{"id":314460,"date":"2026-05-05T11:54:29","date_gmt":"2026-05-05T14:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/?p=314460"},"modified":"2026-05-05T11:56:31","modified_gmt":"2026-05-05T14:56:31","slug":"novos-carros-da-omoda-jaecoo-no-brasil-serao-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/mercado-automotivo\/novos-carros-da-omoda-jaecoo-no-brasil-serao-flex","title":{"rendered":"Novos carros da Omoda &#038; Jaecoo no Brasil ser\u00e3o flex"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><em>Agenda t\u00e9cnica na China confirma motores 1.5 turbo, 1.6 turbo, h\u00edbridos HEV\/PHEV e futuro 1.0 turbo para 2028, todos preparados para etanol e gasolina, em uma estrat\u00e9gia feita sob medida para o Brasil, com el\u00e9tricos puros fora dessa conta por n\u00e3o usarem combust\u00edvel l\u00edquido convencional<\/em><\/h2>\n\n\n\n<p>A Omoda &amp; Jaecoo prepara uma mudan\u00e7a importante para sua opera\u00e7\u00e3o brasileira. A marca vai adotar tecnologia flex fuel nos pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos com motor a combust\u00e3o, incluindo modelos h\u00edbridos convencionais e h\u00edbridos plug-in. A informa\u00e7\u00e3o foi detalhada durante uma apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica na sede da Chery International, em Wuhu, na China, com a presen\u00e7a da InstaCarro, e conduzida por Yunfei Luan, chefe internacional de powertrain da Chery e engenheiro com 24 anos de experi\u00eancia em ve\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in.<\/p>\n\n\n\n<p>A orienta\u00e7\u00e3o interna \u00e9 clara: os novos carros da marca para o Brasil devem aceitar gasolina e etanol. A exce\u00e7\u00e3o fica para os el\u00e9tricos puros, que n\u00e3o usam combust\u00edvel l\u00edquido. Luan resumiu a diretriz com uma frase objetiva durante a entrevista: para o Brasil, ser\u00e1 \u201cflex fuel ou nada\u201d. O plano envolve motores 1.5 turbo, 1.6 turbo, sistemas h\u00edbridos HEV\/PHEV e, mais adiante, um motor 1.0 turbo previsto para 2028.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Leia tamb\u00e9m: <a href=\"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/noticias\/omoda-4-chega-no-fim-do-ano-com-mesma-motorizacao-do-omoda-5\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Omoda 4 chega no fim do ano com mesma motoriza\u00e7\u00e3o do Omoda 5<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Brasil virou prioridade no desenvolvimento flex<\/h3>\n\n\n\n<p>O Brasil tem peso direto nessa decis\u00e3o. A apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da Chery mostra que o mercado nacional est\u00e1 perto de 2,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, com os modelos flex respondendo por cerca de 73% do total. Entre os SUVs, segmento central para a Omoda &amp; Jaecoo, a participa\u00e7\u00e3o dos flex chega a 77%. Os SUVs, por sua vez, representam 41% do mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n<p>Esse recorte ajuda a explicar a pressa. A Chery tem um portf\u00f3lio global fortemente concentrado em SUVs, e a Omoda &amp; Jaecoo segue a mesma l\u00f3gica. Luan citou que, dentro da linha de produtos da Chery, os SUVs representam algo pr\u00f3ximo de 80%. Em mercados como Brasil, Estados Unidos, Europa e China, esse tipo de carro ganhou escala por oferecer posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada, porta-malas maior e mais espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n<p>O problema est\u00e1 no consumo. SUVs s\u00e3o maiores, mais pesados e exigem mais energia para se mover. A resposta da engenharia passa por motores mais eficientes, transmiss\u00f5es de menor perda mec\u00e2nica e eletrifica\u00e7\u00e3o. No Brasil, o etanol entra como parte relevante dessa equa\u00e7\u00e3o, tanto pelo hist\u00f3rico de uso quanto pelas regras de efici\u00eancia e emiss\u00f5es que passaram a orientar a ind\u00fastria local.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mover refor\u00e7a a aposta no etanol<\/h3>\n\n\n\n<p>A pol\u00edtica flex tamb\u00e9m se encaixa no Mover, programa federal que substituiu o Rota 2030 e passou a cobrar metas mais amplas das fabricantes. O novo regime considera efici\u00eancia energ\u00e9tica, emiss\u00f5es de CO\u2082 equivalente do po\u00e7o \u00e0 roda, seguran\u00e7a, reciclabilidade e rotulagem. A partir de 2027, a pegada de carbono no ciclo completo do produto tamb\u00e9m entra no c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para uma marca nova no pa\u00eds, vender carros preparados para etanol pode ajudar em diferentes frentes: aceita\u00e7\u00e3o comercial, adequa\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria, imagem ambiental e competitividade contra fabricantes j\u00e1 estabelecidas. Luan mencionou o benef\u00edcio fiscal como um dos fatores que justificam o investimento. Segundo ele, depois que a engenharia domina a tecnologia, o custo adicional de fazer um carro flex compensa pelo ganho regulat\u00f3rio e comercial.<\/p>\n\n\n\n<p>A Chery tamb\u00e9m enxerga o etanol al\u00e9m do Brasil. A tecnologia flex est\u00e1 em desenvolvimento para mercados fora da China, com aten\u00e7\u00e3o a pa\u00edses que come\u00e7am a ampliar a mistura de biocombust\u00edveis. A \u00cdndia j\u00e1 trabalha com E20, enquanto a Europa usa E10 em parte de sua frota. O Brasil, por usar desde misturas obrigat\u00f3rias de etanol na gasolina at\u00e9 E100 nos carros flex, exige uma solu\u00e7\u00e3o mais robusta.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Motor 1.5 turbo flex chega primeiro<\/h3>\n\n\n\n<p>O primeiro conjunto t\u00e9cnico dessa nova fase \u00e9 o G4T15 com transmiss\u00e3o DCT260. Trata-se de um motor 1.5 turbo GDI de quarta gera\u00e7\u00e3o, com taxa de compress\u00e3o de 14,5:1, pot\u00eancia l\u00edquida de 105 kW, equivalente a 143 cv, e torque de 225 Nm. O c\u00e2mbio \u00e9 automatizado de dupla embreagem, tem seis marchas, pesa 64 kg e suporta at\u00e9 260 Nm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-dominant-color=\"bcbcbc\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #bcbcbc;\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/G4T15DCT260-1024x768.avif\" alt=\"Powertrain G4T15+DCT260\" class=\"wp-image-314461 not-transparent\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/G4T15DCT260-1024x768.avif 1024w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/G4T15DCT260-300x225.avif 300w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/G4T15DCT260-768x576.avif 768w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/G4T15DCT260-150x113.avif 150w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/G4T15DCT260.avif 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Powertrain G4T15+DCT260 &#8211; Reprodu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A transmiss\u00e3o alcan\u00e7a efici\u00eancia m\u00e1xima de 97%, segundo a apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. Luan destacou tamb\u00e9m o pacote compacto do c\u00e2mbio, com formato mais favor\u00e1vel ao encaixe no cofre do motor. Em um SUV, qualquer redu\u00e7\u00e3o de peso e volume ajuda no consumo, no espa\u00e7o dispon\u00edvel para componentes e na calibra\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n\n\n\n<p>Esse 1.5 n\u00e3o deve ser confundido com motores anteriores usados por modelos da Caoa Chery no Brasil. Durante a entrevista, Luan explicou que o G4T15 pertence a uma gera\u00e7\u00e3o mais recente. Ele o separou dos antigos 1.5 com inje\u00e7\u00e3o indireta, classificados por ele como unidades de segunda gera\u00e7\u00e3o. A nova fam\u00edlia usa inje\u00e7\u00e3o direta, turbo e desenvolvimento voltado a efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>A calibra\u00e7\u00e3o flex desse conjunto deve ser conclu\u00edda at\u00e9 o fim de 2026. Depois disso, o projeto ainda passa por certifica\u00e7\u00e3o, homologa\u00e7\u00e3o e prepara\u00e7\u00e3o comercial. A expectativa indicada na conversa t\u00e9cnica \u00e9 que os primeiros carros com esse motor sejam vistos no Brasil no ano seguinte.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1.6 turbo flex mira modelos de maior desempenho<\/h3>\n\n\n\n<p>A segunda rota confirmada na apresenta\u00e7\u00e3o \u00e9 o F4J16C com c\u00e2mbio DCT300. O motor 1.6 turbo entrega 132 kW, ou cerca de 179 cv, e 280 Nm. O c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem tem sete marchas, pesa 68 kg, suporta at\u00e9 300 Nm e alcan\u00e7a efici\u00eancia m\u00e1xima de 98%.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-dominant-color=\"b9b9b9\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #b9b9b9;\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/F4J16CDCT300-1024x768.avif\" alt=\"Powertrain Chery F4J16C+DCT300\" class=\"wp-image-314462 not-transparent\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/F4J16CDCT300-1024x768.avif 1024w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/F4J16CDCT300-300x225.avif 300w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/F4J16CDCT300-768x576.avif 768w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/F4J16CDCT300-150x113.avif 150w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/F4J16CDCT300.avif 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Powertrain Chery F4J16C+DCT300 &#8211; Reprodu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Esse conjunto foi apresentado como uma solu\u00e7\u00e3o de desempenho superior dentro da estrat\u00e9gia flex. A Chery o chama de \u201cGolden Powertrain\u201d e destaca compatibilidade com diferentes ve\u00edculos. A transmiss\u00e3o, fornecida pela Magna, foi citada por Luan como uma DCT de alto n\u00edvel, com aplica\u00e7\u00f5es globais em marcas premium.<\/p>\n\n\n\n<p>A engenharia tamb\u00e9m aponta conformidade com normas EU6E e potencial para atender exig\u00eancias EU7. Isso indica uma arquitetura global, ajust\u00e1vel a diferentes mercados. Para o Brasil, o foco ser\u00e1 calibrar o motor para gasolina, etanol e misturas intermedi\u00e1rias, mantendo pot\u00eancia, consumo, emiss\u00f5es e dirigibilidade dentro do padr\u00e3o esperado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">H\u00edbrido flex usa motor 1.5 dedicado<\/h3>\n\n\n\n<p>A parte mais importante da apresenta\u00e7\u00e3o para o mercado brasileiro est\u00e1 no H4T15 com transmiss\u00e3o DHT160. Esse sistema combina um motor 1.5 turbo h\u00edbrido dedicado, de quinta gera\u00e7\u00e3o, com uma transmiss\u00e3o h\u00edbrida de nova gera\u00e7\u00e3o. O motor t\u00e9rmico entrega 90 kW, ou 122 cv, e 210 Nm, com taxa de compress\u00e3o de 15:1.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-dominant-color=\"c3c3c3\" data-has-transparency=\"false\" style=\"--dominant-color: #c3c3c3;\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/H4T15DHT160-1024x768.avif\" alt=\"Powertrain Chery H4T15+DHT160\" class=\"wp-image-314463 not-transparent\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/H4T15DHT160-1024x768.avif 1024w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/H4T15DHT160-300x225.avif 300w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/H4T15DHT160-768x576.avif 768w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/H4T15DHT160-150x113.avif 150w, https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/H4T15DHT160.avif 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Powertrain Chery H4T15+DHT160 &#8211; Reprodu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ao contr\u00e1rio do 1.5 turbo GDI, esse motor h\u00edbrido n\u00e3o usa inje\u00e7\u00e3o direta. Luan explicou que a decis\u00e3o ajuda a controlar custos. Como o etanol tem maior resist\u00eancia \u00e0 detona\u00e7\u00e3o, a engenharia consegue trabalhar com taxa de compress\u00e3o elevada sem depender de um sistema de combust\u00edvel t\u00e3o caro. O combust\u00edvel tamb\u00e9m resfria a c\u00e2mara de combust\u00e3o durante a vaporiza\u00e7\u00e3o, o que favorece o uso de compress\u00f5es mais altas.<\/p>\n\n\n\n<p>O engenheiro afirmou que a taxa de 15:1 est\u00e1 em uma faixa muito elevada, mas a Chery j\u00e1 acumulou experi\u00eancia suficiente nesse tipo de projeto. O desafio mais dif\u00edcil, segundo ele, est\u00e1 na adapta\u00e7\u00e3o flex. O motor precisa funcionar com diferentes propor\u00e7\u00f5es de etanol, em condi\u00e7\u00f5es de temperatura variadas, com boa partida a frio, baixo consumo, controle de emiss\u00f5es e durabilidade.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">DHT160 trabalha com dois motores el\u00e9tricos<\/h3>\n\n\n\n<p>A transmiss\u00e3o h\u00edbrida DHT160 tem dois motores el\u00e9tricos internos. Um atua como gerador e pode ligar o motor a combust\u00e3o ou produzir energia. O outro \u00e9 o motor de tra\u00e7\u00e3o, com pot\u00eancia de pico de 160 kW, equivalente a 218 cv, e torque de 310 Nm. O gerador tem pot\u00eancia nominal de 60 kW.<\/p>\n\n\n\n<p>O sistema opera em diferentes modos. No modo s\u00e9rie, o motor a combust\u00e3o gera energia e n\u00e3o move diretamente as rodas. No modo paralelo, o motor t\u00e9rmico participa da tra\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m h\u00e1 funcionamento el\u00e9trico, quando a bateria tem carga suficiente e a demanda de pot\u00eancia permite. A transmiss\u00e3o usa uma rela\u00e7\u00e3o fixa de redu\u00e7\u00e3o, sem trocas de marcha como em uma caixa convencional.<\/p>\n\n\n\n<p>Luan destacou que a DHT160 evoluiu em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 DHT150. A nova unidade ficou mais potente, mais eficiente e com custo melhor. A efici\u00eancia WLTC do sistema el\u00e9trico \u00e9 de 90%, \u00edndice relevante porque inclui perdas dos motores el\u00e9tricos, e n\u00e3o apenas a parte mec\u00e2nica da transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">HEV e PHEV compartilham a mesma base<\/h3>\n\n\n\n<p>A Chery pretende usar a mesma arquitetura de motor e transmiss\u00e3o nos h\u00edbridos convencionais e nos h\u00edbridos plug-in. A diferen\u00e7a principal est\u00e1 na bateria e na possibilidade de recarga externa. O PHEV tem bateria maior e pode ser carregado na tomada. O HEV usa bateria menor, recarregada pelo pr\u00f3prio sistema durante o uso.<\/p>\n\n\n\n<p>Para o Brasil, Luan enxerga o HEV como uma solu\u00e7\u00e3o especialmente forte. O motorista n\u00e3o depende de carregador, n\u00e3o muda a rotina e ainda consegue reduzir consumo. Segundo ele, a economia m\u00ednima pode ficar em torno de 25%, com ganhos de 35% a 40% em uso urbano, dependendo do carro, da calibra\u00e7\u00e3o e do ciclo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa leitura conversa com a realidade brasileira. A infraestrutura de recarga ainda \u00e9 desigual, principalmente fora dos grandes centros. O h\u00edbrido convencional permite explorar eletrifica\u00e7\u00e3o em congestionamentos, sa\u00eddas, manobras e uso urbano sem exigir tomada. Para muitos consumidores, a simplicidade de abastecer e dirigir continua sendo um fator decisivo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Partida a frio ter\u00e1 aquecimento no injetor<\/h3>\n\n\n\n<p>O etanol exige cuidado extra na partida a frio porque evapora com mais dificuldade em baixas temperaturas. A solu\u00e7\u00e3o da Chery usa aquecimento localizado no injetor. Luan explicou que algumas empresas aquecem todo o rail de combust\u00edvel, mas esse caminho consome mais energia. Ao concentrar o aquecimento no injetor, o sistema age onde o combust\u00edvel precisa vaporizar.<\/p>\n\n\n\n<p>O aquecimento leva cerca de cinco segundos, de acordo com a explica\u00e7\u00e3o do engenheiro, embora a calibra\u00e7\u00e3o ainda esteja em desenvolvimento. Nos h\u00edbridos, a l\u00f3gica fica mais complexa. Se a bateria tiver carga suficiente, o carro pode sair em modo el\u00e9trico sem acionar o motor a combust\u00e3o. Se a bateria estiver baixa, ou se o motorista pedir mais pot\u00eancia, o motor t\u00e9rmico entra automaticamente.<\/p>\n\n\n\n<p>A adapta\u00e7\u00e3o flex inclui injetores espec\u00edficos, bomba de alta press\u00e3o, sensor de etanol, m\u00f3dulo de controle do aquecimento, altera\u00e7\u00f5es em componentes do motor, materiais mais resistentes \u00e0 corros\u00e3o e novo software da ECU. A central calcula a quantidade de combust\u00edvel conforme o teor de etanol, ajusta ponto de igni\u00e7\u00e3o e altera a press\u00e3o do turbo de acordo com as caracter\u00edsticas da mistura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Testes no Brasil entram no cronograma<\/h3>\n\n\n\n<p>A valida\u00e7\u00e3o n\u00e3o ficar\u00e1 restrita aos laborat\u00f3rios chineses. A Chery prev\u00ea testes de rodagem no Brasil, calibra\u00e7\u00e3o local, homologa\u00e7\u00e3o e verifica\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Luan afirmou que o pa\u00eds tem regras pr\u00f3prias, diferentes de outros mercados latino-americanos, o que exige desenvolvimento espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n<p>O programa de confiabilidade citado na apresenta\u00e7\u00e3o inclui testes de bancada, ensaios em alta carga, choque t\u00e9rmico, simula\u00e7\u00e3o de estrada, c\u00e2mara clim\u00e1tica, n\u00e9voa salina, rodagem em anel de alta velocidade e testes de uso real. A empresa tamb\u00e9m trabalha com diferentes misturas de etanol, como E22, E61 e E100, para avaliar desempenho, consumo, emiss\u00f5es e durabilidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Depois dos testes, os motores s\u00e3o desmontados para an\u00e1lise. Luan citou ciclos de centenas de horas, chegando a 300, 400 ou 450 horas de durabilidade em determinadas condi\u00e7\u00f5es. Esse tipo de valida\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial em um projeto flex, j\u00e1 que o etanol pode exigir materiais, vedadores, bomba, injetores e calibra\u00e7\u00e3o mais resistentes.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plano inclui seis modelos flex<\/h3>\n\n\n\n<p>A apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica mostra uma linha O&amp;J flex fuel com seis modelos, cobrindo desde carros compactos at\u00e9 SUVs m\u00e9dios e grandes. A divis\u00e3o inclui ve\u00edculos a combust\u00e3o, h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in. Na entrevista, Luan tamb\u00e9m mencionou mais de 10 ve\u00edculos em desenvolvimento dentro da ofensiva global, distribu\u00eddos em quatro powertrains.<\/p>\n\n\n\n<p>A marca n\u00e3o revelou a lista completa de nomes. Os modelos mais prov\u00e1veis para o Brasil passam por Omoda 5, Jaecoo 5, Omoda 7 e Jaecoo 7, mas a confirma\u00e7\u00e3o depende do calend\u00e1rio local. A produ\u00e7\u00e3o brasileira, j\u00e1 prevista para 2027, deve ajudar a sustentar essa expans\u00e3o com maior competitividade.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoje, a Omoda &amp; Jaecoo j\u00e1 vende no pa\u00eds produtos eletrificados como Omoda 5 SHS-H, Omoda E5, Jaecoo 7 SHS-P e Omoda 7 SHS-P. A pr\u00f3xima etapa adiciona flex fuel aos carros com motor t\u00e9rmico. Isso amplia o alcance da marca em um mercado no qual gasolina e etanol ainda pesam muito na decis\u00e3o de compra.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Motor 1.0 turbo fica para 2028<\/h3>\n\n\n\n<p>Outro projeto confirmado na conversa t\u00e9cnica \u00e9 um motor 1.0 turbo. Luan disse que a Chery trabalha nessa unidade, mas indicou um prazo mais distante. A previs\u00e3o mencionada foi 2028. Ele ainda n\u00e3o confirmou se a aplica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 apenas a combust\u00e3o ou tamb\u00e9m h\u00edbrida.<\/p>\n\n\n\n<p>O interesse pelo 1.0 turbo tem explica\u00e7\u00e3o direta no Brasil. Motores de menor cilindrada podem trazer vantagem tribut\u00e1ria e ajudam a formar vers\u00f5es mais acess\u00edveis. Ao mesmo tempo, o turbo permite preservar desempenho em carros maiores e mais pesados, como SUVs compactos.<\/p>\n\n\n\n<p>A chegada desse motor depois dos 1.5, 1.6 e h\u00edbridos mostra uma sequ\u00eancia l\u00f3gica. A Omoda &amp; Jaecoo come\u00e7a pelos produtos de maior valor agregado e pelos sistemas j\u00e1 mais maduros dentro da Chery. O 1.0 turbo entra em uma etapa posterior, possivelmente ligado a modelos de maior volume.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">O que a estrat\u00e9gia muda para a marca<\/h3>\n\n\n\n<p>A ado\u00e7\u00e3o ampla do flex coloca a Omoda &amp; Jaecoo em uma posi\u00e7\u00e3o mais alinhada ao mercado brasileiro. Carros chineses eletrificados ganharam espa\u00e7o nos \u00faltimos anos, mas muitos ainda chegam sem compatibilidade com etanol. Em um pa\u00eds com rede ampla de abastecimento, uso consolidado do biocombust\u00edvel e regras que favorecem solu\u00e7\u00f5es de menor emiss\u00e3o, essa aus\u00eancia pode pesar contra uma marca nova.<\/p>\n\n\n\n<p>A Chery trabalha para evitar esse problema desde o desenvolvimento do powertrain. O projeto inclui motores preparados para etanol, sensores espec\u00edficos, aquecimento de combust\u00edvel, calibra\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, testes locais e integra\u00e7\u00e3o com sistemas h\u00edbridos. O objetivo \u00e9 entregar carros que n\u00e3o tratem o flex como adapta\u00e7\u00e3o de \u00faltima hora, mas como parte da arquitetura.<\/p>\n\n\n\n<p>Se o cronograma avan\u00e7ar como indicado, a Omoda &amp; Jaecoo ter\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos uma das ofensivas flex mais amplas entre as marcas chinesas no Brasil. A combina\u00e7\u00e3o de motores turbo, h\u00edbridos HEV, h\u00edbridos plug-in e produ\u00e7\u00e3o local pode dar \u00e0 empresa um argumento forte contra rivais japonesas, europeias e chinesas que disputam o mesmo consumidor de SUV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Omoda &#038; Jaecoo prepara motores 1.5, 1.6 e h\u00edbridos flex para o Brasil; entenda a estrat\u00e9gia.<\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":312901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-314460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado-automotivo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/75"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=314460"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":314464,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314460\/revisions\/314464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=314460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=314460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=314460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}