{"id":274288,"date":"2021-09-28T11:25:43","date_gmt":"2021-09-28T14:25:43","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=274288"},"modified":"2021-09-28T11:25:43","modified_gmt":"2021-09-28T14:25:43","slug":"suspensao-multilink","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/suspensao-multilink","title":{"rendered":"Quais s\u00e3o as vantagens da suspens\u00e3o multilink?"},"content":{"rendered":"\n

Conhe\u00e7a o que \u00e9 e quais s\u00e3o as caracter\u00edsticas da suspens\u00e3o multilink, que normalmente \u00e9 visto em modelos mais caros, mas que equipa e j\u00e1 equipou v\u00e1rios carros nacionais.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Toda suspens\u00e3o possui o mesmo objetivo: manter a banda de rodagem do pneu em contato permanente com o solo, garantindo assim a estabilidade do ve\u00edculo. Com a suspens\u00e3o multilink, formada por bra\u00e7os independentes, as pe\u00e7as m\u00f3veis t\u00eam liberdade de trabalhar para manter a estabilidade de cada roda sem interfer\u00eancia do outro lado do eixo.<\/p>\n\n\n\n

\"suspens\u00e3o<\/figure>\n\n\n\n

Quando as duas rodas de um mesmo eixo s\u00e3o ligadas uma \u00e0 outra diretamente por um elemento r\u00edgido – um eixo convencional, no caso -, o movimento de uma roda interfere na outra e afeta a estabilidade do ve\u00edculo. Com a suspens\u00e3o multilink, as rodas s\u00e3o presas ao ve\u00edculo por bra\u00e7os oscilantes sem conex\u00e3o com o lado oposto, o que permite a cada uma acompanhar o relevo do solo com mais precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Existem v\u00e1rios tipos de suspens\u00f5es independentes em ve\u00edculos leves<\/a>, e at\u00e9 h\u00e1 certa discuss\u00e3o sobre nomenclaturas. A suspens\u00e3o independente mais comum \u00e9 a do tipo McPherson. Ela \u00e9 diferente da suspens\u00e3o multilink porque possui uma torre vertical presa \u00e0 carroceria, formada por amortecedor e mola, que \u00e9 ligada diretamente \u00e0 roda pela manga de eixo, e apenas um bra\u00e7o oscilante fixado ao quadro de suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O tipo McPherson est\u00e1 presente em quase todos os autom\u00f3veis compactos e m\u00e9dios com tra\u00e7\u00e3o dianteira fabricados no Brasil. S\u00e3o poucas as exce\u00e7\u00f5es. Por\u00e9m, como o outro par de rodas n\u00e3o precisa tracionar nem ester\u00e7ar, o eixo traseiro nesses ve\u00edculos costuma ser r\u00edgido ou de tor\u00e7\u00e3o, principalmente, em carros compactos que dispensam grandes pretens\u00f5es em desempenho ou conforto<\/p>\n\n\n\n

Eixos r\u00edgido ou de tor\u00e7\u00e3o possuem constru\u00e7\u00f5es mais simples, baratas e robustas que o sistema de suspens\u00e3o multilink, sem perda t\u00e3o grande de desempenho quando se leva em conta a aplica\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos de baixo custo, j\u00e1 que a tecnologia automotiva<\/a> de amortecedores e molas, hoje, \u00e9 muito superior do que h\u00e1 30 anos.<\/p>\n\n\n\n

Mas em sed\u00e3s m\u00e9dios e grandes, SUVs de luxo, picapes e esportivos, as vantagens da suspens\u00e3o independente de m\u00faltiplos bra\u00e7os s\u00e3o indispens\u00e1veis. E n\u00e3o pense que a suspens\u00e3o multilink \u00e9 coisa s\u00f3 de \u201ccarro importado\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Fun\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o multilink<\/h2>\n\n\n\n
\"detalhe<\/figure>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o multilink costuma ligar cada roda ao ve\u00edculo atrav\u00e9s de uma combina\u00e7\u00e3o de bra\u00e7os laterais e longitudinais, fixados em diferentes pontos na carroceria e no quadro – ou eixo – de suspens\u00e3o. As varia\u00e7\u00f5es entre essas combina\u00e7\u00f5es podem ter nomenclaturas espec\u00edficas e mudam quando o eixo \u00e9 ester\u00e7ante, trativo ou ambos.<\/p>\n\n\n\n

Um dos tipos mais comuns de suspens\u00e3o multibra\u00e7o \u00e9 a conhecida como tri\u00e2ngulo duplo ou \u201cduplo A\u201d. Ela possui dois bra\u00e7os em forma de \u201cV\u201d (um superior e um inferior) que se assemelham a um tri\u00e2ngulo. J\u00e1 a multilink \u00e9 inspirada na suspens\u00e3o tri\u00e2ngulo duplo, mas em vez de dois bra\u00e7os, ela faz uso de tr\u00eas ou mais, que s\u00e3o mais espa\u00e7ados entre si e promovem liberdade de movimento.<\/p>\n\n\n\n

O n\u00famero de bra\u00e7os permite controlar o movimento em m\u00faltiplas dire\u00e7\u00f5es, mantendo as rodas sempre em contato com o solo. O sistema multilink permite melhor alinhamento das rodas ao piso e menor perda de contato. <\/p>\n\n\n\n

Essa suspens\u00e3o permite incorporar melhor dirigibilidade e conforto ao ve\u00edculo como, tamb\u00e9m, seguran\u00e7a. Afinal, com a maior estabilidade e ader\u00eancia dos pneus, melhora-se a agilidade em manobras de evas\u00e3o, contorno de curvas e aumenta-se a capacidade de frenagem.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o s\u00f3 para ve\u00edculos mais refinados a suspens\u00e3o multilink faz diferen\u00e7a. Picapes de diversos tamanhos tamb\u00e9m se desenvolveram para receber suspens\u00f5es multilink ou \u201cduplo A\u201d porque, tamb\u00e9m, esses sistemas favoreciam a ado\u00e7\u00e3o de transmiss\u00f5es integrais mais avan\u00e7adas.<\/p>\n\n\n\n

Em alguns utilit\u00e1rios voltados ao uso fora-de-estrada, sistemas do tipo multibra\u00e7o tamb\u00e9m ajudam na transposi\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos e irregularidades nas vias ao permitir o movimento independente das rodas para se adaptar aos diferentes \u00e2ngulos da condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ado\u00e7\u00e3o do sistema multilink em s\u00e9rie<\/h2>\n\n\n\n

A variedade de tipos e conceitos de suspens\u00e3o dificulta determinar quando a suspens\u00e3o multilink de fato surgiu como a conhecemos hoje. Em mat\u00e9ria de suspens\u00e3o independente, ela existe em autom\u00f3veis desde os anos 20, mas em eixos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro ve\u00edculo de rua a ser apresentado com sistema multibra\u00e7os no eixo traseiro foi o prot\u00f3tipo Mercedes-Benz C111 em 1969. Embora algumas unidades tenham sido constru\u00eddas, ele nunca foi produzido em s\u00e9rie e serviu mais para a marca alem\u00e3 testar novas tecnologias, inclusive de propuls\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Embora n\u00e3o fosse o primeiro de fato a ter essa configura\u00e7\u00e3o, o Mercedes-Benz 190 (W201) ficou conhecido como o modelo que marcou a introdu\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o multilink como standard de qualidade entre sed\u00e3s m\u00e9dios e grandes no mercado.<\/p>\n\n\n\n

Fabricado a partir de 1982, sua suspens\u00e3o traseira com multilink de 5 pontos serviu de base para os futuros dos sed\u00e3s da marca e obrigou a concorr\u00eancia a adotar a mesma solu\u00e7\u00e3o, principalmente entre sed\u00e3s de m\u00e9dio e grande porte nos mercados europeu e japon\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Aqui no Brasil, sed\u00e3s m\u00e9dios advindos de projetos mundiais da d\u00e9cada de 2000 como o Ford Focus, Honda Civic e o Volkswagen Jetta de sexta gera\u00e7\u00e3o ganharam fama de excelentes autom\u00f3veis para se conduzir, em grande parte, por se diferenciarem da concorr\u00eancia ao adotar suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, incluindo sistema multilink no eixo traseiro. <\/p>\n\n\n\n

Outros ve\u00edculos compactos, como o Volkswagen Golf e at\u00e9 o JAC J3 (!), chegaram a trazer a multilink no eixo traseiro para o consumidor brasileiro menos abastado.<\/p>\n\n\n\n

Mas a principal desvantagem da suspens\u00e3o multilink \u00e9 o custo, tanto do projeto, que \u00e9 mais complexo, como da constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o em si. Enquanto o Focus saiu de linha em 2018 no Brasil, Golf e Jetta perderam a multilink em favor do eixo de tor\u00e7\u00e3o suas novas gera\u00e7\u00f5es quando foram trazidos para o Brasil (com exce\u00e7\u00e3o do Jetta GLI e do Golf GTE, este \u00faltimo tamb\u00e9m j\u00e1 fora de linha). J\u00e1 o atual Honda Civic sair\u00e1 de linha em 2022 e seu substituto, j\u00e1 apresentado no exterior, n\u00e3o ser\u00e1 fabricado no Brasil.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Com a crise do mercado dos sed\u00e3s, ficou ainda mais dif\u00edcil a vida de quem quer apreciar a qualidade condu\u00e7\u00e3o que uma boa suspens\u00e3o traseira multilink. Para os \u201cmortais\u201d resta apenas o Toyota Corolla (que adotou o sistema em sua mais recente gera\u00e7\u00e3o) ou o mercado de ve\u00edculos usados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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