{"id":208874,"date":"2021-03-09T12:00:00","date_gmt":"2021-03-09T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=208874"},"modified":"2021-03-09T12:00:00","modified_gmt":"2021-03-09T15:00:00","slug":"tudo-sobre-suspensao-a-ar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/tudo-sobre-suspensao-a-ar","title":{"rendered":"Suspens\u00e3o a ar: tecnologia dos anos 20 faz sucesso entre os customizadores"},"content":{"rendered":"\n

Rejeitado por muitos anos, uso da suspens\u00e3o a ar nos autom\u00f3veis acabou ganhando impulso com o avan\u00e7o da eletr\u00f4nica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Texto: Evandro Enoshita<\/em><\/p>\n\n\n\n

Muito popular atualmente no mundo da personaliza\u00e7\u00e3o de carros<\/a>, a suspens\u00e3o a ar \u00e9 um componente que \u00e9 mais antigo do que se imagina, tendo sido criado como uma das primeiras alternativas \u201cmodernas\u201d \u00e0s primitivas suspens\u00f5es met\u00e1licas herdadas das carruagens.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros projetos de suspens\u00e3o a ar foram desenvolvidos na primeira d\u00e9cada do s\u00e9culo 20, nos Estados Unidos e no Reino Unido. Seu primeiro uso veicular foi nas motocicletas da brit\u00e2nica Associated Springs Ltd., que entre 1909 e 1914 produziu motos com suspens\u00e3o a ar na dianteira e na traseira. Mas o equipamento composto por bolsas de borracha cheias de ar no lugar das molas convencionais s\u00f3 foi chegar aos autom\u00f3veis pelas m\u00e3os do franc\u00eas George Messier, que nos anos 1920 desenvolveu e o colocou em produ\u00e7\u00e3o o primeiro conjunto do tipo para uso automotivo, equipando inicialmente carros de outras marcas e depois novos autom\u00f3veis desenvolvidos por sua empresa.<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o a ar: tecnologia inovadora<\/h2>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o a ar era uma tecnologia inovadora em uma \u00e9poca em que os amortecedores telesc\u00f3picos ainda n\u00e3o existiam e os carros usavam as molas met\u00e1licas semi el\u00edpticas. O resultado eram ve\u00edculos que obtinham conforto em rodagem bem superior \u00e0 m\u00e9dia. Mas a perda de efici\u00eancia do sistema de altas velocidades e a baixa durabilidade dos componentes acabou atrapalhando as vendas dos carros de Messier. Em 1931, o franc\u00eas resolveu abandonar o ramo de autom\u00f3veis para se concentrar na produ\u00e7\u00e3o de trens de pouso para as aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

\"suspens\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n

Demorou at\u00e9 os anos 1940 para algu\u00e9m voltar a investir na suspens\u00e3o a ar. O engenheiro americano William Bushnell Stout decidiu empregar o sistema no Stout Scarab, um prot\u00f3tipo que al\u00e9m da suspens\u00e3o com bolsas de borracha trazia diversas inova\u00e7\u00f5es para a \u00e9poca, como a carroceria monovolume em fibra de vidro. Mas o primeiro autom\u00f3vel “moderno” equipado com o sistema foi o Cadillac Eldorado Brougham, em 1957, que empregava sensores para compensar as oscila\u00e7\u00f5es da pista e de carga para manter o carro nivelado, ao mesmo tempo com grande conforto para os ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Pouco tempo depois, outras marcas de autom\u00f3veis nos Estados Unidos passaram a oferecer o equipamento como um argumento para vender carros. Mas o custo proibitivo e a complexidade do sistema pneum\u00e1tico acabaram limitando o alcance da suspens\u00e3o a ar, que foi abandonada pelos americanos j\u00e1 nos anos 1960. Os fabricantes europeus insistiram na ideia por mais alguns anos apenas em modelos de luxo como os Mercedes-Benz Mercedes-Benz 300SE e 600. Mas os mesmos fatores que mataram a suspens\u00e3o a ar nos Estados Unidos tamb\u00e9m pesaram e acabaram resultando no abandono da tecnologia na Europa.<\/p>\n\n\n\n

A partir da d\u00e9cada de 1980, o avan\u00e7o tecnol\u00f3gico e a cria\u00e7\u00e3o dos novos amortecedores eletr\u00f4nicos permitiu o desenvolvimento de conjuntos de suspens\u00e3o met\u00e1licos que pudessem ao mesmo tempo garantir um bom n\u00edvel de conforto e um comportamento din\u00e2mico favor\u00e1vel ao uso mais intenso do ve\u00edculo. Apesar desse cen\u00e1rio desfavor\u00e1vel ao retorno da suspens\u00e3o a ar, j\u00e1 que o sistema havia sido pensado inicialmente para garantir mais conforto aos ocupantes de um ve\u00edculo, a tecnologia voltou a ser considerada pelos fabricantes. A concorr\u00eancia com as suspens\u00f5es met\u00e1licas modernas fez com que a suspens\u00e3o a ar ficasse passasse a ser empregada em aplica\u00e7\u00f5es que exigem a varia\u00e7\u00e3o da altura do ve\u00edculo, como nos SUVs. Bolsas de ar e compressor come\u00e7aram a trabalhar integrados \u00e0 rede de sistemas eletr\u00f4nicos do ve\u00edculo, alimentados com informa\u00e7\u00f5es de sensores eletr\u00f4nicos e permitindo acertos r\u00e1pidos para manter a altura e rigidez de acordo com a velocidade e o tipo de piso em que o ve\u00edculo trafega. Caracter\u00edsticas que tornaram a suspens\u00e3o a ar populares tamb\u00e9m em ve\u00edculos de uso comercial como \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Essa evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica da suspens\u00e3o a ar permitiu tamb\u00e9m a cria\u00e7\u00e3o de kits mais acess\u00edveis, vendidos como acess\u00f3rios para ve\u00edculos j\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o e alimentados por pequenos compressores el\u00e9tricos, embora sem a integra\u00e7\u00e3o com uma rede de sensores. O seu uso acabou se popularizando no mercado de customiza\u00e7\u00e3o, por permitir a varia\u00e7\u00e3o da altura do ve\u00edculo at\u00e9 n\u00edveis extremamente baixos, que seriam imposs\u00edveis com o uso de uma suspens\u00e3o met\u00e1lica.<\/p>\n\n\n\n

Da suspens\u00e3o a ar para a hidropneum\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de ter sido abandonada por Messier, a ideia b\u00e1sica da suspens\u00e3o a ar acabou aperfei\u00e7oada pela montadora francesa Citro\u00ebn, que em 1954 lan\u00e7ou o sistema de suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica no conjunto traseiro do modelo Traction Avant. Um ano depois, seria a vez do modelo Citro\u00ebn DS estrear a tecnologia nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

No lugar das molas de borracha enchidas com ar, o sistema hidropneum\u00e1tico utilizava esferas met\u00e1licas com um flu\u00eddo hidr\u00e1ulico e nitrog\u00eanio, em um circuito pressurizado por uma bomba. Al\u00e9m de permitir a varia\u00e7\u00e3o de altura da carroceria e um conforto superior em rodagem, o sistema resolvia a defici\u00eancia principal da suspens\u00e3o a ar primitiva, garantindo tamb\u00e9m um ganho em estabilidade para o ve\u00edculo. No caso do DS, era inclusive poss\u00edvel rodar sem uma das quatro rodas. Por alguns anos, a tecnologia acabou fazendo mais sucesso do que a suspens\u00e3o a ar entre os fabricantes europeus, equipando carros da Rolls-Royce e da Mercedes-Benz, que adotou a tecnologia em substitui\u00e7\u00e3o justamente \u00e0 suspens\u00e3o a ar.<\/p>\n\n\n\n

A partir dos anos 1980, a suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica passou a contar com controles eletr\u00f4nicos, que deixaram o sistema ainda mais eficiente. Mas foi essa evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que por fim acabou matando a tecnologia criada pela Citro\u00ebn. Em 2015, o fabricante franc\u00eas anunciou que estava abandonando o sistema, que passou a ser considerado obsoleto com a evolu\u00e7\u00e3o dos amortecedores eletr\u00f4nicos e, ironicamente, da suspens\u00e3o a ar.<\/p>\n\n\n\n

E na hora de vender um carro com suspens\u00e3o a ar?<\/h2>\n\n\n\n

Isso depende. Primeiro, se o sistema de suspens\u00e3o \u00e9 original do ve\u00edculo ou colocado como uma modifica\u00e7\u00e3o e, segundo, se funciona direito.<\/p>\n\n\n\n

Quando o sistema \u00e9 original e funciona bem, a chance do ve\u00edculo ser valorizado \u00e9 grande. J\u00e1 nos casos de modifica\u00e7\u00f5es na originalidade, n\u00e3o basta s\u00f3 funcionar corretamente para o carro poder ser vendido, \u00e9 preciso combinar outros dois fatores: que a modifica\u00e7\u00e3o tenha sido regulamentada junto ao \u00f3rg\u00e3o de tr\u00e2nsito e que o interessado na compra se interesse neste tipo de modifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o recomendado \u00e9 retornar a originalidade do ve\u00edculo antes de vender o seu carro<\/a>. O processo de avalia\u00e7\u00e3o da InstaCarro<\/a>, por exemplo, segue todas as diretivas do Detran e, caso haja modifica\u00e7\u00f5es n\u00e3o regulamentadas e\/ou sistemas com falha na opera\u00e7\u00e3o, isso far\u00e1 com que o ve\u00edculo tenha precifica\u00e7\u00e3o abaixo da tabela do mercado de seminovos<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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