{"id":272745,"date":"2021-08-25T10:00:00","date_gmt":"2021-08-25T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=272745"},"modified":"2021-08-25T10:00:00","modified_gmt":"2021-08-25T13:00:00","slug":"carro-turbo-de-fabrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/carro-turbo-de-fabrica","title":{"rendered":"Carro turbo de f\u00e1brica: saiba mais e conhe\u00e7a 5 modelos"},"content":{"rendered":"\n

Antes uma raridade, o carro turbo de f\u00e1brica passou a fazer parte do cotidiano das ruas brasileiras. Conhe\u00e7a algumas op\u00e7\u00f5es<\/em><\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea provavelmente j\u00e1 ouviu falar em downsizing, correto? Caso n\u00e3o esteja por dentro do que se trata, esta pr\u00e1tica \u00e9 adotada h\u00e1 alguns anos pela ind\u00fastria automobil\u00edstica e consiste em produzir motores de baixa cilindrada t\u00e3o potentes quanto os motores dois litros ou mais do passado.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, a pr\u00e1tica mais comum \u00e9 a de adotar o turbocompressor. Diferente do passado, onde o componente era utilizado apenas para conferir mais pot\u00eancia, a tecnologia atual<\/a> permite a produ\u00e7\u00e3o de propulsores fortes e ao mesmo tempo econ\u00f4micos.<\/p>\n\n\n\n

O conceito j\u00e1 existe h\u00e1 certo tempo, mas aqui no Brasil \u00e9 relativamente recente. O primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o nacional a adotar essa tend\u00eancia tecnol\u00f3gica foi o Volkswagen up!, compacto que em 2015 ganhou a op\u00e7\u00e3o de um motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros e 105 cv.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, boa parte dos carros compactos brasileiros possuem pelo menos uma vers\u00e3o equipada com esses pequenos motores turbo de boa pot\u00eancia e economia.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona o turbo<\/h2>\n\n\n\n

O turbocompressor \u00e9 um componente que utiliza os gases de escape para mover o rotor de um compressor, que por sua vez for\u00e7a a aspira\u00e7\u00e3o do ar atmosf\u00e9rico para dentro do motor, resultando em um ganho de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Por conta desse sistema, um carro turbo original de f\u00e1brica consegue desenvolver um rendimento superior ao de um propulsor semelhante, por\u00e9m de aspira\u00e7\u00e3o natural.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da pot\u00eancia, esses carros turbo de f\u00e1brica possuem n\u00edveis menores de emiss\u00e3o de poluentes. A mec\u00e2nica n\u00e3o se diferencia muito dos motores aspirados e o gasto com combust\u00edvel \u00e9 equivalente (ou at\u00e9 inferior) no uso di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Sobre o consumo, vale ressaltar que o gasto com combust\u00edvel vai subir se o motorista acelerar mais do que se estivesse em carro aspirado.<\/p>\n\n\n\n

Cinco op\u00e7\u00f5es de carro turbo de f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n

Vejamos agora cinco modelos turbinados que podem ser adquiridos aqui no Brasil:<\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Onix<\/h3>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

A Chevrolet<\/a> aproveitou o lan\u00e7amento da segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo, em 2019, para trocar a linha de veteranos motores 1.4 e 1.0 aspirados de quatro cilindros por novos 1.0 de tr\u00eas cilindros.<\/p>\n\n\n\n

A partir da configura\u00e7\u00e3o AT Turbo (R$ 68.390), \u00e9 poss\u00edvel levar para casa o carro com o propulsor 1.0 turbinado, que desenvolve 116 cv e at\u00e9 16,8 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

Embora nesta vers\u00e3o o “mil turbo” seja combinado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, a linha oferece ainda a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio manual de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Para quem busca um Onix Turbo mais completo, a op\u00e7\u00e3o de topo \u00e9 a Premier 2 (R$ 93.190). De s\u00e9rie, a vers\u00e3o traz bancos revestidos em couro, assistente de estacionamento autom\u00e1tico, ar-condicionado digital e rodas de liga leve de 16″.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai HB20<\/h3>\n\n\n\n
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Por falar em carros que s\u00e3o sucesso de p\u00fablico no mercado brasileiro, o Hyundai<\/a> HB20 – modelo que atualmente encabe\u00e7a o ranking de emplacamentos – tamb\u00e9m conta com a sua varia\u00e7\u00e3o turbo.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o 1.0 Kappa de tr\u00eas cilindros. Nesta segunda gera\u00e7\u00e3o, incorporou tamb\u00e9m o sistema de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel para desenvolver 120 cv de pot\u00eancia e torque de 17,5 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor est\u00e1 disponivel a partir da vers\u00e3o Evolution (R$ 83.890), sempre combinada ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, que traz de s\u00e9rie controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, airbags laterais e assistente de partida em rampa.<\/p>\n\n\n\n

O modelo traz ainda controle autom\u00e1tico de velocidade de cruzeiro, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, sensor de estacionamento e far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Jeep Compass<\/h3>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

Revelado em abril, o Jeep<\/a> Compass reestilizado trouxe como uma das principais novidades a ado\u00e7\u00e3o de um motor 1.3 GSE turbo de quatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

Esse motor passou a ser oferecido no SUV no lugar do 2.0 aspirado Tigershark, que equipava o modelo desde o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o no Brasil, em 2016.<\/p>\n\n\n\n

Em um bom exemplo dos efeitos do downsizing, o novo propulsor turbo flex desenvolve 180\/185 cv (gasolina\/etanol), al\u00e9m do torque de 27,5 kgfm. Um avan\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o ao motor aspirado, que mesmo com o deslocamento maior despejava 159\/166 cv (gasolina\/etanol) e 19,9\/20,5 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o de entrada com este motor \u00e9 a Sport T270. Com pre\u00e7o inicial de R$ 146.990, traz de s\u00e9rie ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, sistema multim\u00eddia com tela de 8,4″, far\u00f3is de LED, sensor de chuva e airbags laterais e de cortina.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen T-Cross<\/h3>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em 2019, o Volkswagen<\/a> T-Cross foi o primeiro SUV compacto de produ\u00e7\u00e3o brasileira a contar apenas com motores turbo.<\/p>\n\n\n\n

As configura\u00e7\u00f5es Sense 200 TSI, 200 TSI e Confortline 200 TSI trazem um motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros e 116\/128 cv (gasolina\/etanol). J\u00e1 a topo de linha Highline 250 TSI conta com o propulsor 1.4 turbo de quatro cilindros e 150 cv. Nas duas motoriza\u00e7\u00f5es, o c\u00e2mbio \u00e9 o autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7os a partir de R$ 93.390, a vers\u00e3o de entrada Sense 200 TSI traz de s\u00e9rie seis airbags, controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade , al\u00e9m do assistente de partida em aclive.<\/p>\n\n\n\n

Fiat Toro<\/h3>\n\n\n\n
\"carros<\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, temos a \u00fanica picape turbo flex do mercado brasileiro. Queridinha do brasileiro, a Fiat<\/a> Toro ganhou na reestiliza\u00e7\u00e3o de maio o mesmo motor 1.3 turbo de 180\/185 cv do Jeep Compass.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor est\u00e1 dispon\u00edvel a partir da vers\u00e3o Endurance Turbo 270. Com pre\u00e7o inicial de R$ 125.990, oferece airbags laterais e de cortina, controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, central multim\u00eddia de 7″ e controlador autom\u00e1tico de velocidade de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

O motor veio ocupar o espa\u00e7o deixado pelo fim da oferta do motor 2.4 flex aspirado no modelo. Al\u00e9m do turbo flex, a picape Toro segue dispon\u00edvel com o propulsor 2.0 turbodiesel de 170 cv.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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