bem claro que a prioridade foi o conforto. A direção elétrica é leve em manobras e a suspensão tem acerto macio, sem batidas secas ao passar por ondulações e buracos e, ao mesmo tempo, sem permitir a rolagem excessiva da carroceria em curvas.

Equipamentos do Caoa Chery Tiggo 3x

Com preço de R$ 112.490, o Caoa Chery Tiggo 3x Turbo Pro traz faróis com acendimento automático, chave presencial com acionamento remoto do motor e do ar-condicionado, faróis de LED, assistente de subida e descida de rampa, painel digital, bancos de couro, controlador automático de velocidade de cruzeiro, central multimídia, câmera de ré e controles eletrônicos de tração e estabilidade.

Um bom pacote de equipamentos. Mas que poderia ser ainda melhor com a presença de itens como airbags laterais e de cortina (o 3x traz apenas as duas bolsas infláveis frontais), ar-condicionado automático e frenagem autônoma. Todos itens já oferecidos em concorrentes da mesma faixa de preço.

O Caoa Chery Tiggo 3x é bom?

O Caoa Chery Tiggo 3x Turbo Pro enfrenta um páreo duro em sua faixa de preços. Um desses concorrentes é o Fiat Pulse Audace Turbo, que pelos mesmos R$ 112.490 oferece motor mais potente (130 cv) e uma lista mais extensa de equipamentos, com airbags laterais, ar-condicionado automático digital e frenagem autônoma.

Outro concorrente é o Volkswagen Nivus Comfortline 200 TSI. Apesar de pouco mais caro (R$ 117.590), oferece motor de 128 cv, frenagem autônoma, seis airbags e controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro.

O menor dos Tiggo turbo é um bom produto em si. Mas enfrenta concorrentes fortíssimos e é vítimas de limitações impostas por sua origem em um projeto antigo.

Questões que, vale ressaltar, já foram solucionadas em outros carros mais recentes da Caoa Chery, como o sedã Arrizo 6 Pro e o SUV Tiggo 7 Pro, que já testamos.

Ficha Técnica do Caoa Chery Tiggo 3x Turbo Pro

Galeria de fotos do Caoa Chery Tiggo 3x Turbo Pro