Apresentado ao mercado em 2004, o motor THP (Turbo High Pressure) chegou ao Brasil em 2010 sob o código EP6FDT, estreando no até então crossover Peugeot 3008, e rendia 156 cv e 24,5 kgfm, sempre movido à gasolina.
Fora do País, o motor THP teve variantes 1.4 e 1.6, sendo este aspirado ou turbo, e equipou modelos como o Peugeot 207 e o Citroën C4, na PSA, MINI Cooper e no BMW 316i.
Além do turbocompressor, o motor THP também possui um sistema de injeção direta de combustível, que melhora a eficiência do motor e reduz as emissões de poluentes.
Além da versão de 156 cv, que estreou no País em 2010, o motor THP passou por algumas modificações. A primeira delas em 2012, quando o esportivo Peugeot RCZ recebeu o motor recalibrado para gerar 165 cv e os mesmos 24,5 kgfm.
A segunda modificação significativa ocorreu em 2014, quando o sedã Citroën C4 Lounge recebeu o motor THP Flex, que passou a gerar até 173 cv com etanol no tanque, e os mesmos 165 cv quando abastecido com gasolina. O torque permaneceu inalterado.
E os problemas recorrentes do motor THP? - Falhas na turbina; - Carbonização na câmara de combustível; - Falhas no sistema de injeção direta.
Mas e aí? É preciso se preocupar? Confira o conteúdo completo que te explica sobre essas falhas, sua origem e como cuidar destes motores da maneira correta no conteúdo completo!