{"id":298749,"date":"2025-06-05T13:56:08","date_gmt":"2025-06-05T16:56:08","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=298749"},"modified":"2025-06-05T13:56:09","modified_gmt":"2025-06-05T16:56:09","slug":"motor-thp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/manutencao-automotiva\/motor-thp","title":{"rendered":"Motor THP: um motor potente e eficiente, mas que requer cuidados"},"content":{"rendered":"\n

Motor THP equipa uma s\u00e9rie de modelos da Citro\u00ebn e da Peugeot, \u00e9 potente e econ\u00f4mico, mas requer alguns cuidados especiais<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Desenvolvido pela Soci\u00e9t\u00e9 Fran\u00e7aise de M\u00e9canique (MFR), uma joint venture entre a PSA Peugeot Citro\u00ebn (antes de fazer parte da Stellantis<\/strong><\/a>) e a BMW, o motor THP \u00e9 um dos propulsores mais famosos do mercado automotivo mundial<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apresentado ao mercado em 2004, o motor THP (Turbo High Pressure) chegou ao Brasil em 2010 sob o c\u00f3digo EP6FDT, estreando no at\u00e9 ent\u00e3o crossover Peugeot 3008, e rendia 156 cv e 24,5 kgfm, sempre movido \u00e0 gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas do Motor THP<\/h3>\n\n\n\n

Fora do Pa\u00eds, o motor THP teve variantes 1.4 e 1.6, sendo este aspirado ou turbo, e equipou modelos como o Peugeot 207 e o Citro\u00ebn C4, na PSA, MINI Cooper e no BMW 316i.<\/p>\n\n\n\n

\"Badge<\/figure>\n\n\n\n

Mas falando exclusivamente da vers\u00e3o comercializada por aqui, o motor THP \u00e9 um motor que usa um turbocompressor para aumentar a press\u00e3o do ar que entra nos cilindros, aumentando a pot\u00eancia e o torque. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do turbocompressor, o motor THP tamb\u00e9m possui um sistema de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que melhora a efici\u00eancia do motor e reduz as emiss\u00f5es de poluentes, e usa ainda um sistema de comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, que permite que as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape sejam abertas em momentos vari\u00e1veis, o que otimiza o desempenho do motor em diferentes condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m da vers\u00e3o de 156 cv, que estreou no Pa\u00eds em 2010, o motor THP passou por algumas modifica\u00e7\u00f5es ao longo dos anos. A primeira delas em 2012, quando o esportivo Peugeot RCZ recebeu o motor recalibrado para gerar 165 cv e os mesmos 24,5 kgfm, tudo gra\u00e7as a atualiza\u00e7\u00e3o de software da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch.<\/p>\n\n\n\n

\"Peugeot<\/figure>\n\n\n\n

A segunda modifica\u00e7\u00e3o significativa ocorreu em 2014, quando o sed\u00e3 Citro\u00ebn C4 Lounge recebeu o motor THP Flex, que passou a gerar at\u00e9 173 cv com etanol no tanque, e os mesmos 165 cv quando abastecido com gasolina. O torque permaneceu inalterado em ambos os combust\u00edveis: 24,5 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

\"Citro\u00ebn<\/figure>\n\n\n\n

Outra caracter\u00edstica importante \u00e9 que, ao longo dos anos, o motor THP equipou modelos com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica da Aisin, com 6 marchas, ou manual, tamb\u00e9m com seis marchas. Um dos modelos a receber a configura\u00e7\u00e3o THP Manual foi o Peugeot 2008.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, atualmente, somente os Peugeot 2008 e 3008, al\u00e9m do Citro\u00ebn C4 Cactus THP ainda s\u00e3o equipados com essa motoriza\u00e7\u00e3o no Brasil, somente combinados \u00e0 caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

\"peugeot<\/figure>\n\n\n\n

Problemas recorrentes do motor THP<\/h3>\n\n\n\n

O motor THP \u00e9 um motor robusto e confi\u00e1vel, mas, como qualquer outro motor, pode apresentar alguns problemas. Os problemas mais recorrentes do motor THP incluem:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Problemas com o turbocompressor:<\/strong> o turbocompressor \u00e9 um componente delicado e requer manuten\u00e7\u00e3o regular. Se n\u00e3o for bem cuidado, o turbocompressor pode apresentar problemas, como vazamento de \u00f3leo ou falhas no funcionamento. O uso de \u00f3leo fora da especifica\u00e7\u00e3o correta ou a troca em per\u00edodos estendidos pode ocasionar a falha.<\/li>\n\n\n\n
  • Problemas de carboniza\u00e7\u00e3o da c\u00e2mara de combust\u00edvel:<\/strong> nas primeiras vers\u00f5es a gasolina, o uso de gasolina de baixa qualidade pode fazer com que haja a forma\u00e7\u00e3o de carv\u00e3o proveniente da queima incompleta do combust\u00edvel. Em consequ\u00eancia disso, o motor poderia apresentar falhas de funcionamento e, em casos extremos, uma quebra precoce.<\/li>\n\n\n\n
  • Problemas com a inje\u00e7\u00e3o direta:<\/strong> motores com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel precisam de combust\u00edvel de boa qualidade para serem eficientes. Caso contr\u00e1rio, bicos injetores ou a pr\u00f3pria bomba de combust\u00edvel de alta podem vir a falhar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Dicas de manuten\u00e7\u00f5es preventivas<\/h3>\n\n\n\n

    Para evitar problemas com o motor THP, \u00e9 importante realizar as manuten\u00e7\u00f5es preventivas conforme as recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante. As principais manuten\u00e7\u00f5es preventivas que devem ser realizadas s\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Troca do \u00f3leo do motor:<\/strong> o \u00f3leo do motor deve ser trocado a cada 10.000 km ou menos, dependendo da forma de uso do carro (uso severo). E a especifica\u00e7\u00e3o do lubrificante pode variar de 5W30 para 0W30, dependendo do ano do ve\u00edculo. Na d\u00favida, consulte o manual do propriet\u00e1rio.<\/li>\n\n\n\n
    • Troca do filtro de \u00f3leo:<\/strong> o filtro de \u00f3leo deve ser trocado em todas as trocas de \u00f3leo do motor. Esque\u00e7a aquela hist\u00f3ria de trocas intercaladas com o \u00f3leo do motor. O filtro contaminado com o lubrificante antigo pode contaminar o novo j\u00e1 no momento da troca.<\/li>\n\n\n\n
    • Troca do filtro de ar:<\/strong> o filtro de ar deve ser trocado a cada 10.000 km. Isso ajuda a garantir que o turbocompressor e o motor sempre recebam ar limpo e livre de part\u00edculas.<\/li>\n\n\n\n
    • Troca do filtro de combust\u00edvel: <\/strong>a cada 20.000 km, sem exce\u00e7\u00f5es.<\/li>\n\n\n\n
    • Troca da vela de igni\u00e7\u00e3o:<\/strong> as velas de igni\u00e7\u00e3o devem ser trocadas a cada 40.000 ou 60.000 quil\u00f4metros, dependendo do modelo do carro.<\/li>\n\n\n\n
    • Troca do sensor de oxig\u00eanio (sonda lambda):<\/strong> a cada 100.000 km deve ser trocado o sensor de oxig\u00eanio, ou sonda lambda, como preferir. Ele \u00e9 respons\u00e1vel por ler a quantidade de ar e combust\u00edvel est\u00e3o presentes na mistura e ajudar o sistema de inje\u00e7\u00e3o regular essa propor\u00e7\u00e3o de maneira adequada. Se falha, pode fazer com que o carro consuma mais combust\u00edvel e, por consequ\u00eancia, apresente carboniza\u00e7\u00e3o na c\u00e2mara de combust\u00edvel, mesmo se estiver utilizando gasolina de boa qualidade.<\/li>\n\n\n\n
    • Troca da corrente de comando do motor: <\/strong>o motor THP n\u00e3o utiliza correia dentada, mas sim corrente de comando. Respons\u00e1vel por sincronizar o movimento do virabrequim com os comandos de v\u00e1lvulas, se falhar, pode gerar uma falha fatal no conjunto. Ela deve ser verificada a cada 120.000 km ou cinco anos, o que ocorrer primeiro e, se apresentar desgaste, dever\u00e1 ser substitu\u00edda.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      A realiza\u00e7\u00e3o das manuten\u00e7\u00f5es preventivas \u00e9 essencial para manter o motor THP em boas condi\u00e7\u00f5es de funcionamento e evitar problemas mais graves.<\/p>\n\n\n\n

      Fim do motor THP no Brasil<\/h3>\n\n\n\n

      Apesar de ser um motor robusto e confi\u00e1vel, os dias do motor THP est\u00e3o contados no Brasil. Com a chegada das normas do Proconve L8, no in\u00edcio de 2025, o motor deve se aposentar e dar espa\u00e7o aos 1.3 turbo de origem Fiat, que s\u00e3o mais modernos e menos poluentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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