Teste: Audi e-tron Sportback é o SUV elétrico dos sonhos

Com um mercado cada vez mais tomado por carros elétricos, o SUV Audi e-tron Sportback é um modelo bem acima da média

Vendido no mundo em duas carrocerias, a SUV e Sportback, o Audi e-tron é realmente um marco dentro da fabricante de Ingolstadt.

Primeiro carro 100% elétrico da marca a ser produzido em série, o Audi e-tron engana a quem não tem olhos treinados e pode achar que ele é um “SUV comum”, mas quem é mais atento vai perceber pequenos detalhes nele que o fazem completamente fora da curva.

Tive a oportunidade de rodar com um Audi e-tron Sportback por uma semana em trechos urbanos com trânsito leve, pesado, rodei em estrada e até subida e descida de serra e posso te falar: depois dele, você vai querer ter um carro elétrico. Um carro elétrico da Audi.

Design do Audi e-tron

O SUV 100% elétrico tem um design que foge um pouco à regra dos carros elétricos, que tendem a ser mais exagerados e de aspecto futurista, muitas vezes, em exagero.

Como falei um pouco antes, o e-tron tem design bastante semelhante aos demais SUVs da marca, como o Q5 e Q7, por exemplo.

De detalhes “exclusivos”, estão os detalhes em laranja nas pinças de freio e contornando o logo “e-tron” que ficam nas capas laterais onde vai a tomada para recarregamento das baterias. Ah, e claro, os retrovisores diferentes que na verdade são câmeras.

No mais, continua sendo um Audi muito bonito e que traz os faróis projetores LED Matriz, frisos e detalhes em preto e os demais logos da carroceria em alumínio acetinado.

A semelhança do e-tron com os demais SUVs da marca também tem uma explicação: ele usa a mesma plataforma MLB Evo dos demais SUVs, mas com adaptações para receber o conjunto elétrico.

Por dentro, não há grandes exageros no design, com exceção da alavanca de câmbio quadrada com acionamento rotativo e para as telas retrovisoras nas portas que reproduzem as imagens captadas pelas câmeras externas.

No mais, é o mesmo conjunto com três telas (painel de instrumentos, multimídia e ar-condicionado) presentes em outros modelos da marca, como os SUVs Q7 e Q8, por exemplo.

Desempenho do Audi e-tron

O Audi e-tron na versão que testei vem equipado com 2 motores elétricos, um para cada eixo, e tração integral elétrica. Ou seja, como um bom Audi, tem tração quatro.

Ao todo, são 408 cv de potência e 67,7 kgfm, com o motor traseiro de 222 cv e 36,2 kgfm funcionando como prioridade e o dianteiro com 184 cv que entra quando é exigida mais potência (ou tração) do conjunto.

Dirigindo, o e-tron é um carro que também se mantem fiel ao comportamento dos demais SUVs da marca, com o acréscimo do torque imediato que um elétrico pode oferecer.

Assim, acelera com vigor nas saídas de farol e subidas em trajetos urbanos, e é um foguetinho na estrada (0 a 100 km/h em apenas 5,6 segundos), ganhando velocidade com vigor e fazendo ultrapassagens dignas de carros esportivos.

Mas isso não é algo constante. É facilmente controlável pelo pé do motorista e também pelos modos de condução que variam da economia de energia ao alto desempenho.

Vale ressaltar que o conjunto de suspensão pneumática oferece ótimo conforto no uso urbano e boa firmeza no uso em estrada.

Com ela, o Audi e-tron contorna curvas em alta velocidade como poucos, deixando o carro sempre na mão e a assistência elétrica do volante é das melhores.

Pensando em consumo de bateria, fizemos duas medições diferentes: uma na cidade, sob forte trânsito e outra na estrada.

Na cidade, o consumo ficou na casa dos 3,9 km/kWh, que daria uma autonomia de aproximadamente 340 km.

Na estrada, no entanto, o consumo foi ligeiramente superior, chegando a 3,5 kWh/km, o que daria pouco mais de 300 km de autonomia.

Vale lembrar que todo carro elétrico, ao contrário dos modelos a combustão, consome mais energia rodando na estrada do que na cidade, pois o gasto energético para mover o carro em altas velocidades é maior do que em baixas.

Na hora de recarregar a bateria, não tem segredo e uma tomada de 22 KW repõe mais de 50% da bateria em apenas 2 horas. Em tomadas de recarregamento rápido, essa mesma porcentagem é atingida em apenas 40 minutos.

Agora, falando de algo que incomodou nessa experiência com o e-tron, foram os retrovisores/câmeras.

Ela não atrapalha em nada a dirigibilidade ao mudar de faixas, verificar o que vem atrás… mas na hora de manobrar o SUV, a convivência não é tão amigável assim.

É difícil ter uma dimensão exata do tamanho do carro e onde você está dentro da imagem. Fazer uma baliza apertada, então, é preciso ter uma ótima noção de espaço, pois a perspectiva dessas câmeras é bem diferente das conseguidas com espelhos.

Itens de série do Audi e-tron Sportback

O Audi e-tron, como se espera de um SUV Audi, é muito bem equipado e traz, de série, itens como faróis full LED Digital Matrix, carregamento dos dois lados do veículo, carregador de celular por indução, acesso para carregamento dos dois lados do veículo, novas rodas de 21″, capacidade de carregamento de 22 kW, piloto automático adaptativo, entre outros.

Veredicto

Pensar em ter um carro elétrico na garagem é algo que com certeza você já deve ter cogitado, mas o SUV da Audi não é nem de longe o mais barato disponível nessa configuração.

Hoje, os carros elétricos mais baratos do Brasil são o CAOA Chery iCar, Renault Kwid E-Tech e JAC e-JS1, que custam uma fração do que custa o e-tron Sportback Performance Black, a versão que avaliamos.

Por cerca de R$ 665 mil, é com certeza um dos melhores elétricos já fabricados e, se você pensa em comprar um SUV dessa faixa de preço, você deve ao menos testá-lo.

Por este valor ele oferece ótimo desempenho, baixo custo por quilômetro rodado, espaço interno elogiável e capacidade para enfrentar o que todo Audi quattro pode.

Ficha técnica do Audi e-tron Sportback

Galeria de Fotos do Audi e-tron Sportback