{"id":90603,"date":"2021-02-11T12:00:00","date_gmt":"2021-02-11T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=90603"},"modified":"2021-02-11T12:00:00","modified_gmt":"2021-02-11T15:00:00","slug":"motor-ap-um-classico-da-volkswagen-que-faz-sucesso-ate-hoje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/tecnologia-automotiva\/motor-ap-um-classico-da-volkswagen-que-faz-sucesso-ate-hoje","title":{"rendered":"Motor AP: um cl\u00e1ssico da Volkswagen que faz sucesso at\u00e9 hoje"},"content":{"rendered":"\n

Conhe\u00e7a a trajet\u00f3ria do motor AP, que esteve presente em grandes momentos da hist\u00f3ria da marca alem\u00e3 no Brasil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Texto: Evandro Enoshita<\/em><\/p>\n\n\n\n

De 1985 at\u00e9 o encerramento da produ\u00e7\u00e3o do Gol “G4”, em 2013, o motor AP equipou praticamente todos os modelos da linha brasileira de carros Volkswagen, ficando de fora apenas do Fusca. Mas apesar de j\u00e1 ter sido aposentado pela marca alem\u00e3, o AP \u00e9 lembrado at\u00e9 hoje pelos f\u00e3s de autom\u00f3veis como um dos melhores propulsores j\u00e1 produzidos no Brasil, elogiado pela sua combina\u00e7\u00e3o de robustez, simplicidade mec\u00e2nica e bom desempenho. <\/p>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria de sucesso do motor AP come\u00e7ou alguns anos antes, na Alemanha, onde esta fam\u00edlia de propulsores \u00e9 conhecida pelo nome de EA827. Lan\u00e7ado em 1972, no Audi 80, esse motor era resultado de um projeto iniciado nos anos 1960, quando a Audi ainda era parte da Mercedes-Benz e a estrela queria uma nova linha de motores de quatro cilindros para a marca das quatro argolas. Esta nova fam\u00edlia deveria ser simples de produzir e ao mesmo tempo avan\u00e7ada tecnologicamente, trazendo novidades para a \u00e9poca como o comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e correia dentada de borracha no lugar da corrente met\u00e1lica.<\/p>\n\n\n\n

Foi esse mesmo motor que chegou ao Brasil dois anos depois, com o lan\u00e7amento do Volkswagen Passat. Nesta primeira gera\u00e7\u00e3o, seria chamado no Brasil de motor BR (1.5 de 65 cv) e BS (1.6 de 80 cv). Em 1982, o EA827 brasileiro passou pela sua primeira atualiza\u00e7\u00e3o e agora era conhecido como MD, dispon\u00edvel nas varia\u00e7\u00f5es 270 (1.6, para Gol, Passat, Voyage e Parati) e 280 (1.8, no Passat, Santana e Gol GT 1984), tendo recebido novos pist\u00f5es e novo comando de v\u00e1lvulas, al\u00e9m de outras pequenas altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Passat estreou com motor BR (1.5 de 65 cv) e BS (1.6 de 80 cv)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O propulsor s\u00f3 passaria a ser conhecido como motor AP na sua terceira atualiza\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada no mercado brasileiro em 1985. Vale destacar que essa designa\u00e7\u00e3o (que significava Alta Performance) s\u00f3 foi usada para fins de publicidade. Do ponto de vista de nomenclatura t\u00e9cnica, a Volkswagen seguia chamando o motor de EA827. Na ocasi\u00e3o, a Volkswagen adotou novos pist\u00f5es, bielas mais longas e novos comandos de v\u00e1lvula, que al\u00e9m do ganho em pot\u00eancia resultaram em um motor com funcionamento menos \u00e1spero. <\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, o motor AP estava dispon\u00edvel nas varia\u00e7\u00f5es 1.6 (AP-600), 1.8 (AP-800) e 1.8 S (AP-800S). Esses motores traziam o mesmo bloco, cabe\u00e7ote e bielas, variando em componentes como pist\u00f5es, virabrequim e comando de v\u00e1lvulas. O AP-800S, por exemplo, trazia o comando \u201cmais bravo\u201d 049G e inicialmente era espec\u00edfico para o Gol GT. As pot\u00eancias (com etanol) variavam entre 85 e 99 cv. N\u00fameros interessantes para a \u00e9poca, quando poucos motores de carros feitos no Brasil se aproximavam ou ultrapassavam a marca dos 100 cv. Em 1988, a fam\u00edlia ganhou uma op\u00e7\u00e3o 2.0 (AP-2000), o que provocou tamb\u00e9m a mudan\u00e7a na denomina\u00e7\u00e3o do restante da linha (AP-1600 e AP-1800).<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Gol GT vinha com varia\u00e7\u00e3o invocada do AP gra\u00e7as ao comando de v\u00e1lvulas 049G – Divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor AP equipou em seus primeiros anos v\u00e1rios carros hoje cultuados pelos f\u00e3s dos Volkswagen, como o luxuoso Santana Executivo e o esportivo Gol GTI, modelo que foi o primeiro nacional injetado, combinando o AP-2000 com um sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch LE-Jetronic, al\u00e9m dos Volkswagen Fox e Fox Wagon, as varia\u00e7\u00f5es de Voyage e Parati que eram exportadas para Estados Unidos e Canad\u00e1. Foi nessa mesma \u00e9poca que os Ford brasileiros passaram a utilizar o propulsor do fabricante alem\u00e3o. Reflexo da Autolatina, joint venture formada pelas duas fabricantes na Am\u00e9rica Latina entre 1987 e 1996. Isso permitiu que o esportivo Escort XR3 recebesse pela primeira vez um conjunto mec\u00e2nico condizente com o seu visual esportivo, inicialmente o 1.8S e depois o 2.0. Algo que acabou usado pela marca do oval azul como um argumento a mais para vender carro.<\/p>\n\n\n\n