{"id":211613,"date":"2021-03-09T15:00:00","date_gmt":"2021-03-09T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=211613"},"modified":"2021-03-09T15:00:00","modified_gmt":"2021-03-09T18:00:00","slug":"tudo-sobre-o-motor-boxer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/tudo-sobre-o-motor-boxer","title":{"rendered":"Motor Boxer: como funciona o motor consagrado no VW Fusca"},"content":{"rendered":"\n

Conhe\u00e7a a trajet\u00f3ria do propulsor de cilindros opostos, conhecido como motor boxer, e que segue presente at\u00e9 em carros esportivos atuais.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Texto: Evandro Enoshita<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n\n\n\n

Embora tenha ficado famoso pelo seu uso no VW Fusca<\/a>, o motor boxer j\u00e1 tinha bons anos de hist\u00f3ria quando foi escolhido pelo engenheiro austr\u00edaco Ferdinand Porsche nos anos 1930 para equipar o famoso \u2018besouro\u201d. Este tipo de propulsor foi inventado em 1897 pelo alem\u00e3o Karl Benz, o mesmo que ficou conhecido pela cria\u00e7\u00e3o do primeiro carro, o Benz Patent Motorwagen, de 1885.<\/p>\n\n\n\n

Nesses tempos pr\u00e9-linha de montagem, os carros ainda eram uma raridade. Mas j\u00e1 existia uma demanda por mais pot\u00eancia, o que levou o engenheiro alem\u00e3o a iniciar estudos para a produ\u00e7\u00e3o de motores com dois ou mais cilindros. O primeiro prot\u00f3tipo resultou em um propulsor com dois cilindros em linha. Mas Benz tamb\u00e9m apresentou um motor com dois cilindros opostos, que foi aplicado inicialmente em um \u00f4nibus e em 1899 foi lan\u00e7ado no carro de passeio Benz Dos-\u00e0-Dos. Em varia\u00e7\u00f5es de 1,7 e 2,7 litros e pot\u00eancia de 5 e 8 cv, respectivamente, o motor ficava posicionado entre os bancos dianteiro e traseiro, que eram posicionados de costas um para o outro.<\/p>\n\n\n\n

\"motor
Benz Dos-\u00e0-Dos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas do motor boxer<\/h2>\n\n\n\n

Um motor boxer \u00e9, basicamente, um motor em “V” em disposi\u00e7\u00e3o plana. Mas diferente do \u201cV\u201d, apesar de utilizar um mesmo virabrequim, nesta configura\u00e7\u00e3o cada cilindro \u00e9 ligeiramente desalinhado em rela\u00e7\u00e3o ao cilindro oposto. Em funcionamento, os pist\u00f5es trabalham como se fosse um boxeador tocando as luvas de um advers\u00e1rio antes de uma luta, caracter\u00edstica que explica a origem do apelido. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da vantagem do centro de gravidade mais baixo e da configura\u00e7\u00e3o mais curta e larga do que em um motor \u201cem p\u00e9\u201d, outra caracter\u00edstica desse tipo de propulsor \u00e9 o funcionamento com menos vibra\u00e7\u00f5es, com os efeitos da combust\u00e3o de uma bancada sendo anulados pela queima do combust\u00edvel no outro lado. A disposi\u00e7\u00e3o plana dos componentes, com boa parte das pe\u00e7as dispostas em uma superf\u00edcie larga, ainda favorece a utiliza\u00e7\u00e3o de um sistema de arrefecimento a ar, o que explica o fato de boa parte dos boxers pioneiros terem adotado inicialmente esta solu\u00e7\u00e3o. Por outro lado, um servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o dos componentes internos ou at\u00e9 a troca de uma vela \u00e9 mais trabalhoso e pode exigir a retirada completa do motor do ve\u00edculo. Outro problema \u00e9 o consumo de lubrificante e de combust\u00edvel mais elevados do que em um motor em linha ou em V de cilindrada e pot\u00eancia equivalentes. <\/p>\n\n\n\n

A Benz seguiria utilizando o motor de cilindros opostos at\u00e9 1902, quando decidiu abandonar a configura\u00e7\u00e3o e adotar motores em linha posicionados sob um cap\u00f4 dianteiro. Como na maioria dos carros atuais. Mas este tipo de propulsor boxer n\u00e3o foi esquecido. Nos anos seguintes, acabou se popularizando nos avi\u00f5es e tamb\u00e9m nas motocicletas, aplica\u00e7\u00f5es nas quais as suas caracter\u00edsticas eram melhor aproveitadas. <\/p>\n\n\n\n

No mundo dos carros, um fabricante que voltou a apostar nos motores planos foi a Tatra, da ent\u00e3o Tchecoslov\u00e1quia, que lan\u00e7ou em 1923 o modelo 11. Neste carro, o 1.1 boxer na dianteira funcionava como parte da estrutura do ve\u00edculo. Nos anos seguintes, a empresa ficaria conhecida pelas suas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas inovadoras e pelo uso de motores boxer. Em 1936, a Tatra lan\u00e7ou o modelo 97, que trazia uma carroceria arredondada de linhas aerodin\u00e2micas e um motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar na traseira. Par\u00e2metros que acabariam sendo utilizados por Ferdinand Porsche para desenvolver o VW Fusca. O que inclusive daria origem a disputas judiciais entre as duas empresas, que somente seriam resolvidas nos anos 1960. <\/p>\n\n\n\n

O sucesso do boxer no Volkswagen acabou contribuindo direta e indiretamente para que este tipo de propulsor fosse visto em outros carros europeus e at\u00e9 dos Estados Unidos, onde o Chevrolet Convair dos anos 1960 usava um propulsor de seis cilindros opostos e refrigera\u00e7\u00e3o a ar. Nos VW, o boxer de quatro cilindros a ar seria o \u00fanico tipo de motor dispon\u00edvel at\u00e9 o surgimento na Alemanha do modelo K70, em 1970, que come\u00e7ou a marcar o abandono dessa configura\u00e7\u00e3o pela empresa. O fabricante alem\u00e3o chegou a usar na Europa uma vers\u00e3o a \u00e1gua do boxer. Mas ela sairia de cena definitivamente em 1992.<\/p>\n\n\n\n

Motor boxer e os dias atuais<\/h2>\n\n\n\n

Embora a partir dos anos 1970 grande parte dos fabricantes come\u00e7assem a trocar o motor plano por outros em linha e em V, a configura\u00e7\u00e3o segue viva nos dias atuais nas m\u00e3os de duas f\u00e1bricas que s\u00e3o bastante conhecidas por seus modelos esportivos.<\/p>\n\n\n\n

A primeira delas \u00e9 a Porsche, que come\u00e7ou utilizando o boxer da Volkswagen mas pouco tempo depois j\u00e1 constru\u00eda motores pr\u00f3prios nesta mesma configura\u00e7\u00e3o e com muito mais pot\u00eancia. A marca alem\u00e3 manteve a refrigera\u00e7\u00e3o a ar em seus motores at\u00e9 1998, quando produziu o \u00faltimo 911 da gera\u00e7\u00e3o 993. Na ocasi\u00e3o, o motor 3.6 de seis cilindros da vers\u00e3o Turbo S desenvolvia 450 cv. Desde ent\u00e3o, a marca passou a adotar em seus modelos motores com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida de quatro e seis cilindros. Mas ainda com disposi\u00e7\u00e3o plana.<\/p>\n\n\n\n