{"id":314491,"date":"2026-05-12T13:29:43","date_gmt":"2026-05-12T16:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/?p=314491"},"modified":"2026-05-12T13:29:44","modified_gmt":"2026-05-12T16:29:44","slug":"recall-ford-ranger-e-bronco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/noticias\/recall-ford-ranger-e-bronco","title":{"rendered":"Recall da Ford atinge Ranger e Bronco por falha nos bancos"},"content":{"rendered":"\n

Campanha nos Estados Unidos envolve 179.698 unidades dos modelos 2024 a 2026 e trata de parafusos do ajuste de altura dos bancos dianteiros, que podem se soltar com o tempo e reduzir a capacidade de reten\u00e7\u00e3o dos ocupantes em caso de colis\u00e3o, segundo a NHTSA<\/em><\/h2>\n\n\n\n

A Ford<\/a><\/strong> abriu nos Estados Unidos um recall para 179.698 unidades da Ranger e do Bronco por uma falha nos bancos dianteiros. O chamado envolve ve\u00edculos dos anos-modelo 2024, 2025 e 2026, equipados com parafusos do sistema de ajuste de altura que podem se soltar ou se deslocar da estrutura do assento. A campanha foi registrada pela NHTSA, \u00f3rg\u00e3o norte-americano de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, sob o n\u00famero 26V268. Na Ford, o c\u00f3digo interno da a\u00e7\u00e3o \u00e9 26S30.<\/p>\n\n\n\n

O problema n\u00e3o est\u00e1 ligado ao revestimento, \u00e0 espuma ou aos comandos el\u00e9tricos do banco, mas a um componente estrutural. Segundo a documenta\u00e7\u00e3o do recall, um ou mais parafusos da articula\u00e7\u00e3o do ajuste de altura da estrutura dos bancos dianteiros podem afrouxar com o uso. Caso o parafuso se solte da junta, o assento pode n\u00e3o cumprir corretamente sua fun\u00e7\u00e3o de reter o ocupante em uma colis\u00e3o, aumentando o risco de ferimentos.<\/p>\n\n\n\n

A campanha afeta 117.443 unidades do Ford Bronco e 62.255 unidades da Ford Ranger nos Estados Unidos. Os ve\u00edculos envolvidos foram produzidos entre 1\u00ba de novembro de 2024 e 1\u00ba de outubro de 2025, mas a aplica\u00e7\u00e3o do chamado depende do chassi, j\u00e1 que os modelos n\u00e3o foram fabricados em ordem sequencial de VIN. Por isso, a confirma\u00e7\u00e3o individual deve ser feita pelos canais oficiais da marca ou pela base da NHTSA.<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o problema nos bancos da Ranger e do Bronco<\/h3>\n\n\n\n

O defeito est\u00e1 concentrado no conjunto de articula\u00e7\u00e3o do ajuste de altura dos bancos dianteiros. Essa pe\u00e7a faz parte da estrutura que permite alterar a posi\u00e7\u00e3o do assento em rela\u00e7\u00e3o ao assoalho do ve\u00edculo. Em condi\u00e7\u00f5es normais, o conjunto precisa manter rigidez suficiente para preservar a posi\u00e7\u00e3o do banco e resistir aos esfor\u00e7os aplicados em frenagens, impactos e colis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

No caso dos ve\u00edculos chamados, a Ford identificou a possibilidade de o parafuso da articula\u00e7\u00e3o perder aperto ao longo do tempo. A documenta\u00e7\u00e3o enviada \u00e0 NHTSA informa que o problema pode ocorrer em um ou nos dois bancos dianteiros. Se o parafuso sair do ponto de fixa\u00e7\u00e3o, h\u00e1 risco de perda de integridade da estrutura do assento em uma situa\u00e7\u00e3o de impacto.<\/p>\n\n\n\n

A falha chama aten\u00e7\u00e3o porque envolve um componente de seguran\u00e7a passiva. O banco trabalha em conjunto com cinto de seguran\u00e7a, airbags e estrutura da carroceria para manter o ocupante em posi\u00e7\u00e3o adequada durante uma batida. Mesmo quando o defeito n\u00e3o interfere no funcionamento cotidiano do ve\u00edculo, qualquer varia\u00e7\u00e3o na fixa\u00e7\u00e3o do assento pode alterar a forma como o corpo \u00e9 retido em uma colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a NHTSA, um banco com parafuso deslocado pode n\u00e3o reter adequadamente o ocupante durante um acidente. Essa \u00e9 a raz\u00e3o t\u00e9cnica para o recall, e n\u00e3o apenas a possibilidade de ru\u00eddo ou desconforto no uso di\u00e1rio. A Ford informa que os propriet\u00e1rios podem perceber sinais como rangidos, folgas ou barulhos vindos dos bancos.<\/p>\n\n\n\n

Quantos ve\u00edculos est\u00e3o envolvidos no recall<\/h3>\n\n\n\n

O volume total da campanha \u00e9 de 179.698 ve\u00edculos nos Estados Unidos. O Bronco responde pela maior parte do chamado, com 117.443 unidades potencialmente afetadas. Dentro desse total, a documenta\u00e7\u00e3o aponta 25.704 unidades do ano-modelo 2024, 91.669 unidades do ano-modelo 2025 e 70 unidades do ano-modelo 2026.<\/p>\n\n\n\n

No caso da Ranger, o recall envolve 62.255 unidades. A divis\u00e3o por ano-modelo inclui 12.289 unidades 2024, 49.916 unidades 2025 e 50 unidades 2026. A concentra\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos 2025 indica que o problema est\u00e1 ligado a um per\u00edodo espec\u00edfico de produ\u00e7\u00e3o e fornecimento das pe\u00e7as, n\u00e3o a toda a trajet\u00f3ria comercial recente dos dois modelos.<\/p>\n\n\n\n

A NHTSA informa que a estimativa de ve\u00edculos com defeito \u00e9 de 7% da popula\u00e7\u00e3o envolvida. Mesmo assim, o recall alcan\u00e7a todo o lote potencialmente afetado, como ocorre em campanhas de seguran\u00e7a quando n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel identificar de maneira visual ou preventiva, sem inspe\u00e7\u00e3o, quais unidades carregam de fato a falha.<\/p>\n\n\n\n

O documento tamb\u00e9m aponta que os ve\u00edculos afetados foram produzidos entre novembro de 2024 e outubro de 2025. Essa janela de fabrica\u00e7\u00e3o \u00e9 relevante porque ajuda a separar os modelos chamados de unidades fora do per\u00edodo monitorado. Para o consumidor, por\u00e9m, a informa\u00e7\u00e3o mais importante continua sendo a consulta pelo n\u00famero do chassi.<\/p>\n\n\n\n

O que causou a falha nos parafusos<\/h3>\n\n\n\n

A origem do problema est\u00e1 no processo de montagem da estrutura dos bancos. Segundo a documenta\u00e7\u00e3o do recall, o fornecedor do conjunto iniciou uma verifica\u00e7\u00e3o de torque nos parafusos da articula\u00e7\u00e3o do ajuste de altura dos bancos dianteiros. Essa etapa, feita antes da cura completa do adesivo aplicado \u00e0 rosca do fixador, comprometeu a efic\u00e1cia desse material.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o adesivo de rosca ajuda a manter o parafuso preso no ponto correto. Quando a cura n\u00e3o ocorre de forma adequada, o fixador pode perder resist\u00eancia ao afrouxamento. A Ford informou \u00e0 NHTSA que vibra\u00e7\u00f5es causadas pelo uso normal do ve\u00edculo e pelas irregularidades do piso podem reduzir o torque de soltura, permitindo que o parafuso afrouxe com o tempo.<\/p>\n\n\n\n

O fornecedor listado no relat\u00f3rio \u00e9 a Magna Seating Inc., respons\u00e1vel por componentes do conjunto de bancos. As pe\u00e7as envolvidas incluem links dianteiros de ajuste de altura, com componentes para os lados direito e esquerdo. A campanha prev\u00ea a inspe\u00e7\u00e3o dos dois bancos dianteiros, justamente porque a falha pode aparecer em qualquer um dos lados.<\/p>\n\n\n\n

A Ford afirma ter identificado 60 reclama\u00e7\u00f5es em garantia e um relat\u00f3rio de campo relacionados ao problema, representando 59 VINs \u00fanicos. Os registros foram recebidos entre 2 de junho de 2025 e 27 de mar\u00e7o de 2026. At\u00e9 a publica\u00e7\u00e3o da documenta\u00e7\u00e3o, a fabricante informou n\u00e3o ter conhecimento de acidentes ou feridos associados \u00e0 condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Como ser\u00e1 feito o reparo<\/h3>\n\n\n\n

O reparo ser\u00e1 feito gratuitamente nas concession\u00e1rias Ford ou Lincoln nos Estados Unidos. O procedimento prev\u00ea a remo\u00e7\u00e3o dos dois bancos dianteiros para inspe\u00e7\u00e3o dos parafusos da articula\u00e7\u00e3o do ajuste de altura. Caso algum componente n\u00e3o seja aprovado na verifica\u00e7\u00e3o, a concession\u00e1ria substituir\u00e1 os links de ajuste de altura e os respectivos parafusos.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o definitiva envolve a instala\u00e7\u00e3o de componentes que atendam \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es corretas de torque. Ou seja, a campanha n\u00e3o se limita a reapertar o parafuso sem avalia\u00e7\u00e3o. A inspe\u00e7\u00e3o determina se h\u00e1 necessidade de substitui\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as ligadas ao mecanismo de ajuste.<\/p>\n\n\n\n

As concession\u00e1rias come\u00e7aram a ser notificadas entre 29 de abril e 1\u00ba de maio de 2026. As cartas iniciais aos propriet\u00e1rios, informando o risco de seguran\u00e7a, estavam previstas para serem enviadas entre 11 e 15 de maio de 2026. J\u00e1 a comunica\u00e7\u00e3o com a solu\u00e7\u00e3o definitiva est\u00e1 programada para o per\u00edodo entre 13 e 17 de julho de 2026, segundo o cronograma registrado na NHTSA.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a solu\u00e7\u00e3o final n\u00e3o \u00e9 enviada aos propriet\u00e1rios, a recomenda\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica \u00e9 verificar a situa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo pelo chassi nos canais oficiais. Nos Estados Unidos, os VINs envolvidos ficaram pesquis\u00e1veis a partir de 30 de abril de 2026. A Ford tamb\u00e9m disponibilizou o atendimento ao cliente pelo telefone 1-866-436-7332 para d\u00favidas sobre a campanha.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 sinais percept\u00edveis antes do reparo?<\/h3>\n\n\n\n

A Ford informa que ve\u00edculos com a condi\u00e7\u00e3o podem apresentar rangidos, folga ou ru\u00eddos nos bancos dianteiros. Esses sinais n\u00e3o substituem a consulta oficial pelo chassi, mas ajudam o propriet\u00e1rio a identificar um poss\u00edvel sintoma relacionado ao problema.<\/p>\n\n\n\n

Rangidos e pequenos ru\u00eddos em bancos podem ter v\u00e1rias origens em um ve\u00edculo, incluindo trilhos, acabamentos, encaixes pl\u00e1sticos e mecanismos de regulagem. Neste recall, por\u00e9m, o ponto cr\u00edtico est\u00e1 na articula\u00e7\u00e3o do ajuste de altura da estrutura do banco. Por isso, qualquer sensa\u00e7\u00e3o de banco frouxo, movimento anormal ou barulho recorrente vindo da base do assento merece verifica\u00e7\u00e3o em concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

O risco principal aparece em caso de colis\u00e3o. Durante o uso normal, o motorista pode n\u00e3o perceber altera\u00e7\u00e3o relevante no comportamento do ve\u00edculo. O banco pode continuar ajustando altura e posi\u00e7\u00e3o, dando a impress\u00e3o de funcionamento regular. O recall existe porque a pe\u00e7a precisa manter sua resist\u00eancia estrutural em situa\u00e7\u00e3o de impacto, quando as cargas aplicadas ao conjunto s\u00e3o muito superiores \u00e0s do uso cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

Essa diferen\u00e7a explica por que campanhas de seguran\u00e7a podem envolver ve\u00edculos que n\u00e3o apresentam falha aparente. O propriet\u00e1rio pode n\u00e3o notar nada no dia a dia, mas o defeito ser considerado relevante pela autoridade reguladora e pela fabricante por causa da consequ\u00eancia potencial em uma batida.<\/p>\n\n\n\n

Recall envolve Bronco, n\u00e3o Bronco Sport<\/h3>\n\n\n\n

Um ponto importante para o leitor brasileiro \u00e9 a nomenclatura. O recall registrado nos Estados Unidos envolve o Ford Bronco, SUV vendido naquele mercado, e a Ford Ranger. No Brasil, a Ford comercializa oficialmente o Bronco Sport, modelo diferente do Bronco citado na campanha norte-americana. A linha brasileira da marca tamb\u00e9m inclui a Ranger, inclusive em v\u00e1rias vers\u00f5es comerciais e de uso misto.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 o fechamento desta mat\u00e9ria, a documenta\u00e7\u00e3o consultada da NHTSA trata da campanha nos Estados Unidos. A p\u00e1gina brasileira de recall da Ford permite consulta por chassi e re\u00fane os comunicados nacionais da marca, mas n\u00e3o apresenta, no trecho consultado, essa mesma campanha norte-americana para Ranger e Bronco. Como recalls podem variar por pa\u00eds, f\u00e1brica, lote de pe\u00e7as e configura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, a confirma\u00e7\u00e3o para unidades brasileiras deve ser feita nos canais oficiais da Ford Brasil.<\/p>\n\n\n\n

No mercado brasileiro, a Ranger tem papel central na opera\u00e7\u00e3o da Ford desde que a marca encerrou a produ\u00e7\u00e3o local de autom\u00f3veis e reorganizou sua presen\u00e7a com foco em importados, picapes, SUVs, comerciais e modelos de maior valor agregado. A picape aparece no site da Ford Brasil em vers\u00f5es XL, XLS, XLT, Limited e Raptor, dependendo da configura\u00e7\u00e3o e da aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A exist\u00eancia de um recall nos Estados Unidos n\u00e3o significa, automaticamente, que a mesma campanha ser\u00e1 aplicada no Brasil. A Ranger vendida em diferentes mercados pode ter origem, fornecedores e especifica\u00e7\u00f5es distintas. O ponto relevante para o consumidor brasileiro \u00e9 acompanhar os comunicados oficiais e consultar o chassi quando houver d\u00favida.<\/p>\n\n\n\n

Por que recalls de banco s\u00e3o relevantes<\/h3>\n\n\n\n

Recalls envolvendo bancos nem sempre recebem a mesma aten\u00e7\u00e3o de campanhas relacionadas a freios, airbags ou dire\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m entram no campo da seguran\u00e7a estrutural. O assento n\u00e3o \u00e9 apenas um item de conforto. Ele define a posi\u00e7\u00e3o do ocupante em rela\u00e7\u00e3o ao volante, aos pedais, ao cinto e aos airbags.<\/p>\n\n\n\n

Em uma colis\u00e3o, o banco precisa resistir \u00e0s for\u00e7as aplicadas ao corpo do ocupante. Se a estrutura do assento se move de forma irregular, o cinto pode trabalhar em \u00e2ngulo inadequado, o corpo pode se deslocar al\u00e9m do previsto e os sistemas de reten\u00e7\u00e3o podem perder efici\u00eancia. Por isso, a NHTSA classifica o problema como risco de aumento de ferimentos em caso de acidente.<\/p>\n\n\n\n

No caso da Ranger e do Bronco, a falha est\u00e1 associada ao ajuste de altura, recurso usado para adaptar a posi\u00e7\u00e3o de dirigir a diferentes biotipos. Embora pare\u00e7a um mecanismo simples, ele faz parte da arquitetura estrutural do banco. Uma folga nesse conjunto pode ser pouco percept\u00edvel em baixa velocidade, mas relevante quando o ve\u00edculo sofre desacelera\u00e7\u00e3o brusca.<\/p>\n\n\n\n

A campanha tamb\u00e9m mostra como processos de fornecedores podem gerar recalls em grande escala. O problema n\u00e3o nasceu de uma nova tecnologia eletr\u00f4nica, de um software ou de um sistema avan\u00e7ado de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o. A origem est\u00e1 em uma etapa de montagem e cura de adesivo de rosca, algo mec\u00e2nico, aparentemente simples, mas com impacto direto na seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O que propriet\u00e1rios devem fazer<\/h3>\n\n\n\n

Nos Estados Unidos, propriet\u00e1rios de Ranger e Bronco 2024 a 2026 devem consultar o VIN nos canais oficiais da NHTSA ou da Ford. Caso o ve\u00edculo esteja inclu\u00eddo na campanha, o atendimento ser\u00e1 feito sem custo em concession\u00e1ria autorizada. A inspe\u00e7\u00e3o envolve os bancos dianteiros e pode resultar na substitui\u00e7\u00e3o de links e parafusos do mecanismo de ajuste de altura.<\/p>\n\n\n\n

Quem perceber rangidos, folga ou ru\u00eddos vindos dos bancos dianteiros deve antecipar o contato com a rede autorizada. Esses sinais n\u00e3o confirmam isoladamente o defeito, mas est\u00e3o descritos pela Ford como poss\u00edveis ind\u00edcios da condi\u00e7\u00e3o investigada. A aus\u00eancia de ru\u00eddo, por outro lado, n\u00e3o elimina a necessidade de consulta pelo chassi.<\/p>\n\n\n\n

Para consumidores no Brasil, a orienta\u00e7\u00e3o \u00e9 verificar a p\u00e1gina de recall da Ford Brasil e acompanhar comunicados oficiais da marca. A consulta por chassi \u00e9 o caminho mais seguro, j\u00e1 que evita confus\u00e3o entre modelos de nomes parecidos, vers\u00f5es importadas por vias independentes e campanhas aplic\u00e1veis apenas a determinados pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

O recall da Ranger e do Bronco permanece, neste momento, como uma campanha norte-americana registrada pela NHTSA. O reparo definitivo est\u00e1 previsto para ser comunicado aos propriet\u00e1rios afetados em julho de 2026, enquanto as cartas iniciais sobre o risco come\u00e7aram a ser enviadas em maio. At\u00e9 o registro do chamado, a Ford informou n\u00e3o ter conhecimento de acidentes ou feridos ligados ao problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ford chama Ranger e Bronco 2024 a 2026 por falha em parafusos dos bancos dianteiros nos EUA.<\/p>\n","protected":false},"author":75,"featured_media":313024,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-314491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/75"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=314491"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":314492,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/314491\/revisions\/314492"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/313024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=314491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=314491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=314491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}