Teste: KIA Stonic híbrido é a resposta certa para quem quer um SUV de entrada

KIA Stonic híbrido tem baixo consumo de combustível, bom desempenho e custa o mesmo que os concorrentes flex.

A Kia passou de um momento de quietude no mercado para um de renovação da própria marca e do seu portfólio de veículos no mercado automotivo nacional.

Do ponto de vista de marca, a nova Kia mudou de nome, saindo de Kia Motors para Kia Brasil e ganhou novo logo. Segundo a fabricante, esse visual novo tem simbologia de crescimento, de seguir em frente.

E quando falamos em produtos, o Stonic é a cartada certeira da marca para se tornar mais relevante por aqui.

O único problema é que, quando olhamos os números de vendas mensais até aqui, parece que o SUV híbrido de entrada não teve o sucesso esperado. São menos de 200 unidades/mês desde o seu lançamento em novembro de 2021.

No entanto, segundo a Kia, esses números não refletem o sucesso do modelo. Importado da Coréia do Sul para o Brasil, a demanda está sendo maior do que a fábrica consegue mandar para o Brasil. Por isso, há fila de espera.

Avaliei o Kia Stonic por uma semana e te adianto que o SUV é um carro interessantíssimo para se ter na garagem.

Design e tecnologia do Kia Stonic

O Stonic é menor do que as fotos aparentam, mas não é tão pequeno assim. Ele mede 1,52 m de altura, 4,14 m de comprimento, 1,76 m largura e 2,58 m de entre-eixos. Essa última medida, no caso, é 5 cm maior que a do Fiat Pulse, por exemplo.

De frente, o Stonic lembra as linhas do Kia Rio, com destaque para as aberturas de ar no para-choques com cor que combina com a do teto (se escolhida duas cores contrastantes) e faróis DRL em LED.

O para-choque é grande, com grandes aberturas laterais que imitam entradas de refrigeração para os freios, e os faróis de neblina ficam mais centralizados. A grade é pequena e discreta e o novo logo fica logo acima, no capô do veículo.

As rodas são de liga leve 17” exclusivas e destaque para o aplique plástico que une os para-choques às caixas de rodas e dá a ideia de que o modelo é mais alto do que realmente é. Destaque para a coluna traseira pintada que imita o efeito dos tetos targa.

Atrás, o visual é mais simples na tampa traseira e lanternas, mas é mais agressivo no para-choque, onde na porção central baixa possui um aplique plástico na cor cinza, imitando um extrator e uma dupla saída de escapamento.

Por dentro, alguns elementos realmente parecem herança do HB20, como os botões de travamento das portas e pisca-alerta. No mais, é um carro completamente diferente.

O acabamento, apesar da predominância de plásticos duros, é composto de materiais de melhor qualidade. Os bancos são revestidos em tecido misto chamado pela fabricante de “Altaica”.

Já do ponto de vista de tecnologias a bordo, o painel tem instrumentos analógicos, somente com o computador de bordo em tela TFT de 4,3”.

A central multimídia de 8” possui conexão com Android Auto e Apple CarPlay. Apesar do menu ter aspecto simples, traz informações importantes, como câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento e monitor de fluxo de energia e consumo.

Quando falamos em itens de série, o Stonic é bem equipado e traz ainda 6 airbags, controles de tração, estabilidade e partida em rampa, chave presencial, ar-condicionado automático e freios a disco nas quatro rodas.

Desempenho e consumo do Kia Stonic

É aqui o principal trunfo da Kia e do Stonic para roubar uma bela fatia de mercado. O SUV vem com motor 1.0 de três cilindros, o mesmo utilizado no Hyundai HB20, mas com a tecnologia híbrida-leve.

Na prática, isso significa que no lugar do alternador, há um motor elétrico de 48V (MIld Hybrid Electric Vehicle) que tem a função de tornar a vida do motor à combustão mais tranquila.

Em determinados momentos, gera energia para recarregar a bateria do carro, como um alternador comum, já quando você solta o pé do acelerador entra o modo “velejar”, que desliga o motor a combustão para poupar combustível.

Em caso de necessidade de mais força, como para enfrentar subidas, por exemplo, pode servir também como motor adicional e dar um incremento de 2 cavalos ao motor Kappa de 118 cv e 3,3 kgfm a mais que os 17,1 kgfm originais.

Assim, combinados, a potência e o torque sobem para 120 cv e 20,4 kgfm, tudo isso com um consumo excelente: 14 km/l na cidade e 15 km/l na estrada.

Vale ressaltar também que há três modos de condução (ECO, NORMAL e SPORT), que permitem ao motorista “brincar” com o comportamento do carro, variando da extrema economia ao desempenho mais esperto.

Também não há como não como não ressaltar a boa dirigibilidade do modelo, apesar de passar o feeling de ser um hatch de entrada melhorado.

As suspensões são muito bem calibradas e proporcionam conforto em trajetos urbanos, sem sobressaltos em vias mal pavimentadas, e segurança e firmeza na estrada, permitindo um carro sempre à mão.

Vale a pena compra o Kia Stonic?

Apesar de parecer um hatch comum na hora de dirigir, o Kia Stonic é mais carro que seu modelo “de origem”, o Hyundai HB20.

O motor reprogramado para usar o sistema híbrido-leve faz o seu papel com primor e não é insuficiente em nenhuma situação. Méritos também para a transmissão de dupla embreagem de sete marchas, exclusiva.

Há um pequeno módulo de baterias alocado onde deveria estar o estepe (que é substituído por um kit de reparo rápido de pneus). O custo da bateria é relativamente baixo: R$ 5 mil, mas em caso de necessidade de reparos, é possível substituir apenas o módulo danificado, o que vai reduzir bastante o custo de manutenção, quando e se houver.

Na sua faixa de preço, concorre diretamente com os SUVs de entrada Fiat Pulse, Hyundai Creta e Volkswagen Nivus, mas destes, é o mais econômico e tecnológico, com melhor acabamento e melhor feeling de direção.

Senti falta, no entanto, de itens vistos nos demais do segmento, como faróis fullLED e frenagem autônoma de emergência.

O Kia Stonic é vendido por R$ 146.990, com acréscimo de R$ 2.500 em pinturas perolizadas ou R$ 4.300 no caso de escolher pintura em dois tons.

Ele tem cinco anos de garantia (ou 100 mil km) e, em cidades como São Paulo, é isento de rodízio por ser um híbrido.

Ficha Técnica Kia Stonic

Galeria de Fotos Kia Stonic