{"id":275968,"date":"2021-10-28T16:08:31","date_gmt":"2021-10-28T19:08:31","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=275968"},"modified":"2021-10-28T16:08:31","modified_gmt":"2021-10-28T19:08:31","slug":"cambio-de-dupla-embreagem-como-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/cambio-de-dupla-embreagem-como-funciona","title":{"rendered":"Como funciona um c\u00e2mbio de dupla embreagem?"},"content":{"rendered":"\n

Entenda como funciona o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem, transmiss\u00e3o muito popular atualmente em carros de apelo esportivo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Em linhas gerais, a transmiss\u00e3o de dupla embreagem \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado convencional<\/a>, combinando a automa\u00e7\u00e3o nas trocas de marchas com um princ\u00edpio de funcionamento mais pr\u00f3ximo dos c\u00e2mbios manuais.<\/p>\n\n\n\n

Falando assim, parece simples. Mas um c\u00e2mbio de dupla embreagem \u00e9 um mecanismo mais complexo em compara\u00e7\u00e3o com outros tipos de c\u00e2mbio. E que agrega alta tecnologia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie a contar com um c\u00e2mbio deste tipo foi o Volkswagen Golf R32 de 2003, vers\u00e3o esportiva do hatch m\u00e9dio que usava um motor 3.2 V6 de 240 cv.<\/p>\n\n\n\n

\"volkswagen<\/figure>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio de dupla embreagem traz dois eixos prim\u00e1rios, um para marchas pares e outro para \u00edmpares e marcha a r\u00e9, acoplados cada um a sua embreagem.<\/p>\n\n\n\n

Essas transmiss\u00f5es de dupla embreagem podem ser do tipo seca, comandada por um sistema mecatr\u00f4nico eletroeletr\u00f4nico, ou \u00famida, com discos banhados a \u00f3leo e comandada por um sistema mecatr\u00f4nico eletrohidr\u00e1ulico.<\/p>\n\n\n\n

Em todos os casos, o gerenciamento do sistema \u00e9 por meio de uma central eletr\u00f4nica de transmiss\u00e3o. Essa, por sua vez, trabalha em conjunto com a central do motor.<\/p>\n\n\n\n

Detalhes do funcionamento<\/h2>\n\n\n\n
\"porsche<\/figure>\n\n\n\n

Como foi dito acima, o c\u00e2mbio de dupla embreagem funciona com embreagens diferentes para marchas pares e \u00edmpares. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, enquanto o ve\u00edculo est\u00e1 com uma marcha par engatada, a \u00edmpar j\u00e1 fica pr\u00e9-engatada, esperando apenas o sinal de mudan\u00e7a de marcha vindo dos sistemas eletr\u00f4nicos do ve\u00edculo ou comandada pelo pr\u00f3prio motorista.<\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 um tipo de c\u00e2mbio que \u00e9 conhecido pelo seu funcionamento suave. E, ao mesmo tempo, pela agilidade das trocas de marcha no modo autom\u00e1tico. <\/p>\n\n\n\n

Desempenho \u00e9 que superior ao das transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas tradicionais<\/a> e at\u00e9 em compara\u00e7\u00e3o com os c\u00e2mbios manuais. O que explica o fato de este tipo de c\u00e2mbio estar virando quase um padr\u00e3o em muitos modelos de alto desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da Porsche com o c\u00e2mbio PDK (mostrado na imagem acima), outros fabricantes oferecem modelos com c\u00e2mbio de dupla embreagem no mercado automotivo local, como a Audi (S-Tronic), Volkswagen (DSG), Mercedes-Benz e Caoa Chery.<\/p>\n\n\n\n

Manuten\u00e7\u00e3o e problemas<\/h2>\n\n\n\n
\"ford<\/figure>\n\n\n\n

Como j\u00e1 se imagina, para realizar esse tipo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio um profissional extremamente preparado, j\u00e1 que o sistema em si possui alta tecnologia. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da necessidade de um profissional qualificado para a manuten\u00e7\u00e3o, o custo de reparo tamb\u00e9m \u00e9 elevado. Por exemplo: os discos de embreagem dessa transmiss\u00e3o n\u00e3o saem por menos de R$ 2.500. <\/p>\n\n\n\n

A troca em si n\u00e3o \u00e9 complexa, por\u00e9m s\u00e3o necess\u00e1rias ferramentas especiais para a retirada das embreagens. Al\u00e9m disso, o mec\u00e2nico precisa ter um scanner para realizar uma leitura do conjunto. Ao final do procedimento ele ter\u00e1 que reiniciar o sistema da transmiss\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Alguns casos de problema com c\u00e2mbio de dupla embreagem ficaram famosos desde a chegada deste tipo de transmiss\u00e3o no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Um deles foi a envolvendo o Powershift, da Ford. Projetado pela Getrag, o c\u00e2mbio de embreagens secas equipou no mercado automotivo brasileiro os modelos EcoSport, Fiesta e Focus.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e1rios propriet\u00e1rios de ve\u00edculos equipados com a transmiss\u00e3o sofreram problemas com o desgaste prematuro das embreagens, trepida\u00e7\u00e3o em excesso e perda repentina de pot\u00eancia. Isso levou a Ford a estender o tempo de garantia do c\u00e2mbio para dez anos ou 240 mil km, al\u00e9m de oferecer o reparo gratuito para as unidades problem\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Outro caso que surgiu no Brasil foi o da caixa DQ200, que equipou os Audi A1 e A3 e o Volkswagen Golf de 7\u00aa gera\u00e7\u00e3o vendidos no Brasil. H\u00e1 relatos de problemas que v\u00e3o desde o desgaste prematuro das embreagens at\u00e9 falhas em m\u00f3dulos e na unidade mecatr\u00f4nica da transmiss\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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