{"id":276623,"date":"2021-11-16T16:13:20","date_gmt":"2021-11-16T19:13:20","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=276623"},"modified":"2021-11-16T16:13:20","modified_gmt":"2021-11-16T19:13:20","slug":"motor-gm-familia-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/motor-gm-familia-ii","title":{"rendered":"Motor GM Fam\u00edlia II: conhe\u00e7a o propulsor que faz parte da hist\u00f3ria!"},"content":{"rendered":"\n

Saiba tudo sobre a hist\u00f3ria do motor GM Fam\u00edlia II e porque ele se tornou um dos mais conhecidos na ind\u00fastria automotiva brasileira.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Popularmente conhecido como o \u201cmotor do Monza\u201d, o ent\u00e3o GM Fam\u00edlia II foi, sem d\u00favidas, um propulsores de mais sucesso da engenharia automotiva que fez hist\u00f3ria no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, ao todo, foram mais de tr\u00eas d\u00e9cadas em diversos modelos da GM<\/a> no pa\u00eds. E se tornou uma refer\u00eancia de qualidade, economia e, principalmente, pot\u00eancia para esses ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

E se voc\u00ea, assim como n\u00f3s, tamb\u00e9m \u00e9 um apaixonado por carros dessa \u201cEra de ouro\u201d da ind\u00fastria nacional<\/a>, puxa uma cadeira a\u00ed e venha conhecer com mais detalhes toda a trajet\u00f3ria do motor. Vamos l\u00e1?!<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros modelos com o motor GM Fam\u00edlia II<\/h2>\n\n\n\n
\"chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

Os anos 80 ficaram marcados pelo lan\u00e7amento de alguns modelos que at\u00e9 hoje s\u00e3o vistos pelos f\u00e3s como carros potentes, modernos e confort\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

E nesses quesitos, a General Motors n\u00e3o decepcionou seus consumidores. Em 1982 a gigante americana anunciava o lan\u00e7amento do Chevrolet Monza. Um projeto mundial que no Brasil seguia as linhas do alem\u00e3o Opel Ascona.<\/p>\n\n\n\n

Sob o cap\u00f4, o modelo trazia uma novidade: a primeira \u2014 e mais simples \u2014 vers\u00e3o do Motor GM Fam\u00edlia II. Tratava-se de um 1.6 com carburador de corpo simples e pot\u00eancia de 75cv com gasolina e de 72cv na varia\u00e7\u00e3o a etanol. <\/p>\n\n\n\n

Poucos meses depois, a GM anunciou a varia\u00e7\u00e3o 1.8 do Monza, que chegava a 86cv. Em 1986, seria a vez de o propulsor crescer mais uma vez, com o lan\u00e7amento de um a varia\u00e7\u00e3o 2.0.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo dos pr\u00f3ximos anos, o motor GM Fam\u00edlia II acompanhou toda a evolu\u00e7\u00e3o do Monza e chegaria tamb\u00e9m a outros modelos hist\u00f3ricos da montadora, conforme veremos com mais detalhes nos pr\u00f3ximos t\u00f3picos.<\/p>\n\n\n\n

Em 1990, o Monza Classic SE 500EF foi o primeiro carro brasileiro da Chevrolet a contar com o sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Multiponto, permitia ao motor 2.0 8V desenvolver 116 cv.<\/p>\n\n\n\n

Outros modelos tamb\u00e9m herdam o \u201cmotor do Monza\u201d<\/h2>\n\n\n\n
\"chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 no finalzinho dos anos 80 e in\u00edcio de 90, o hatch m\u00e9dio Kadett surge no mercado automotivo brasileiro<\/a>. Ao longo da d\u00e9cada, o modelo ganhou diversos varia\u00e7\u00f5es que marcaram sua hist\u00f3ria de sucesso, tais como o esportivo GSi convers\u00edvel e a station wagon Ipanema.<\/p>\n\n\n\n

Todas essas varia\u00e7\u00f5es do Kadett tinham em comum o motor GM Fam\u00edlia II, consolidado como o propulsor da montadora para os pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos.<\/p>\n\n\n\n

E assim foi! Em outubro de 1992, o confort\u00e1vel e potente Chevrolet Omega \u201cdeu suas caras\u201d nas concession\u00e1rias brasileiras com o mesmo motor, agora gerando 116 cv com a inje\u00e7\u00e3o multiponto.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte o Vectra tamb\u00e9m chegaria nas ruas com o mesmo Fam\u00edlia II. J\u00e1 em 1995, seria a vez de o mesmo propulsor chegar na picape Chevrolet S10.<\/p>\n\n\n\n

Quais foram as varia\u00e7\u00f5es do motor GM Fam\u00edlia II ao longo do tempo?<\/h2>\n\n\n\n
\"chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

O motor GM Fam\u00edlia II vivenciou uma s\u00e9rie de evolu\u00e7\u00f5es e adapta\u00e7\u00f5es, conforme os lan\u00e7amentos e necessidades da montadora. Isso desde o seu lan\u00e7amento at\u00e9 o \u00faltimo modelo.<\/p>\n\n\n\n

Ainda no in\u00edcio da d\u00e9cada de 90, mais especificamente no ano de 1993, o sed\u00e3 Vectra, em sua vers\u00e3o esportiva GSi, estreava uma varia\u00e7\u00e3o de 16V do GM Fam\u00edlia II.<\/p>\n\n\n\n

Conhecido pelo c\u00f3digo C20XE, era um 2.0 a gasolina que desenvolvia 150 cv e trazia caracter\u00edsticas como v\u00e1lvulas refrigeradas a s\u00f3dio e pist\u00f5es forjados.<\/p>\n\n\n\n

Importado da Alemanha, o Fam\u00edlia II multiv\u00e1lvulas s\u00f3 viraria nacional a partir do lan\u00e7amento da 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Vectra. Com modifica\u00e7\u00f5es e agora conhecido como X20XEV, desenvolvia 141 cv.<\/p>\n\n\n\n

Em varia\u00e7\u00f5es de 8V e 16V, o propulsor seria empregado ainda nos modelos Astra, Zarfira e no Vectra brasileiro de 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas qual foi o segredo da longevidade do GM Fam\u00edlia II?<\/h2>\n\n\n\n

Entre varia\u00e7\u00f5es e adapta\u00e7\u00f5es ao longo dos anos, indiscutivelmente, o Motor GM Fam\u00edlia II foi um verdadeiro sucesso. Talvez, e n\u00e3o ousado dizer, a principal refer\u00eancia de qualidade de toda a hist\u00f3ria da General Motors no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

O motivo para tal hegemonia certamente \u00e9 combina\u00e7\u00e3o de bom desempenho (principalmente em baixas rota\u00e7\u00f5es nas vers\u00f5es 8V), pouco custo de manuten\u00e7\u00e3o<\/a> e simplicidade mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

O fim de uma era e in\u00edcio de uma hist\u00f3ria<\/h2>\n\n\n\n
\"Chevrolet<\/figure>\n\n\n\n

Os anos 2000 tamb\u00e9m deixaram saudades entre os f\u00e3s da GM do Brasil. Foi nesta d\u00e9cada que a Chevrolet produziu os seus \u00faltimos carros baseados nos modelos da alem\u00e3 Opel, ent\u00e3o parte da GM e hoje integrante da Stellantis<\/a>. E o que eles tinham em comum? O motor GM Fam\u00edlia II. <\/p>\n\n\n\n

O propulsor foi produzido no Brasil em varia\u00e7\u00f5es de 8V (1.6, 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4) e 16V (2.0, 2.2 e 2.4), agregando novas tecnologias ao longo do tempo.<\/p>\n\n\n\n

Nos carros, o \u00faltimo com o longevo propulsor foi o Zafira, que saiu de cena em 2012 e era equipado com o bloco 2.0 8V flex de 140 cv. Mas a picape S10 seguiu com um Fam\u00edl\u00eda II 2.4 8V de 147 cv at\u00e9 a linha 2016.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, esse \u00e9 um pequeno panorama sobre a trajet\u00f3ria do Motor GM Fam\u00edlia II, um dos mais longevos da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automotiva no Brasil e, sem d\u00favidas, um dos principais cases de sucesso que nos enchem de orgulho e de saudades tamb\u00e9m.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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