{"id":99615,"date":"2021-02-12T16:36:27","date_gmt":"2021-02-12T19:36:27","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.instacarro.com\/?p=99615"},"modified":"2021-02-12T16:36:27","modified_gmt":"2021-02-12T19:36:27","slug":"audi-e-tron-gt-e-o-esportivo-eletrico-com-motor-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instacarro.com\/blog\/lancamentos\/audi-e-tron-gt-e-o-esportivo-eletrico-com-motor-porsche","title":{"rendered":"Audi e-tron GT \u00e9 o esportivo el\u00e9trico com motor Porsche"},"content":{"rendered":"\n

Com tecnologia desenvolvida para o Porsche Taycan, Audi e-tron GT chega ao mercado mundial como sed\u00e3 el\u00e9trico de alto desempenho<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Novamente teremos o prazer de ver um carro da Audi <\/a>com o DNA da Porsche<\/a>. Depois da grande aventura nos anos 90, na qual a perua Audi RS2 recebeu melhorias no motor, suspens\u00e3o e freios pela marca de Stuttgart, chegou a hora das fabricantes alem\u00e3s, que fazem parte do grupo Volkswagen, trocarem figurinhas e darem as m\u00e3os no mundo eletrificado.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

Com isso, o e-tron GT nasceu como um sedan el\u00e9trico de alto desempenho constru\u00eddo com a tecnologia desenvolvida para o primeiro EV da Porsche, o Taycan.<\/p>\n\n\n\n

E-tron GT tem desempenho de esportivo<\/h2>\n\n\n\n

O E-Tron GT \u201cmais simples\u201d pode produzir 350 kW de pot\u00eancia, ou cerca de 470 cavalos. J\u00e1 a vers\u00e3o esportiva RS rende ainda mais: 440kW, ou cerca de 600 cavalos de pot\u00eancia. O modelo tem tamb\u00e9m o modo overboost<\/em> nas duas vers\u00f5es, que faz com que estes n\u00fameros sejam ainda mais surpreendentes, saltando para 522 cavalos na vers\u00e3o GT e 637 cavalos de pot\u00eancia na vers\u00e3o GT RS.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

Para dar a cartada final ao pacote, com o overboost acionado e o controle de largada, o Audi e-tron GT faz de 0-100 km\/h em 4,1 segundos. J\u00e1 o e-tron GT RS cumpre a mesma miss\u00e3o em apenas 3,3 segundos. Nada mal se pensarmos que o sed\u00e3 el\u00e9trico pesa mais de 2,3 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

Ronquinho de esportivo ele tem…<\/h2>\n\n\n\n

Se voc\u00ea j\u00e1 ouviu falar que carro el\u00e9trico n\u00e3o tem som, a Audi deu um jeito de resolver isso no e-tron GT quatro. Para isso, a fabricante instalou duas unidades de controle, amplificadores e dois pares de alto-falantes no compartimento de bagagem. Assim, quando o carro \u00e9 acelerado, quem est\u00e1 dentro ou fora do ve\u00edculo vai ouvir um ronco de esportivo.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

Para saber qual o ronco certo para cada situa\u00e7\u00e3o, uma central eletr\u00f4nica coleta dados sobre a velocidade rotacional dos motores el\u00e9tricos, carga, velocidade do ve\u00edculo e outros par\u00e2metros para que o som criado digitalmente tenha a maior similaridade poss\u00edvel com um produzido por um motor \u00e0 combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Falando em som, ele tamb\u00e9m pode ser alterado via Audi drive select. No perfil efficiency, somente o AVAS (Sistema Ac\u00fastico de Alerta do Ve\u00edculo) fica ativo, o que j\u00e1 gera um som mais amplo para reconhecimento de um ve\u00edculo el\u00e9trico. O som exterior \u00e9 mais completo e tem melhor qualidade no modo comfort. O perfil dynamic torna o som ainda mais potente e o som interior tamb\u00e9m \u00e9 aumentado.<\/p>\n\n\n\n

Autonomia el\u00e9trica surpreendente<\/h2>\n\n\n\n

A nova bateria de \u00edons de l\u00edtio \u00e9 instalada no piso central do ve\u00edculo (o que melhora a distribui\u00e7\u00e3o de peso) usa uma tecnologia de 800 volts que, n\u00e3o s\u00f3 permite que o GT funcione regimes de alta velocidade, mas tamb\u00e9m permite um carregamento mais r\u00e1pido. A Audi diz que em apenas cinco minutos de tomada, a bateria carrega cerca de 100 quil\u00f4metros autonomia.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 a\u00ed que vem o pulo do gato: estes n\u00fameros e configura\u00e7\u00e3o s\u00e3o exatamente os mesmos apresentados pela Porsche quando do lan\u00e7amento do Taycan, fato que confirma o mesmo conjunto para ambos os modelos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a autonomia do e-tron GT, andando com o p\u00e9 leve, \u00e9 de mais de 488 km, segundo a fabricante. Para o GT RS, como tem foco em desempenho acima de tudo, este valor cai para 373 km.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia avan\u00e7ada<\/h2>\n\n\n\n

Os far\u00f3is e as lanternas possuem luzes de LED com efeito tridimensional. No farol alto, por sinal, a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 a a laser.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

Ainda falando em far\u00f3is, junto com as lanternas traseiras, eles oferecem anima\u00e7\u00e3o de chegada e sa\u00edda em sequ\u00eancia de sa\u00edda inspirada no poder de uma onda sonora. A ilumina\u00e7\u00e3o dos elementos individuais aumenta de forma r\u00e1pida e com for\u00e7a, em seguida recua brevemente antes de acender pela segunda vez.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

No interior, o e-tron GT mostra a voca\u00e7\u00e3o gran turismo ao real\u00e7ar a ideia de \u201cmonoposto\u201d, uma caracter\u00edstica dos modelos esportivos da Audi e do e-tron GT em particular. O painel central \u00e9 ligeiramente inclinado em dire\u00e7\u00e3o ao motorista. O display do Audi virtual cockpit plus parece flutuar, enquanto o MMI touch \u00e9 cercado por um acabamento black piano que fica acima do painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

Conforto digno de Audi<\/h2>\n\n\n\n

Quem segue nos bancos da frente pode se beneficiar de uma posi\u00e7\u00e3o baixa e esportiva, separados por um generoso console central que traz o seletor de marchas em posi\u00e7\u00e3o m\u00e9dia. O desenho \u00e9 simples, sem muitos recortes, mas traz ar de leveza e conforto visual. Na traseira o espa\u00e7o \u00e9 suficiente para que adultos andem com o m\u00e1ximo do conforto.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

 O revestimento dos assentos \u00e9 um misto de couro ecol\u00f3gico e Kaskade (costura baseada no visual da Singleframe e criada a partir de fibras naturais como l\u00e3 ) ou couro ecol\u00f3gico e microfibra Dinamica (similar ao Alcantara). Como n\u00e3o poderia deixar de ser, o e-tron tamb\u00e9m traz para os materiais sua preocupa\u00e7\u00e3o com o meio ambiente e, por isso, usa fibras de poli\u00e9ster extra\u00eddas de garrafas pl\u00e1sticas, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

\"Audi<\/figure>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n

Com confirma\u00e7\u00e3o de chegada ao Brasil ainda este ano, o e-tron GT custa \u20ac 99.800 (R$ 650 mil, em convers\u00e3o direta) no mercado europeu e, na vers\u00e3o de topo GT RS, sai por meros \u20ac 138.200 (cerca de R$ 900 mil, em convers\u00e3o direta).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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