{"id":150837,"date":"2022-04-01T15:41:44","date_gmt":"2022-04-01T18:41:44","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=150837"},"modified":"2022-04-01T15:41:44","modified_gmt":"2022-04-01T18:41:44","slug":"freio-a-disco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/freio-a-disco","title":{"rendered":"Saiba como funciona o freio a disco dos carros"},"content":{"rendered":"\n

Freio a disco, tecnologia desenvolvida para os avi\u00f5es, hoje \u00e9 vista em praticamente todos os autom\u00f3veis em produ\u00e7\u00e3o no mundo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O freio a disco \u00e9 uma tecnologia absolutamente comum nos dias atuais, estando presentes em todos os autom\u00f3veis vendidos no mercado brasileiro. Em alguns casos, at\u00e9 mesmo nas rodas traseiras. <\/p>\n\n\n\n

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Mas o entusiasta e quem viveu a \u00e9poca do Volkswagen Fusca<\/a>, com os tambores nas quatro rodas, vai se lembrar que nem sempre foi assim, j\u00e1 que discos e pastilhas j\u00e1 foram vistos como um diferencial para vender carros.<\/p>\n\n\n\n

Este tipo de freio \u00e9 composto por um disco, geralmente de ferro, que \u00e9 posicionado entre duas pastilhas, feitas de um composto mais macio, que ficam abrigadas dentro das chamadas pin\u00e7as de freio. <\/p>\n\n\n\n

Ao pisar no pedal, a press\u00e3o hidr\u00e1ulica faz mover o pist\u00e3o dentro das pin\u00e7as, pressionando as pastilhas contra o disco para frear o ve\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

Antes dele, o \u00fanico tipo de freio dispon\u00edvel para os ve\u00edculos era o freio a tambor, um sistema com acionamento mec\u00e2nico ou hidr\u00e1ulico que funciona por meio de sapatas que s\u00e3o pressionadas contra o interior de um tambor met\u00e1lico.<\/p>\n\n\n\n

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Freios a disco do Chevrolet Caprice – Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por incr\u00edvel que pare\u00e7a, o freio a disco \u00e9 quase t\u00e3o antigo quanto o pr\u00f3prio autom\u00f3vel, com os primeiros modelos de freios primitivos composto por disco e pastilhas tendo surgido no in\u00edcio do s\u00e9culo 20. <\/p>\n\n\n\n

Mas o sistema como conhecemos hoje surgiu inicialmente nos trens e avi\u00f5es, migrando para os carros de passeio apenas depois da Segunda Guerra Mundial. <\/p>\n\n\n\n

A principal vantagem do freio a disco em rela\u00e7\u00e3o ao freio a tambor est\u00e1 na capacidade maior de resfriamento, com chances menores de perda do poder de frenagem por superaquecimento, a capacidade de se secar com mais rapidez ap\u00f3s a exposi\u00e7\u00e3o a \u00e1gua e tamb\u00e9m a manuten\u00e7\u00e3o mais simples, pela presen\u00e7a de menos componentes m\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

Numa \u00e9poca em que os grandes fabricantes europeus ainda se recuperavam dos efeitos do conflito mundial, coube a um carro americano o papel de primeiro equipado com freio a disco. <\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o se tratava de um modelo das gigantes Ford ou Chevrolet. Lan\u00e7ado em 1949, o primeiro carro com este tipo de freio como conhecemos atualmente foi o Hot Shot, da pequena fabricante Crosley, que tamb\u00e9m era pol\u00eamico pelo seu tamanho diminuto (apenas 3,48 m de comprimento) e o motor de apenas 726 cc.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na Europa os carros come\u00e7aram a utilizar o freio a disco nos anos 1950, primeiro em competi\u00e7\u00f5es e a partir de 1955 tamb\u00e9m nos modelos produzidos em s\u00e9rie, sendo que o luxuoso Citro\u00ebn DS foi o primeiro europeu equipado com o componente.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, essa primazia coube ao Willys Gordini III, modelo lan\u00e7ado em 1967 e que era uma varia\u00e7\u00e3o produzida sob licen\u00e7a do franc\u00eas Renault Dauphine. Mas a populariza\u00e7\u00e3o por aqui foi lenta e s\u00f3 come\u00e7ou a ganhar for\u00e7a a partir da d\u00e9cada seguinte. Mesmo modelos de luxo como o Ford Galaxie<\/a> ganharam o item s\u00f3 em 1972.<\/p>\n\n\n\n

Evolu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Uma explica\u00e7\u00e3o para isso \u00e9 que embora mais eficiente que o freio a tambor, o freio a disco encontrou a resist\u00eancia inicial de alguns fabricantes justamente por ter um funcionamento mais barulhento, com o seu chiado caracter\u00edstico. <\/p>\n\n\n\n

Algo que foi diminuindo com o tempo por conta da evolu\u00e7\u00e3o nos materiais, que tornaram o sistema ainda mais eficiente e mais silencioso. <\/p>\n\n\n\n

Os primeiros discos, que eram pe\u00e7as s\u00f3lidas, passaram a dividir as linhas de produ\u00e7\u00e3o das autope\u00e7as com os discos ventilados (pe\u00e7as ocas com canais internos para favorecer a refrigera\u00e7\u00e3o). O mesmo vale para as pin\u00e7as, que hoje podem ser encontradas em varia\u00e7\u00f5es com mais de um pist\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 nos carros de competi\u00e7\u00e3o ou nos esportivos de alto desempenho, se tornaram populares os discos de cer\u00e2mica. Apesar do nome, n\u00e3o se trata do mesmo material usado em pisos e azulejos. <\/p>\n\n\n\n

Neste caso, o disco \u00e9 produzido com um material n\u00e3o met\u00e1lico, que \u00e9 extremamente resistente a altas temperaturas. Embora menos eficiente que os convencionais met\u00e1licos em temperaturas baixas, s\u00e3o bem mais resistentes que os discos ventilados convencionais \u00e0 perda de efici\u00eancia por conta do superaquecimento.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Ford \/ Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eletr\u00f4nica<\/h2>\n\n\n\n

Essa evolu\u00e7\u00e3o toda n\u00e3o aconteceu apenas nos materiais e no desenho dos componentes do freio a disco. A eletr\u00f4nica tamb\u00e9m marca presen\u00e7a. E nem as pastilhas ficaram de fora, j\u00e1 que atualmente existem componentes dotados de sensores capazes de identificar o n\u00edvel de desgaste e o momento certo para a troca.<\/p>\n\n\n\n

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A integra\u00e7\u00e3o do freio a disco com o ABS tamb\u00e9m foi outro avan\u00e7o importante. Outro sistema surgido na avia\u00e7\u00e3o que migrou para os carros, \u00e9 item obrigat\u00f3rio em todos os carros brasileiros desde 2014 e impede o travamento das rodas durante as frenagens, trabalhando em conjunto com o EBD (Distribui\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica de Frenagem), que controla a for\u00e7a de parada enviada \u00e0s rodas do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Outro sistema que tem se popularizado nos \u00faltimos anos \u00e9 o freio de estacionamento eletr\u00f4nico, que substitui a tradicional alavanca por um bot\u00e3o, respons\u00e1vel por comandar o acionamento das pin\u00e7as dos freios traseiros, operadas por meio eletro-hidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n

Ele permite a integra\u00e7\u00e3o do \u201cfreio de m\u00e3o\u201d a outros sistemas do ve\u00edculo, permitindo, por exemplo, o acionamento autom\u00e1tico do freio ao tirar o cinto de seguran\u00e7a, posicionar o c\u00e2mbio autom\u00e1tico em \u201cN\u201d ou \u201cP\u201d,  ou ao desligar o motor.<\/p>\n\n\n\n

Por falar em seguran\u00e7a, o freio a disco passou a funcionar nos carros atuais integrado a tamb\u00e9m a tecnologias como a frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, que no Brasil por ser vista em modelos como o Hyundai HB20<\/a> e o Volkswagen Nivus. <\/p>\n\n\n\n

Operando com o uso de c\u00e2mera ou radar frontal, o ve\u00edculo \u00e9 capaz de identificar a dist\u00e2ncia para o ve\u00edculo \u00e0 frente e comandar automaticamente a frenagem caso seja identificado o risco de uma colis\u00e3o iminente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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