{"id":314425,"date":"2026-04-26T23:18:05","date_gmt":"2026-04-27T02:18:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/?p=314425"},"modified":"2026-04-26T23:18:11","modified_gmt":"2026-04-27T02:18:11","slug":"omoda-4-chega-no-fim-do-ano-com-mesma-motorizacao-do-omoda-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/noticias\/omoda-4-chega-no-fim-do-ano-com-mesma-motorizacao-do-omoda-5","title":{"rendered":"Omoda 4 chega no fim do ano com mesma motoriza\u00e7\u00e3o do Omoda 5"},"content":{"rendered":"\n

SUV previsto para estrear no Brasil no \u00faltimo trimestre ter\u00e1 gama nacional ainda em defini\u00e7\u00e3o, mas j\u00e1 tem dados revelados sobre conjunto h\u00edbrido, vers\u00e3o el\u00e9trica e configura\u00e7\u00e3o Ultra, que usa o sistema SHS e adiciona desempenho como argumento t\u00e9cnico para refor\u00e7ar a imagem do modelo.<\/em><\/h2>\n\n\n\n

O Omoda 4<\/a><\/strong> come\u00e7a a ganhar contornos mais claros para o mercado brasileiro, especialmente no ponto que mais interessa para posicionar o SUV diante dos rivais: a motoriza\u00e7\u00e3o. Apresentado globalmente em Wuhu, na China, o modelo ser\u00e1 lan\u00e7ado no Brasil no \u00faltimo trimestre de 2026, segundo Roger Corassa, vice-presidente executivo da Omoda & Jaecoo Brasil. A gama nacional ainda n\u00e3o foi totalmente fechada, mas a marca j\u00e1 deixou claro que trabalha com diferentes rotas mec\u00e2nicas para o produto. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

A principal sinaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 que o Omoda 4 ter\u00e1 papel importante na estrat\u00e9gia eletrificada da empresa. A opera\u00e7\u00e3o brasileira avalia tecnologias a combust\u00e3o, h\u00edbrida, h\u00edbrida plug-in e el\u00e9trica, mas o discurso local aponta o sistema h\u00edbrido como a configura\u00e7\u00e3o mais adequada para o pa\u00eds neste primeiro momento. Al\u00e9m disso, a vers\u00e3o el\u00e9trica tamb\u00e9m aparece no planejamento, enquanto a configura\u00e7\u00e3o Ultra, revelada globalmente com proposta mais esportiva, ainda n\u00e3o est\u00e1 confirmada para o Brasil.  <\/p>\n\n\n\n

A leitura da marca \u00e9 pragm\u00e1tica. Em vez de apostar apenas em um el\u00e9trico puro ou em uma vers\u00e3o tradicional a combust\u00e3o, a Omoda & Jaecoo pretende usar a flexibilidade mec\u00e2nica do projeto para adaptar o SUV \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do mercado brasileiro. Isso inclui pre\u00e7o, aceita\u00e7\u00e3o do consumidor, infraestrutura de recarga, impostos, custo de manuten\u00e7\u00e3o e capacidade da rede em atender ve\u00edculos eletrificados.<\/p>\n\n\n\n

Omoda 4 deve apostar no h\u00edbrido no Brasil<\/h3>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o h\u00edbrida aparece hoje como a aposta mais forte para o Omoda 4 no mercado brasileiro. Durante a apresenta\u00e7\u00e3o global do modelo, Roger Corassa afirmou que a marca tem acesso a diferentes tecnologias, mas indicou que a solu\u00e7\u00e3o h\u00edbrida \u00e9 a mais adaptada \u00e0 realidade nacional neste momento. A declara\u00e7\u00e3o refor\u00e7a a leitura de que o Brasil ainda vive uma fase de transi\u00e7\u00e3o, na qual o consumidor busca eletrifica\u00e7\u00e3o, mas nem sempre quer depender de recarga externa.  <\/p>\n\n\n\n

Segundo apura\u00e7\u00e3o, o Omoda 4 deve usar no Brasil um conjunto h\u00edbrido semelhante ao do Omoda 5. Essa configura\u00e7\u00e3o combina um motor a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm com um motor el\u00e9trico integrado \u00e0 transmiss\u00e3o DHT, capaz de entregar 204 cv e 31,6 kgfm. De forma combinada, o sistema gera 224 cv e 30,1 kgfm. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Omoda
Omoda 4 ter\u00e1 o mesmo motor do Omoda 5 no Brasil – Foto: Fernando Naccari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse conjunto coloca o Omoda 4 em uma posi\u00e7\u00e3o interessante. A pot\u00eancia combinada de 224 cv \u00e9 superior \u00e0 de muitos SUVs compactos e m\u00e9dios vendidos no Brasil com motores turbo convencionais. Na pr\u00e1tica, a proposta \u00e9 usar a eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas como ferramenta de economia, mas tamb\u00e9m como recurso para entregar respostas mais r\u00e1pidas em arrancadas, retomadas e uso urbano.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o DHT \u00e9 um ponto importante nesse pacote. Esse tipo de solu\u00e7\u00e3o foi desenvolvido para trabalhar com integra\u00e7\u00e3o entre motor a combust\u00e3o e motor el\u00e9trico, alternando os regimes de funcionamento conforme demanda de desempenho, velocidade e carga da bateria. Embora a marca ainda precise confirmar a calibra\u00e7\u00e3o final para o Omoda 4 brasileiro, o conjunto indica uma estrat\u00e9gia voltada a efici\u00eancia sem abrir m\u00e3o de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Bateria pequena indica h\u00edbrido sem foco em recarga externa<\/h3>\n\n\n\n

O dado de bateria tamb\u00e9m ajuda a entender a proposta. A configura\u00e7\u00e3o h\u00edbrida citada para o Omoda 4 usa bateria de 1,83 kWh, capacidade compat\u00edvel com um sistema h\u00edbrido convencional ou autorrecarreg\u00e1vel, n\u00e3o com um h\u00edbrido plug-in de longa autonomia el\u00e9trica. Isso significa que o foco tende a estar na redu\u00e7\u00e3o de consumo e no apoio el\u00e9trico ao motor a combust\u00e3o, e n\u00e3o em rodar grandes dist\u00e2ncias apenas no modo el\u00e9trico.  <\/p>\n\n\n\n

\"Interior
Interior do Omoda 4 – Foto: Fernando Naccari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para o consumidor brasileiro, essa escolha pode ser estrat\u00e9gica. Um h\u00edbrido com bateria menor n\u00e3o exige tomada, n\u00e3o depende da instala\u00e7\u00e3o de carregador residencial e evita parte das d\u00favidas que ainda acompanham os el\u00e9tricos puros. O motorista abastece o carro normalmente e o sistema el\u00e9trico atua de forma autom\u00e1tica, recuperando energia em frenagens e usando o motor el\u00e9trico em momentos de maior efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Essa caracter\u00edstica tamb\u00e9m pode ajudar na forma\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o. Baterias menores costumam ter custo inferior ao de conjuntos plug-in ou el\u00e9tricos de grande capacidade. Em um SUV que deve ficar abaixo do Omoda 5, manter o pre\u00e7o competitivo ser\u00e1 essencial. A motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, portanto, pode ser o melhor equil\u00edbrio entre tecnologia, desempenho, consumo e acessibilidade.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, a marca ter\u00e1 o desafio de explicar bem a diferen\u00e7a entre h\u00edbrido, plug-in e el\u00e9trico. O consumidor brasileiro tem demonstrado interesse crescente por eletrifica\u00e7\u00e3o, mas ainda h\u00e1 confus\u00e3o sobre tipos de sistema, necessidade de recarga, autonomia e consumo real. Uma comunica\u00e7\u00e3o clara ser\u00e1 fundamental para transformar a ficha t\u00e9cnica em argumento de venda.<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00e3o el\u00e9trica ter\u00e1 204 cv e autonomia pelo Inmetro<\/h3>\n\n\n\n

Al\u00e9m do h\u00edbrido, o Omoda 4 tamb\u00e9m deve ter uma vers\u00e3o el\u00e9trica no Brasil. Segundo a mesma apura\u00e7\u00e3o, a configura\u00e7\u00e3o el\u00e9trica vir\u00e1 com 204 cv e 34,7 kgfm de torque. A autonomia estimada \u00e9 de 345 km pelo Inmetro, n\u00famero que posiciona o SUV como uma op\u00e7\u00e3o voltada principalmente ao uso urbano e intermunicipal, com capacidade para viagens curtas desde que haja planejamento de recarga.  <\/p>\n\n\n\n

A pot\u00eancia de 204 cv coloca o el\u00e9trico em um patamar semelhante ao motor el\u00e9trico usado na configura\u00e7\u00e3o h\u00edbrida. A diferen\u00e7a est\u00e1 na forma de entrega. Em um el\u00e9trico puro, o torque costuma chegar de maneira imediata, o que melhora a sensa\u00e7\u00e3o de agilidade no tr\u00e2nsito e em retomadas. Para um SUV compacto ou intermedi\u00e1rio, esse comportamento pode refor\u00e7ar a proposta jovem e tecnol\u00f3gica do Omoda 4.<\/p>\n\n\n\n

A autonomia pelo Inmetro \u00e9 outro dado relevante. O ciclo brasileiro tende a ser mais conservador do que alguns padr\u00f5es internacionais, o que torna o n\u00famero \u00fatil para uma leitura mais pr\u00f3xima da realidade local. Ainda assim, autonomia real depende de velocidade, uso do ar-condicionado, relevo, peso transportado, temperatura e estilo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o el\u00e9trica deve ter papel duplo. Comercialmente, pode atrair consumidores que j\u00e1 est\u00e3o dispostos a migrar para um carro zero emiss\u00e3o local. Em imagem, ajuda a posicionar o Omoda 4 como produto moderno e alinhado \u00e0 estrat\u00e9gia global da marca. O desafio ser\u00e1 o pre\u00e7o final, j\u00e1 que el\u00e9tricos ainda enfrentam custo elevado de bateria, impostos e maior sensibilidade \u00e0 infraestrutura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Ultra usa sistema SHS com apelo de desempenho<\/h3>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o mais chamativa revelada at\u00e9 agora \u00e9 o Omoda 4 Ultra. Essa vers\u00e3o foi apresentada globalmente como uma op\u00e7\u00e3o de apelo esportivo, equipada com o sistema SHS, sigla para Super Hybrid System. O conjunto combina um motor a combust\u00e3o de 143 PS, equivalentes a cerca de 141 cv, com um motor el\u00e9trico de 204 PS, aproximadamente 201 cv.  <\/p>\n\n\n\n

O torque informado tamb\u00e9m mostra uma proposta mais forte. O motor t\u00e9rmico entrega 215 Nm, cerca de 21,9 kgfm, enquanto o motor el\u00e9trico oferece 310 Nm, aproximadamente 31,6 kgfm. Com esse conjunto, o Omoda 4 Ultra acelera de 0 a 100 km\/h em 7,5 segundos e atinge velocidade m\u00e1xima de 179 km\/h.  <\/p>\n\n\n\n

Esses n\u00fameros colocam a vers\u00e3o Ultra acima de uma simples configura\u00e7\u00e3o visual. Ela n\u00e3o se limita a para-choques exclusivos, acabamento escurecido ou itens est\u00e9ticos. A proposta envolve desempenho real, com acelera\u00e7\u00e3o compat\u00edvel com SUVs de perfil mais esportivo e torque el\u00e9trico suficiente para entregar respostas r\u00e1pidas em baixa velocidade.<\/p>\n\n\n\n

O pacote tamb\u00e9m inclui elementos espec\u00edficos, como asa traseira e bot\u00e3o de desempenho no interior. Esses itens refor\u00e7am a tentativa da Omoda de criar uma vers\u00e3o de imagem, voltada a consumidores que buscam um SUV com visual mais agressivo e comportamento mais emocional. Ainda assim, a Ultra n\u00e3o est\u00e1 confirmada para o mercado brasileiro.  <\/p>\n\n\n\n

Ultra pode virar s\u00e9rie limitada no pa\u00eds<\/h3>\n\n\n\n

A Omoda & Jaecoo Brasil ainda n\u00e3o decidiu se trar\u00e1 a vers\u00e3o Ultra. Roger Corassa afirmou que n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o sobre essa configura\u00e7\u00e3o, mas indicou que v\u00ea espa\u00e7o para algo do tipo em uma estrat\u00e9gia espec\u00edfica, possivelmente como s\u00e9rie limitada. Essa possibilidade faria sentido para um modelo com apelo de desempenho e fun\u00e7\u00e3o de vitrine tecnol\u00f3gica.  <\/p>\n\n\n\n

Uma s\u00e9rie limitada permitiria \u00e0 marca testar a aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico sem comprometer a estrat\u00e9gia principal do Omoda 4. O grosso das vendas tende a ficar com vers\u00f5es mais racionais, especialmente h\u00edbridas, mas uma configura\u00e7\u00e3o Ultra poderia gerar aten\u00e7\u00e3o, ampliar repercuss\u00e3o e atrair consumidores que normalmente olhariam para SUVs de marcas j\u00e1 consolidadas.<\/p>\n\n\n\n

Esse tipo de abordagem \u00e9 comum em lan\u00e7amentos de imagem. A vers\u00e3o mais forte nem sempre responde pelo maior volume, mas ajuda a elevar a percep\u00e7\u00e3o do produto. No caso do Omoda 4, a Ultra tamb\u00e9m serviria para refor\u00e7ar a ideia de que o SUV n\u00e3o ser\u00e1 apenas uma alternativa de entrada abaixo do Omoda 5, mas um modelo com identidade pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

O risco est\u00e1 no pre\u00e7o. Se a Ultra vier muito cara, poder\u00e1 se aproximar demais de SUVs maiores ou de modelos eletrificados de faixa superior. Por isso, uma oferta limitada e bem posicionada poderia ser mais eficiente do que uma vers\u00e3o permanente dentro da gama.<\/p>\n\n\n\n

Motor flex est\u00e1 nos planos, mas n\u00e3o para a estreia<\/h3>\n\n\n\n

Outro ponto revelado pela opera\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 o interesse em motor flex. A Omoda & Jaecoo reconhece que a adapta\u00e7\u00e3o ao etanol \u00e9 importante para o Brasil e j\u00e1 mant\u00e9m projetos internos relacionados a essa tecnologia. No entanto, a percep\u00e7\u00e3o atual \u00e9 que uma solu\u00e7\u00e3o flex n\u00e3o deve estrear ainda neste ano.  <\/p>\n\n\n\n

Esse detalhe \u00e9 relevante porque mostra que a marca n\u00e3o pretende simplesmente importar solu\u00e7\u00f5es globais sem adapta\u00e7\u00e3o. O mercado brasileiro tem uma caracter\u00edstica \u00fanica: o etanol faz parte da matriz de combust\u00edveis e influencia a decis\u00e3o de compra em v\u00e1rias regi\u00f5es. Um h\u00edbrido flex, por exemplo, poderia combinar eletrifica\u00e7\u00e3o com uma tecnologia j\u00e1 familiar ao consumidor local.<\/p>\n\n\n\n

A implementa\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, exige desenvolvimento. Adaptar um motor para etanol envolve calibra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, partida a frio, emiss\u00f5es, durabilidade, consumo, materiais compat\u00edveis e homologa\u00e7\u00e3o. Em um lan\u00e7amento com prazo definido para o \u00faltimo trimestre de 2026, faz sentido que a marca priorize conjuntos j\u00e1 mais pr\u00f3ximos da realidade global do produto.<\/p>\n\n\n\n

No m\u00e9dio prazo, uma solu\u00e7\u00e3o flex poderia ampliar a competitividade do Omoda 4, especialmente se a marca buscar produ\u00e7\u00e3o local. Por enquanto, o que h\u00e1 de concreto \u00e9 a inten\u00e7\u00e3o declarada de estudar a tecnologia, n\u00e3o uma confirma\u00e7\u00e3o para a estreia.<\/p>\n\n\n\n

Motoriza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 decisiva para o posicionamento<\/h3>\n\n\n\n

O Omoda 4 ter\u00e1 no conjunto mec\u00e2nico um dos principais fatores de diferencia\u00e7\u00e3o. Em um mercado cheio de SUVs com motores turbo convencionais, a chegada de uma op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida de 224 cv e uma el\u00e9trica de 204 cv pode dar ao modelo um argumento t\u00e9cnico forte. A vers\u00e3o Ultra, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,5 segundos, refor\u00e7a ainda mais essa leitura.<\/p>\n\n\n\n

A marca, por\u00e9m, precisar\u00e1 transformar n\u00fameros em experi\u00eancia real. Pot\u00eancia e torque ajudam na comunica\u00e7\u00e3o, mas consumo, suavidade, confiabilidade, custo de manuten\u00e7\u00e3o e funcionamento no tr\u00e2nsito brasileiro ser\u00e3o pontos igualmente importantes. O sucesso do Omoda 4 depender\u00e1 da forma como esses sistemas ser\u00e3o calibrados para o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m ser\u00e1 essencial definir pre\u00e7os coerentes. Um h\u00edbrido bem equipado e competitivo pode colocar press\u00e3o sobre rivais a combust\u00e3o. Um el\u00e9trico com autonomia adequada pode disputar compradores urbanos interessados em tecnologia. Uma Ultra bem posicionada pode criar desejo e fortalecer a imagem da marca entre consumidores mais jovens.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por enquanto, o que j\u00e1 se sabe \u00e9 suficiente para indicar a dire\u00e7\u00e3o do produto. O Omoda 4 n\u00e3o ser\u00e1 apenas um SUV de design chamativo. Ele chegar\u00e1 ao Brasil com uma estrat\u00e9gia mec\u00e2nica centrada em eletrifica\u00e7\u00e3o, desempenho e flexibilidade de gama. A vers\u00e3o h\u00edbrida desponta como a mais importante para volume, a el\u00e9trica amplia o alcance tecnol\u00f3gico e a Ultra mostra at\u00e9 onde a marca pode levar o projeto em termos de apelo esportivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Omoda 4 ter\u00e1 vers\u00e3o h\u00edbrida de 224 cv, el\u00e9trica de 204 cv e Ultra com sistema SHS e apelo esportivo.<\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":314431,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-314425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/75"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=314425"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314425\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":314434,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314425\/revisions\/314434"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/314431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=314425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=314425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=314425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}