A sigla GT talvez seja a melhor possível para descrever o que é o Peugeot e-208. O elétrico é bonito, tem carinha invocada e anda como poucos.
Com exceção do Renault Kwid que agora conta com uma versão elétrica, o Kwid e-Tech, somente o Peugeot 208 é outro popular que conta com uma versão eletrificada no mercado automotivo brasileiro.


No entanto, ao contrário do popular Kwid, manteve sua essência em sua versão elétrica, o 208 elétrico carrega o GT no nome e, como a própria sigla indica, é uma versão esportiva do 208 à combustão.

Mas como isso é possível? Te conto tudo isso nas próximas linhas.

Design do Peugeot 208 elétrico
Apesar de você bater o olho e identificar que ele se trata de um Peugeot 208, há detalhes sutis que mostram a diferença do e-208 GT para as demais versões.
Na dianteira, por exemplo, junto aos tradicionais faróis full LED e à presa do tigre dente-de-sabre, que nada mais é do que a iluminação diurna do modelo, destacam-se a grade com efeito tridimensional com filetes na cor da carroceria do veículo.

De lado, o modelo ganhou apliques em preto brilhante que contrastam bem com o belo Amarelo Fato da carroceria.

Isso dá uma impressão de que o modelo fica mais largo quando visto de frente e realçam as belas rodas de 17 polegadas, mas que contam com apliques plásticos aerodinâmicos que quebram um pouco o visual esportivo.

Outra novidade na lateral é para o logotipo na coluna C estilizado com a letra “e” em tom de azul.

Na traseira, também há mais novidades: o 208 elétrico é o único 208 do Brasil a contar com lanternas Full LED e luz de neblina central. Além disso, há também um aplique em preto brilhante que dá visual mais sofisticado ao modelo.

Mas é por dentro mesmo que o e-208 GT se destaca: ele conta com bancos esportivos com aquecimento e revestimento em tecido de alta qualidade e couro, painel com acabamento emborrachado e costuras verde e azul, filete em LED multicor que separa o painel em dois andares e, claro, um belo painel de instrumentos em 3D e central multimídia de 10 polegadas.

De herança do 208 normal, apenas o design e o espaço interno bastante reduzido, principalmente para quem vai no banco traseiro.


Ah, a alavanca de câmbio também é diferente no 208 elétrico: é a mesma do tipo joystick já utilizada no SUV 3008.

Desempenho do Peugeot 208 elétrico
O Peugeot e-208 GT tem um motor elétrico de 136 cv e 26,5 kgfm de torque que são entregues imediatamente. Isso faz com que o compacto tenha arrancas rápidas e força para subir as ruas mais íngremes da sua cidade.

Curioso é que, ao abrir o capô, a capa plástica engana e parece ter um motor à combustão lá embaixo. As baterias de 45 kWh também ficaram no lugar que deveria estar o tanque de combustível, portanto, pouca coisa muda nesse aspecto.

Mas voltando a falar na experiência de dirigi-lo, o e-208 GT acelera rápido e faz de 0 a 100 km/h em apenas 8,3 segundos e tem velocidade máxima limitada a 150 km/h.

A suspensão também é muito bem calibrada: na cidade oferece bom conforto e, na estrada, o hatch responde com precisão e firmeza em curvas de alta e baixas velocidades.
Vale ressaltar ainda que o modelo possui três modos de condução (Eco, Normal e Sport), piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão com frenagem automática e alerta de ponto cego.

Falando do ponto de vista da economia, a relação é inversa a dos modelos a combustão. Ou seja, ele é mais econômico na cidade do que na estrada e, por isso, tem sua velocidade máxima limitada para preservar de alguma forma sua autonomia.

Em números, na cidade o e-208 elétrico registrou consumo de 7,3 km/kWh e 5,1 km/kWh na estrada.
Na prática, considerando que o kWh em São Paulo/SP custa R$ 0,92, cada quilômetro rodado na cidade com o e-208 GT custaria algo em torno de R$ 0,12.
Isso é nada menos do que R$ 0,24 mais barato do que rodar com o 208 1.0 abastecido com gasolina (considerando o preço médio da gasolina de R$ 5,43 e o consumo de R$ 14,7 km/l).

Itens de série do Peugeot e-208 GT
Como um veículo de um nível superior, o e-208 GT é bem equipado, com destaque para itens como:

- Sensor de estacionamento dianteiro;
- Luz de neblina traseira;
- Banco traseiro bipartido;
- Rebatimento elétrico dos retrovisores;
- Freio de estacionamento elétrico.
- Teto solar panorâmico;
- Faróis full-led com regulagem automática de altura e luz alta automática;
- Central multimídia com Android auto e Apple CarPlay;
- Indicador de fadiga;
- Controle de tração e estabilidade;
- Seis airbags;
- Rodas de 17 polegadas;
- Alerta de colisão;
- Frenagem de emergência;
- Alerta e correção de mudança de faixa;
- Auxílio de farol alto;
- Reconhecimento de placas de velocidade;
- Carregamento de smartphone wireless.
Conclusão
Usei lá no começo o exemplo do Renault Kwid para citar modelos elétricos derivados de um à combustão e, se usarmos esse parâmetro, o Peugeot e-208 GT é o melhor modelo possível.

No entanto, por faixa de preço, o 208 elétrico rivaliza com modelos também interessantes, como o Fiat 500e, Renault Zoe e Chevrolet Bolt.
Usando esse parâmetro, o Peugeot é o mais racional da categoria, pois tem porta-malas razoável (265 litros) e pode ser recarregado em tomadas tradicionais (1,8 kW) ou rápidas (100 kW).

Demora de 30 minutos a 24 horas para recarregar 80% de sua bateria, dependendo do tipo de tomada de recarregamento, e ainda é bonito e gostoso de dirigir.
Para ser perfeito, quem sabe, precisaria de um sistema de som de melhor qualidade e, com certeza, custar menos do que os R$ 276.990 praticados.
Por este valor vejo o Mini Cooper S E uma opção mais interessante justamente por oferecer um conjunto mais moderno, completo e chamativo. Afinal, quem quer um elétrico dessa categoria não quer só economizar gasolina, não é mesmo?

Ficha técnica do Peugeot 208 elétrico
Motor | Elétrico |
Combustível | eletricidade |
Potência | 136 cv |
Torque | 26,5 kgfm |
Câmbio | Automático de 1 marcha |
Direção | eletroassistida |
Suspensões | McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) |
Freios | discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) |
Tração | dianteira |
Dimensões | 4.055 mm (comprimento), 1.738 mm (largura), 1.453 mm (altura) |
Entre-eixos | 2.538 mm |
Pneus | 205/45 R17 |
Autonomia | 340 km |
Capacidade da bateria | 50 kWh |
0-100 km/h | 8,3s |
Vel. máxima | 150 km/h |
Consumo elétrico | 17,6 kWh/100 km |
Galeria de Fotos do Peugeot e-208 GT





































