{"id":303059,"date":"2024-10-01T18:00:00","date_gmt":"2024-10-01T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=303059"},"modified":"2025-06-05T14:16:11","modified_gmt":"2025-06-05T17:16:11","slug":"volvo-ex30-ultra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/testes\/volvo-ex30-ultra","title":{"rendered":"Volvo EX30 Ultra exagera no minimalismo, mas \u00e9 um dos melhores el\u00e9tricos do mercado"},"content":{"rendered":"\n

Volvo EX30 \u00e9 a nova aposta da marca no mercado brasileiro. Porta de entrada para os ve\u00edculos da marca, EX30 \u00e9 bonito, bem equipado e tem pre\u00e7o competitivo at\u00e9 frente a ve\u00edculos a combust\u00e3o, mas o minimalismo da cabine pode ser ponto negativo no momento da defini\u00e7\u00e3o de compra <\/em><\/h2>\n\n\n\n

O Volvo EX30 Ultra, vers\u00e3o de topo do EX30, foi lan\u00e7ado mundialmente em junho de 2023, marca uma nova era para a fabricante sueca ao adotar uma proposta totalmente el\u00e9trica e acess\u00edvel, trazendo um modelo compacto com alto desempenho e tecnologia de ponta. <\/p>\n\n\n\n

O SUV el\u00e9trico de entrada chegou ao mercado brasileiro<\/a><\/strong> pouco tempo depois, em setembro de 2023, consolidando a presen\u00e7a da Volvo no segmento de ve\u00edculos sustent\u00e1veis e eletrificados. Com design arrojado e minimalista, o EX30 promete conquistar uma nova fatia de consumidores, principalmente aqueles que est\u00e3o migrando dos motores a combust\u00e3o para os el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7o competitivo, partindo de R$ 220.000 (e chegando a R$ 293 mil na vers\u00e3o avaliada, a Ultra), coloca o modelo como uma op\u00e7\u00e3o atraente entre os SUVs el\u00e9tricos, competindo diretamente com rivais como o Jeep Compass e o Jeep Commander, al\u00e9m de outros el\u00e9tricos como o Renault Megane E-Tech<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas ser\u00e1 que vale a pena compr\u00e1-lo? Te explico detalhadamente sobre isso no v\u00eddeo abaixo e no conte\u00fado a seguir.<\/p>\n\n\n\n

Design do Volvo EX30 Ultra<\/h3>\n\n\n\n

O primeiro destaque vai para o porte do ve\u00edculo: ele \u00e9 um SUV de 1,55 metros de altura. \u00c9 interessante pensar que um SUV \u00e9 apenas um pouco mais alto do que minha m\u00e3e, que tem 1,45 metros. Al\u00e9m disso, o EX30 tem 4,2 metros de comprimento por 1,85 metros de largura. Seu porte \u00e9 semelhante ao do Fiat Pulse, mas ele compete com ve\u00edculos em faixa de pre\u00e7o superior, como os Jeep Compass<\/a><\/strong> e Commander<\/a><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

\"Lateral<\/figure>\n\n\n\n

Agora, falando sobre o visual em detalhes, os far\u00f3is do EX30 chamam a aten\u00e7\u00e3o pelo design futurista, mantendo o tradicional \u201cMartelo de Thor\u201d, caracter\u00edstico da Volvo. Como em outros ve\u00edculos eletrificados, ele n\u00e3o possui grade frontal, apenas o logotipo da Volvo centralizado e uma das c\u00e2meras do sistema de vis\u00e3o 360\u00b0. <\/p>\n\n\n\n

O EX30 conta com v\u00e1rias tecnologias de assist\u00eancia, como piloto autom\u00e1tico adaptativo, sistema de frenagem de emerg\u00eancia e assistente de perman\u00eancia na faixa.<\/p>\n\n\n\n

\"Dianteira<\/figure>\n\n\n\n

Na lateral, temos rodas de 20 polegadas com design fechado, para melhorar a aerodin\u00e2mica do ve\u00edculo. Outro ponto interessante \u00e9 a aus\u00eancia de cromados. Todos os detalhes s\u00e3o em preto brilhante, o que d\u00e1 ao carro um visual mais moderno. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a chave do EX30 Ultra \u00e9 um cart\u00e3o, semelhante a um cart\u00e3o de banco. Voc\u00ea pode trancar ou destrancar o carro apenas aproximando o cart\u00e3o das portas, como se fosse um bilhete eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

\"Traseira<\/figure>\n\n\n\n

Na parte traseira, a coluna EX30 se destaca, e n\u00e3o \u00e9 um adesivo, mas sim um elemento em relevo. O ve\u00edculo tamb\u00e9m conta com um spoiler traseiro e lanternas divididas, uma superior e outra inferior, conectadas por um elemento preto que atravessa a traseira. <\/p>\n\n\n\n

O porta-malas tem 318 litros, um bom espa\u00e7o para um carro desse porte. Outro detalhe \u00e9 que ele n\u00e3o possui estepe, apenas um kit de reparo para pneus, o que pode ser um problema em viagens longas, caso o pneu rasgue.<\/p>\n\n\n\n

\"Traseira<\/figure>\n\n\n\n

Interior do EX30 Ultra \u00e9 minimalista ao extremo<\/h3>\n\n\n\n

No interior do carro, o que mais chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o design futurista e minimalista. N\u00e3o h\u00e1 um painel de instrumentos convencional. O volante multifuncional tem um design quase \u201cquadrado\u201d, e n\u00e3o h\u00e1 elementos na parte central do painel, apenas um sensor que detecta se o motorista est\u00e1 perdendo a concentra\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

\"Interior<\/figure>\n\n\n\n

Todas as informa\u00e7\u00f5es e comandos est\u00e3o concentrados na central multim\u00eddia de 12,3 polegadas, que exibe dados como marcha, autonomia, carga da bateria e consumo de energia. O sistema foi desenvolvido em parceria com a Google, o que permite acessar aplicativos como Spotify e Google Maps diretamente pela central.<\/p>\n\n\n\n

\"Multim\u00eddia<\/figure>\n\n\n\n

Entretanto, a centraliza\u00e7\u00e3o de todas as fun\u00e7\u00f5es na tela tem seus inconvenientes. At\u00e9 mesmo ajustes simples, como a regulagem dos retrovisores, precisam ser feitos por meio da central, o que pode ser complicado enquanto se dirige. Fun\u00e7\u00f5es como o acendimento dos far\u00f3is tamb\u00e9m dependem da central, tornando o processo um pouco mais complexo do que em carros convencionais.<\/p>\n\n\n\n

O porta-luvas \u00e9 el\u00e9trico e pode ser aberto com um toque na multim\u00eddia. O porta-malas? A mesma coisa: mediante um bot\u00e3o na central, refor\u00e7ando o car\u00e1ter tecnol\u00f3gico do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Os vidros el\u00e9tricos tamb\u00e9m seguem este conceito minimalista: o controle dos vidros dianteiros fica no console central e, para controlar os vidros traseiros, \u00e9 necess\u00e1rio clicar no bot\u00e3o “REAR” (traseira, em ingl\u00eas) para usar os mesmos bot\u00f5es. Quem est\u00e1 atr\u00e1s precisa acionar outros bot\u00f5es, tamb\u00e9m no console central, longe das portas.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos do EX30 Ultra s\u00e3o de tecido ecol\u00f3gico, com um bom suporte para a lombar, mas sua cor clara e a falta de impermeabilidade podem ser um problema para quem tem crian\u00e7as ou animais de estima\u00e7\u00e3o. No banco traseiro, a posi\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco mais baixa do que o ideal, o que pode causar desconforto em viagens longas. <\/p>\n\n\n\n

O carro n\u00e3o tem sa\u00eddas de ar-condicionado para os passageiros traseiros, e todo o ar-condicionado precisa ser direcionado da frente do ve\u00edculo. O teto panor\u00e2mico de vidro nesta vers\u00e3o Ultra, no entanto, compensa, proporcionando uma boa sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o e conforto t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n

Volvo EX30 anda mais do que parece<\/h3>\n\n\n\n

O Volvo EX30 Ultra se destaca logo de cara pela sua caracter\u00edstica de motor traseiro el\u00e9trico. Ao acelerar, \u00e9 poss\u00edvel sentir o torque de 32 kgfm de imediato, algo que s\u00f3 os carros el\u00e9tricos conseguem entregar, o que faz com que o carro te \u201cempurre\u201d pra frente de maneira intensa e direta, como se a traseira estivesse sempre te jogando para frente. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma sensa\u00e7\u00e3o que realmente impressiona, principalmente para quem j\u00e1 est\u00e1 acostumado com ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

\"Volvo<\/figure>\n\n\n\n

A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00e1gil, r\u00e1pida, e voc\u00ea sente o carro responder imediatamente aos comandos do acelerador. Os 232 cv do motor el\u00e9trico traseiro sobram e deixam o SUV extremamente divertido de dirigir, principalmente quando voc\u00ea pisa com mais for\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Durante o test drive, pude sentir como o carro \u201cgruda\u201d na estrada, proporcionando uma estabilidade \u00f3tima, mesmo em curvas mais acentuadas. Para quem gosta de uma condu\u00e7\u00e3o esportiva e din\u00e2mica, essa \u00e9 uma das grandes qualidades do EX30.<\/p>\n\n\n\n

O isolamento ac\u00fastico tamb\u00e9m merece destaque. Mesmo sendo um carro el\u00e9trico \u2014 onde normalmente o som dos pneus no asfalto fica mais evidente \u2014, o EX30 \u00e9 surpreendentemente silencioso. N\u00e3o h\u00e1 ru\u00eddo de vento ou de rodagem que incomode. <\/p>\n\n\n\n

O som harman\/kardon integrado ao carro tamb\u00e9m contribui para uma experi\u00eancia premium. Ele tem um \u00fanico alto-falante na parte frontal, que, aliado \u00e0 tecnologia de simula\u00e7\u00e3o de \u00e1udio, consegue distribuir o som de maneira uniforme e imersiva. Para quem gosta de dirigir ouvindo m\u00fasica, o som de alta fidelidade eleva a experi\u00eancia para outro patamar.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que me chamou aten\u00e7\u00e3o foi o conforto de rodagem. Mesmo com rodas de 20 polegadas e pneus de perfil baixo, o EX30 entrega uma suspens\u00e3o bem calibrada, que absorve muito bem as irregularidades do asfalto. Passei por trechos de ruas esburacadas e com emendas, e, ainda assim, o carro manteve uma condu\u00e7\u00e3o suave, sem transmitir muitos impactos para dentro da cabine. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o EX30 possui um dos melhores sistemas de piloto autom\u00e1tico adaptativo que j\u00e1 experimentei. Esse recurso, aliado ao sistema de assist\u00eancia \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o de faixa, faz com que o carro quase \u201cdirija sozinho\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Ele reconhece placas de tr\u00e2nsito e ajusta a velocidade conforme os limites indicados. Mesmo em trechos com curvas mais acentuadas, o EX30 Ultra seguiu com seguran\u00e7a, mantendo-se perfeitamente alinhado nas faixas. Embora o sistema avise para colocar as m\u00e3os no volante de tempos em tempos, \u00e9 poss\u00edvel relaxar e confiar no carro durante longos percursos.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de reconhecimento de motos e outros ve\u00edculos \u00e9 outro destaque. Ele percebe a quantidade de ve\u00edculos \u00e0 frente, ajustando a velocidade conforme necess\u00e1rio, garantindo uma condu\u00e7\u00e3o mais segura e tranquila. Essa tecnologia \u00e9 especialmente \u00fatil em cidades e em condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito intenso, pois permite ao motorista focar mais no trajeto e menos nas mudan\u00e7as constantes de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Qual a autonomia do Volvo EX30?<\/h3>\n\n\n\n

A autonomia de 300 km \u00e9 suficiente para a maioria das viagens urbanas e curtos deslocamentos rodovi\u00e1rios, mas pode ser uma limita\u00e7\u00e3o em viagens mais longas, onde seria necess\u00e1rio planejar paradas para recarga. A recarga r\u00e1pida de 0 a 80% em 30 minutos \u00e9 outro ponto positivo, especialmente em tomadas de carregamento r\u00e1pido, tornando a experi\u00eancia de uso do carro mais conveniente.<\/p>\n\n\n\n

Itens de s\u00e9rie do Volvo EX30 Ultra<\/h3>\n\n\n\n

Como vers\u00e3o de topo do SUV compacto, o EX30 Ultra \u00e9 bem equipado e traz como itens de s\u00e9rie:<\/p>\n\n\n\n