{"id":167381,"date":"2021-02-25T18:00:00","date_gmt":"2021-02-25T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=167381"},"modified":"2021-02-25T18:00:00","modified_gmt":"2021-02-25T21:00:00","slug":"como-funciona-motor-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/como-funciona-motor-diesel","title":{"rendered":"Como funciona o motor Diesel?"},"content":{"rendered":"\n

Com princ\u00edpio de funcionamento diferente dos motores \u00e0 gasolina, motor Diesel precisa de cuidados especiais para que funcione corretamente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Usado no Brasil em ve\u00edculos de transporte ou de carga, o motor Diesel \u00e9 um dos inventos mais importantes quando falamos pensamos em mobilidade sobre rodas.<\/p>\n\n\n\n

Criado pelo engenheiro alem\u00e3o Rudolf Diesel (1858-1913) em 1893, o motor Diesel (sempre em letra mai\u00fascula, porque se refere a um nome pr\u00f3prio) tem no processo de queima de combust\u00edvel sua principalmente diferen\u00e7a para os motores Otto (gasolina, etanol e flex).<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter os mesmo tempos de funcionamento do motor Otto<\/a> (admiss\u00e3o, compress\u00e3o, trabalho e escapamento), na hora da queima do combust\u00edvel, basta a compress\u00e3o mec\u00e2nica do ar e em seguida a inje\u00e7\u00e3o do Diesel para que esta mistura se inflame e produza a combust\u00e3o. Nos motores Otto \u00e9 preciso uma vela para isso.<\/p>\n\n\n\n

Diferen\u00e7as Otto x Diesel<\/h2>\n\n\n\n

Pensando no funcionamento em si, j\u00e1 deu para ver que os motores s\u00e3o diferentes, mas h\u00e1 ainda outras caracter\u00edsticas do motor Diesel que fazem com que ele precise de componentes auxiliares espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

\"mec\u00e2nico<\/figure>\n\n\n\n

Um dia frio \u00e9 terr\u00edvel para um motor Diesel. O ar gelado mesmo quando comprimido na c\u00e2mara n\u00e3o consegue se aquecer o suficiente para que haja a queima junto com o combust\u00edvel. A temperatura ideal para que a mistura se inflame \u00e9 que o ar comprimido atinja temperaturas maiores que 600\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

Em motores antigos n\u00e3o tinha o que fazer, era preciso aquecer o motor de alguma forma para que ele desse partida. Se voc\u00ea mora em alguma regi\u00e3o fria, principalmente no sul do Brasil, voc\u00ea j\u00e1 deve ter visto algum caminhoneiro fazendo uma fogueira debaixo do caminh\u00e3o, na regi\u00e3o do motor. O objetivo era aquecer o \u00f3leo e, por sua vez, o bloco do motor.<\/p>\n\n\n\n

Em motores mais modernos h\u00e1 velas aquecedoras para o Diesel. Assim ele j\u00e1 entrar\u00e1 na c\u00e2mara de combust\u00e3o na temperatura ideal mesmo que o ar externo esteja gelado. Tudo isso ser\u00e1 \u00e9 controlado pela inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

Outro componente exclusivo dos motores Diesel \u00e9 o filtro separador de \u00e1gua. \u00c9 comum que o Diesel acumule \u00e1gua por conta da umidade e pela grande oscila\u00e7\u00e3o de temperatura do sistema em rela\u00e7\u00e3o ao ambiente externo.<\/p>\n\n\n\n

\"filtro<\/figure>\n\n\n\n

Se o Diesel entrar na c\u00e2mara de combust\u00e3o \u00famido, tr\u00eas coisas podem acontecer: ele n\u00e3o atingir\u00e1 a temperatura certa para a combust\u00e3o; se estiver com muita quantidade de \u00e1gua, pode dar cal\u00e7o hidr\u00e1ulico nos cilindros ou ent\u00e3o provocar corros\u00e3o acentuada do sistema de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Cuidados com a manuten\u00e7\u00e3o do motor Diesel<\/h2>\n\n\n\n

Quando falamos em manuten\u00e7\u00e3o, os ve\u00edculos \u00e0 Diesel tamb\u00e9m tem suas particularidades. A come\u00e7ar pelo \u00f3leo lubrificante. A Norma API para motores \u00e0 Diesel determina lubrificantes espec\u00edficos para este tipo de motor.<\/p>\n\n\n\n

\"mec\u00e2nicos<\/figure>\n\n\n\n

Por exemplo, para motores do ciclo Otto, os lubrificantes devem atender a Norma API S, de Spark (ou seja, motores que precisam de igni\u00e7\u00e3o por fa\u00edsca) e, para os motores Diesel que foram projetados para usar o combust\u00edvel com at\u00e9 500 ppm de enxofre, os lubrificantes devem atender \u00e0 Norma API C, de Compression (ou seja, motores que tenham igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o). J\u00e1 para ve\u00edculos mais modernos, a Norma API recomendada \u00e9 a F, indicada para motores que foram projetados para usa Diesel com teor de enxofre de at\u00e9 15 ppm.<\/p>\n\n\n\n

\"t\u00e9cnico<\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 importante ressaltar que estas regras devem ser obedecidas rigorosamente, os tipos lubrificantes n\u00e3o podem ser trocados entre si e nem se deve usar um lubrificante de viscosidade diferente da especificada. Em caso de d\u00favidas, consulte manual do fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Outra recomenda\u00e7\u00e3o importante \u00e9 sempre fazer manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas. Com isso, al\u00e9m do lubrificante, troque os filtros de \u00f3leo e de ar com regularidade e sempre abaste\u00e7a em locais de confian\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do Diesel adulterado, tome cuidado na hora de escolher o Diesel certo para o seu carro. Se ele for antigo e ainda com sistema de alimenta\u00e7\u00e3o via bomba injetora, voc\u00ea pode abastec\u00ea-lo com Diesel S-500 (ou com at\u00e9 500 ppm de enxofre), mas se ele j\u00e1 for de concep\u00e7\u00e3o moderna e possuir sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, opte unicamente pelos Diesel S-10 (at\u00e9 10 ppm de enxofre).<\/p>\n\n\n\n

Motor \u2018disparou\u2019, e agora?<\/h2>\n\n\n\n

Devido a sua concep\u00e7\u00e3o de funcionamento diferente, os motores Diesel n\u00e3o precisam de uma fonte de energia externa (vela de igni\u00e7\u00e3o) para a combust\u00e3o, somente ar e combust\u00edvel. E isso \u00e9 um grande perigo em ve\u00edculos com manuten\u00e7\u00e3o descuidada.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a\u00ed que o motor Diesel pode disparar (ou n\u00e3o desligar mesmo quando voc\u00ea desliga a chave de igni\u00e7\u00e3o) e voc\u00ea pode estar em perigo. Nestas condi\u00e7\u00f5es, o motor acelera sua rota\u00e7\u00e3o e continua em funcionamento enquanto tiver ar entrando no motor, combust\u00edvel no tanque e \u00f3leo lubrificante no sistema (sim, ele pode consumir todo o lubrificante do motor).<\/p>\n\n\n\n

Assim, em casos extremos, o motor pode explodir e causar danos irrepar\u00e1veis a ele e a quem estiver ao seu redor.<\/p>\n\n\n\n

Caso isso ocorra, s\u00f3 h\u00e1 uma forma de interromper o processo: bloquear a entrada de ar do motor. Fazendo isso n\u00e3o ter\u00e1 ar para a mistura e o motor desligar\u00e1. Mas cuidado, s\u00f3 fa\u00e7a isso caso o motor tenha acabado de entrar neste modo e se n\u00e3o tiver acelerado demais, ou voc\u00ea pode se colocar em perigo.<\/p>\n\n\n\n

Como evitar que o motor Diesel dispare?<\/h2>\n\n\n\n

Algumas atitudes simples podem evitar que este problema grave aconte\u00e7a. S\u00e3o elas:<\/p>\n\n\n\n

  • Turbocompressor vazando \u00f3leo:<\/strong> Revise periodicamente o turbocompressor do motor. O regime de anda-p\u00e1ra das cidades ou andar por longos per\u00edodos em altas rota\u00e7\u00f5es, pode reduzir a vida \u00fatil do componente. Com o seu eixo desgastado, pode se tornar uma fonte de alimenta\u00e7\u00e3o de lubrificante para dentro do motor e dispar\u00e1-lo descontroladamente;<\/li>
  • Combust\u00edvel fora de especifica\u00e7\u00e3o:<\/strong> Tenha muito cuidado na hora de abastecer o ve\u00edculo. Em carros mais modernos, caso voc\u00ea abaste\u00e7a com Diesel S-500, que tem 50 vezes mais enxofre do que o recomendado para o projeto do motor, isso poder\u00e1 causar altera\u00e7\u00f5es no g\u00e1s de queima de combust\u00edvel, afetar\u00e1 a efici\u00eancia da v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o positiva do c\u00e1rter e, por consequ\u00eancia, enviar mais \u00f3leo do que deveria para a queima no cilindro;<\/li>
  • Sistema de alimenta\u00e7\u00e3o defeituoso: <\/strong>Quando o motor apresenta um desgaste acentuado devido ao tempo de uso (ou por manuten\u00e7\u00f5es mal feitas), \u00e9 comum que o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel n\u00e3o funcione da forma certa. Assim, em ve\u00edculos com bomba injetora, ela pode estar desregulada e enviar combust\u00edvel em excesso e, em ve\u00edculos com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, algum problema nos sensores pode fazer com que o sistema mande mais combust\u00edvel do que deveria. \u00c9 s\u00f3 pensar na conta: muito combust\u00edvel faz o motor puxar muito ar e os dois em excesso pode causar disparo do motor.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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