{"id":273392,"date":"2021-09-08T10:00:00","date_gmt":"2021-09-08T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=273392"},"modified":"2021-09-08T10:00:00","modified_gmt":"2021-09-08T13:00:00","slug":"novo-motor-gse-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/novo-motor-gse-turbo","title":{"rendered":"Como \u00e9 o novo motor GSE turbo da Stellantis"},"content":{"rendered":"\n

Saiba qual \u00e9 a origem e os novos diferenciais t\u00e9cnicos do novo motor GSE turbo da Stellantis, com 1,3 litro e 185 cv de pot\u00eancia e que equipa a picape Toro e os SUVs Compass e Commander, da Jeep<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Nova Fiat Toro, lan\u00e7ada em maio de 2021, estreou tamb\u00e9m o novo motor do grupo Stellantis<\/a>. Debaixo do cap\u00f4 da picape, nas vers\u00f5es flex, est\u00e1 o motor GSE Turbo 1.3 flex de 4 cilindros, que produz pot\u00eancia de 185 cv com etanol e 180 cv com gasolina a 5.750 rpm. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 270 Nm a 1.750 rpm, n\u00e3o importa o combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m da Toro, o motor tamb\u00e9m est\u00e1 presente nos novos Jeep<\/a> Compass e Commander<\/a> e pode ser expandido para outros modelos do grupo, que al\u00e9m de Fiat e Jeep possui ainda as marcas Peugeot, Citro\u00ebn, RAM, Chrysler, Dodge e Opel.<\/p>\n\n\n\n

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Fabricado em Betim (MG), o in\u00e9dito motor \u00e9 identificado nos ve\u00edculos pela sigla T270. O projeto tem as mesmas ra\u00edzes da fam\u00edlia Firefly, que em vers\u00f5es 1.0 e 1.3 aspiradas equipa ve\u00edculos compactos como Argo, Cronos e Strada. <\/p>\n\n\n\n

Mas engana-se quem pensa que o motor GSE \u00e9 simplesmente um motor Firefly com turbo. H\u00e1 mudan\u00e7as dr\u00e1sticas para chegar aos resultados de desempenho exigidos para equipar ve\u00edculos maiores.<\/p>\n\n\n\n

Mas como o motor GSE Turbo consegue produzir essa pot\u00eancia?<\/h2>\n\n\n\n
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O motor GSE Turbo segue as tend\u00eancias do “downsizing”, que \u00e9 a substitui\u00e7\u00e3o de motores de grande cilindrada por propulsores menores e mais tecnol\u00f3gicos. <\/p>\n\n\n\n

Para compensar a diferen\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o de for\u00e7a para motores maiores, os principais recursos utilizados (n\u00e3o s\u00f3 no T270 de Toro e Compass, como tamb\u00e9m em outros fabricantes e modelos) s\u00e3o a ado\u00e7\u00e3o de turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Em linhas gerais, para entender como esses dois sistemas combinados influenciam na pot\u00eancia e torque, \u00e9 necess\u00e1rio saber que todo motor queima n\u00e3o s\u00f3 combust\u00edvel, mas sim uma mistura de ar e combust\u00edvel que, em motores convencionais, se forma fora da c\u00e2mara de combust\u00e3o dos cilindros.<\/p>\n\n\n\n

O turbo permite aumentar o volume de ar para a mistura, enquanto a inje\u00e7\u00e3o direta permite dosar o combust\u00edvel com mais precis\u00e3o, injetando o combust\u00edvel diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o. A soma de ambos resulta em uma mistura maior e mais controlada para cada regime de motor, permitindo a eleva\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia e torque. Tudo isso, claro, \u00e9 controlado pela centralina do motor, que possui um software que coordena tudo isso.<\/p>\n\n\n\n

No motor GSE turbo, a Stellantis adotou melhorias particulares a cada sistema. O propulsor 1.3 traz um turbocompressor de baixa in\u00e9rcia, ou seja, dimensionado para ser mais r\u00e1pido nas respostas ao acelerador, evitando o chamado \u201cturbo lag\u201d. Ele tamb\u00e9m possui v\u00e1lvula de al\u00edvio (\u201cwastegate\u201d) comandada eletronicamente, que ajuda tamb\u00e9m a aumentar a agilidade de resposta do turbo.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 a inje\u00e7\u00e3o direta do motor GSE turbo possui injetores em um \u00e2ngulo espec\u00edfico para, melhorar a mistura, n\u00e3o prejudicar a lubrifica\u00e7\u00e3o interna dos cilindros e reduzir as emiss\u00f5es de gases poluentes. Os injetores ficam posicionados 23 graus, diminuindo o contato do \u201cspray\u201d de combust\u00edvel com a parede do cilindro e evitando o comprometimento do filme de \u00f3leo lubrificante na camisa do cilindro e melhorando a forma\u00e7\u00e3o da mistura. At\u00e9 mesmo o fluxo de ar formado na admiss\u00e3o \u00e9 levado em conta para formar a mistura ideal e fazer com que ela queime corretamente dentro do cilindro.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Stellantis, a inje\u00e7\u00e3o direta \u00e9 um item fundamental em motores turbo \u201cporque reduz a temperatura da mistura dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o, diminuindo a tend\u00eancia \u00e0 detona\u00e7\u00e3o e, portanto, aumentando a efici\u00eancia da queima com menor consumo de combust\u00edvel e melhor desempenho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Destaque tamb\u00e9m para o sistema de duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote do motor GSE turbo. Enquanto as v\u00e1lvulas de escape possuem um eixo de cames convencional, a admiss\u00e3o possui um bloco de tuchos comandados eletro-hidraulicamente chamado MultiAir, j\u00e1 presente em outros propulsores das marcas do grupo, e que est\u00e1 em sua 3\u00aa vers\u00e3o. O sistema permite o controle total da dura\u00e7\u00e3o e da eleva\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, al\u00e9m do controle de carga do motor sem gerar perdas de bombeamento e contribuindo para reduzir o consumo de combust\u00edvel do motor em opera\u00e7\u00f5es de baixa e m\u00e9dia carga, como explica a Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Este MultiAir possui um novo perfil de came com pr\u00e9-levantamento que permite a abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o durante a fase de escapamento, visando a reaspira\u00e7\u00e3o de gases de escape (o chamado EGR interno), que tem como objetivo reduzir a emiss\u00e3o de poluentes e aumento da efici\u00eancia do motor na carga parcial. <\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m de acordo com a fabricante, o perfil de levantamento da v\u00e1lvula de admiss\u00e3o do MultiAir III \u00e9 mais extenso e possibilita at\u00e9 alterar a taxa de compress\u00e3o efetiva do motor, mantendo a tend\u00eancia \u00e0 detona\u00e7\u00e3o sob controle independente do combust\u00edvel utilizado.<\/p>\n\n\n\n

A engenharia tamb\u00e9m trabalhou em tecnologias que permitem ao motor atingir sua temperatura ideal de trabalho mais rapidamente, diminuindo as emiss\u00f5es de gases e o consumo de combust\u00edvel, especialmente em trajetos curtos em uso urbano.<\/p>\n\n\n\n

O bloco do motor GSE turbo \u00e9 de alum\u00ednio, o que, al\u00e9m de reduzir o peso do propulsor, o faz esquentar mais r\u00e1pido pela menor resist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o de calor. J\u00e1 o trocador de calor do \u00f3leo colabora para diminuir o tempo de aquecimento do motor, transferindo calor da \u00e1gua, que esquenta mais r\u00e1pido, para o \u00f3leo, que, atingindo a temperatura ideal, reduz o atrito do motor. Por outro lado, o trocador tamb\u00e9m evita que o \u00f3leo esquente demais, o que traz confiabilidade ao conjunto.<\/p>\n\n\n\n

A v\u00e1lvula termost\u00e1tica, comandada pela centralina, faz com que o motor atinja e mantenha sua temperatura ideal de funcionamento com mais velocidade e precis\u00e3o. O coletor de escapamento tamb\u00e9m influencia no tempo de aquecimento do motor e do catalisador, favorecendo o tempo de resposta e um menor consumo de combust\u00edvel junto com uma r\u00e1pida resposta ao controle de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Entre outros destaques, assim como nos motores Firefly aspirados, a distribui\u00e7\u00e3o do motor GSE turbo \u00e9 feita por corrente que n\u00e3o exige nenhum tipo de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da vers\u00e3o 1.3, est\u00e1 confirmado que uma vers\u00e3o 1.0 de 3 cilindros turbinada estrear\u00e1 no novo SUV Fiat Pulse e especula-se que tamb\u00e9m ir\u00e1 para modelos de outras marcas da Stellantis, como o Peugeot 208.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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