{"id":1044,"date":"2022-05-06T12:21:49","date_gmt":"2022-05-06T15:21:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.wordpress.instacarro.com\/?p=1044"},"modified":"2022-05-06T12:21:49","modified_gmt":"2022-05-06T15:21:49","slug":"diferencia-entre-cambio-automatico-e-cambio-automatizado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/diferencia-entre-cambio-automatico-e-cambio-automatizado","title":{"rendered":"Entenda a diferen\u00e7a entre c\u00e2mbio autom\u00e1tico e c\u00e2mbio automatizado"},"content":{"rendered":"\n

Nem toda transmiss\u00e3o que dispensa a troca constante de marchas \u00e9 autom\u00e1tica; saiba a seguir as diferen\u00e7as entre os tipos de c\u00e2mbio autom\u00e1tico e automatizado<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Visualmente pode parecer a mesma coisa. Afinal, um carro sem pedal de embreagem e com uma alavanca de c\u00e2mbio sem as marchas “num\u00e9ricas” s\u00f3 pode ser uma autom\u00e1tico, certo? <\/p>\n\n\n\n

\"quanto<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o \u00e9 bem assim. Os carros atuais podem ser equipados com transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas convencionais e tamb\u00e9m com as chamadas caixas automatizadas. Ambas s\u00e3o bem diferentes e a sua escolha impacta tamb\u00e9m nos custos de manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ao longo do seu uso.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/h2>\n\n\n\n

Convencional<\/h3>\n\n\n\n
\"Hyundai<\/figure>\n\n\n\n

O autom\u00e1tico na verdade pode ser dois tipos de cambio: convencional ou CVT. O primeiro \u00e9 composto por engrenagens planet\u00e1rias ligadas ao motor por meio de um conversor de torque, dispensando a necessidade da embreagem de fric\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A varia\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00e3o e velocidade do ve\u00edculo muda a press\u00e3o do flu\u00eddo hidr\u00e1ulico e provoca a abertura e fechamento de v\u00e1lvulas que comandam a troca autom\u00e1tica de marchas. V\u00e1lvulas que nos carros atuais s\u00e3o comandadas por um sistema computadorizado. Entre os carros compactos com esse tipo de c\u00e2mbio est\u00e3o o Hyundai HB20<\/a>, o Chevrolet Onix e o Volkswagen Polo.<\/p>\n\n\n\n

CVT<\/h3>\n\n\n\n
\"honda<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o CVT<\/a>, de maneira simplificada, \u00e9 composto por polias ligadas por uma cinta met\u00e1lica, que permitem variar as rela\u00e7\u00f5es de marcha permitindo que, teoricamente, um carro atinja altas velocidades mantendo a rota\u00e7\u00e3o constante.<\/p>\n\n\n\n

Assim como os autom\u00e1ticos convencionais, alguns CVT contam com a op\u00e7\u00e3o de trocas de marcha manuais, em que s\u00e3o definidas configura\u00e7\u00f5es fixas para simular o comportamento de uma transmiss\u00e3o comum. No mercado automotivo brasileiro, os carros compactos 0 km com o sistema s\u00e3o o Fiat Pulse<\/a> e o Honda City.<\/p>\n\n\n\n

Embora possam ser encontrados tamb\u00e9m em carros esportivos, em geral, os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos s\u00e3o transmiss\u00f5es que favorecem uma rodagem mais suave e menos esportiva. A \u00fanica rotina de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 a troca peri\u00f3dica do lubrificante, cujo intervalo varia de acordo com a marca e o modelo do autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2mbio automatizado<\/h2>\n\n\n\n

Embreagem simples<\/h3>\n\n\n\n
\"fiat<\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio automatizado<\/a> tamb\u00e9m pode ser de dois tipos: de embreagem simples ou dupla. Mas ambas tem um princ\u00edpio b\u00e1sico de funcionamento muito semelhante.<\/p>\n\n\n\n

Basicamente, trata-se de um c\u00e2mbio manual que recebeu um sistema automatizado (de comando eletr\u00f4nico ou eletrohidr\u00e1ulico) para o acionamento da embreagem e troca de marchas.<\/p>\n\n\n\n

Embora j\u00e1 tenha sido popular nos carros compactos vendidos no Brasil, o c\u00e2mbio automatizado de embreagem simples acabou caindo em desuso nos \u00faltimos anos. Principalmente por conta do seu funcionamento pouco suave nas trocas.<\/p>\n\n\n\n

Entre os sistemas j\u00e1 oferecidos no mercado automotivo brasileiro est\u00e3o o I-Motion, da Volkswagen, o Easy-R, da Renault e o Dualogic\/GSR, da Fiat.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o exige a troca peri\u00f3dica de lubrificante. Mas o custo de troca da embreagem \u00e9 significativamente mais alto que o de um c\u00e2mbio manual.<\/p>\n\n\n\n

Ele \u00e9 formado por dois adutores e uma central eletr\u00f4nica que controla a embreagem e faz o ajuste do torque, permitindo que as trocas de marcha aconte\u00e7am com rapidez e suavidade. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Dupla embreagem <\/h3>\n\n\n\n
\"audi<\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio de dupla embreagem<\/a>, como diz o seu nome, \u00e9 um c\u00e2mbio automatizado com… duas embreagens. Uma comanda as marchas pares e a outra, as \u00edmpares. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, este tipo de transmiss\u00e3o acabou se tornando quase um padr\u00e3o para os modelos esportivos, por conta do seu funcionamento suave combinado com a agilidade de trocas, j\u00e1 que a marcha seguinte sempre est\u00e1 pr\u00e9-engatada.<\/p>\n\n\n\n

Essas caixas podem ser do tipo secas (vistas geralmente em carros menos potentes) ou com embreagens banhadas em \u00f3leo (carros mais potentes).<\/p>\n\n\n\n

Apesar do ganho em termos de desempenho, a sua manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 cara e exige m\u00e3o de obra especializada. No Brasil, os exemplos mais conhecidos s\u00e3o o Powershift<\/a>, da Ford, o DSG, da Volkswagen, e o S-Tronic, da Audi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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