Agora 100% elétrico, o Volvo XC40 Recharge encanta pelo visual e pela combinação de desempenho e autonomia
A Volvo tomou uma atitude ousada em 2021 ao anunciar que iria vender apenas carros híbridos e elétricos no mercado automotivo brasileiro. Movimento pela eletrificação que foi reforçado em dezembro, com o anúncio de que o XC40, o menor SUV da marca sueca, seria comercializado apenas com motorização elétrica.
Com preço a partir de R$ 399.950, o XC40 Recharge custa exatamente o mesmo que o seu irmão maior XC60 em sua variação híbrida. Aí fica a pergunta: comprar um carro elétrico ou híbrido?
Mas o impacto disso não foi sentido nas vendas. Com 438 emplacamentos entre janeiro e março, o XC40 segue atrás apenas do XC60 no ranking da marca, sendo também um dos SUVs premium mais vendidos do mercado automotivo brasileiro.
Depois de alguns dias convivendo com o Volvo XC40 Recharge, você consegue entender como ele segue tão bem no mercado mesmo sendo mais caro do que os concorrentes na mesma faixa de tamanho. Não faltam elementos para achar o SUV uma boa escolha.
Visual e tecnologia
O XC40 foge daquele padrão dos elétricos de querer se diferenciar muito dos carros à combustão.
Não fosse pela grade frontal fechada e pela ausência de ruído do motor, o SUV poderia muito bem ser confundido com o XC40 híbrido ou os mais antigos 100% a combustão.
Como um bom Volvo, se destaca, mas sem chamar a atenção em excesso. Essa mesma filosofia é vista no interior. Tudo muito bem acabado e de bom gosto. Mas monocromático e discreto.
Traz ainda um painel digital configurável que além de abrir mão de exibir uma série de informações nem sempre úteis para o condutor ainda pode exibir o mapa do trajeto configurado no GPS.
Já o pacote de assistência eletrônica traz itens como controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro, assistente de manutenção em faixa, frenagem autônoma e monitor de tráfego cruzado na traseira também com frenagem automática. O pacote tecnológico de entretenimento, aliás, é o destaque do modelo.
A central multimídia foi desenvolvida em conjunto com o Google e transforma a tela do painel praticamente em um smartphone integrado ao carro. A interface tem um visual meio sem graça. Mas o importante é que é fácil acessar as funcionalidades do equipamento e do carro.
Ao usar o app Maps integrado, por exemplo, as informações da rota ganham ainda a estimativa de bateria restante ao chegar ao destino e também indica desvio para pontos de recarga caso a carga não seja suficiente.
Sem parear o seu celular, você pode usar ainda o seu streaming de música preferido, se beneficiando do som premium Harman Kardon.
Ao volante
Causa estranheza o fato de o SUV não trazer um botão de partida. Basta abrir a porta e engatar a marcha para o carro começar a rodar. Na hora de parar, basta selecionar a posição “P” do câmbio e sair do automóvel.
Embora não seja um SUV muito amplo, o Volvo XC40 Recharge tem espaço mais do que suficiente para levar quatro adultos (ou um bebê e suas tralhas) com conforto.
A capacidade do porta-malas também não é ruim: são 414 litros no porta-malas e mais 30 litros no pequeno compartimento sob o capô, no mesmo local onde normalmente fica o motor da versão a combustão.
O visual faz com que o XC40 pareça um pacato SUV familiar. Mas o seu desempenho surpreende bastante ao acelerar. O modelo conta com dois motores (um para cada eixo) que desenvolvem a potência combinada de 408 cv e o torque de impressionantes 67,3 kgfm desde o instante da partida.
É mais torque do que o disponível no motor 5.7 V8 da picape RAM 1500 Rebel. De acordo com o fabricante, o SUV acelera de 0-100 km/h em 4,9 segundos.
No mundo das sensações, o resultado disso são arrancadas empolgantes e de colar o corpo no assento em um carro que pesa mais de duas toneladas. Chega a assustar aqueles que nunca tenham andado em um automóvel com tamanho torque.
Apesar de agradar pelo bom acerto de suspensão e direção, o XC40 Recharge ainda é um bom elétrico, com uma autonomia de 418 km com apenas uma carga de bateria.
Um pacote que parece quase perfeito. Mas que não deixa de ter alguns pontos que poderiam melhorar. Um deles é o sistema One Pedal Drive, típico dos carros elétricos mais atuais e que permite dirigir apenas variando a pressão no pedal do acelerador.
O problema é que a regeneração de frenagem tem atuação muito forte e que chega a assustar nos primeiros instantes de convivência. Não existe variação de calibragem para o sistema, sendo a única opção disponível para o motorista desativar a funcionalidade.
Veredicto
O Volvo XC40 Recharge está entre as opções mais acessíveis de SUVs elétricos do mercado automotivo brasileiro. Mas mesmo comercializado na faixa de preços de concorrentes maiores, alguns deles até mesmo com motorização híbrida, o XC40 a bateria é uma opção interessante para os que pretendem apostar na mobilidade 100% elétrica.
O modelo reúne as mesmas qualidades dos agora indisponíveis XC40 com motorização a gasolina ou híbrida, como o bom espaço interno, que atende bem uma família de até quatro pessoas. Mas combinado a um conjunto motriz de desempenho empolgante e que garante uma boa autonomia.
Ficha Técnica Volvo XC40 Recharge
| Motor | dois motores elétricos de 204 cv, um para cada eixo |
| Potência combinada | 408 cv |
| Torque | 67,3 kgfm |
| Câmbio | Automático de 1 marcha |
| Direção | elétrica |
| Suspensões | McPherson (dianteira) e multilink (traseira) |
| Freios | discos ventilados (dianteira) discos sólidos (traseira) |
| Tração | Dianteira |
| Dimensões | 4.425 mm (comprimento), 1.863 mm (largura), 1.647 mm (altura) |
| Entre-eixos | 2.702 mm |
| Pneus | 235/45 R20 |
| Porta-malas | 414 litros (porta-malas) + 30 litros (compartimento frontal) |
| 0-100 km/h | 4,9s |
| Vel. máxima | 180 km/h |
Galeria de fotos do Volvo XC40 Recharge
