O Honda Civic Type R 2025 é um dos hatchbacks mais rápidos e desejados do mundo, combinando engenharia japonesa de alto desempenho com um design marcante e uma experiência de direção emocionante.
A decisão de optar por um carro esportivo envolve paixão, adrenalina e busca pela melhor performance.
E quando se fala em hatchbacks de alta performance, o Honda Civic Type R é uma referência global. Desde seu lançamento em 1997, o Type R sempre elevou os padrões de dirigibilidade, potência e inovação, tornando-se um rival de peso, à época, para esportivos como o Volkswagen Golf GTI.
Agora, o esportivo chega com ainda mais recursos, mantendo sua essência agressiva e dinâmica, rivalizando em níveis ainda maiores, como contra o alemão Mercedes-AMG A 35. Mas e aí, será que vale a pena escolher o modelo nipônico? Te mostro em detalhes o que este ícone oferece. Continue a leitura e veja o vídeo completo da avaliação abaixo.
Visual do Civic Type R
O Civic Type R 2025 é o tipo de carro ideal para quem gosta de chamar a atenção. É impossível não ser notado com este carro, principalmente nessa cor “Racing Blue Pearl”. Fui mais notado nele, inclusive, do que quando dirigi a enorme e chamativa Classe G Verde, que é um holofote ambulante de mais de R$ 2 milhões.
Em relação ao Civic híbrido, que já avaliei aqui para o blog, o Type R compartilha pouco além da plataforma (Honda Global Platform). No esportivo, a carroceria foi alargada em 88 mm, é 25 mm mais baixa e 31 mm mais próxima do chão.
O Type R também é mais curto em 81 mm. Mas isso tem uma explicação: o Type R tem carroceria hatch.
Além das medidas e da carroceria hatch, muita coisa muita no visual do Civic Type: grade, capô e para-choques são exclusivos, contando com entradas e saídas de ar próprios, focando em aerodinâmica ou melhor refrigeração do motor.
As rodas de 19 polegadas são exclusivas, em acabamento escuro, que ressaltam a pintura vermelha das pinças de freio BREMBO.
Na parte traseira, um show à parte: três saídas de escapamento centrais, lanterna em LED interligada, aerofólio gigante com função aerodinâmica e para-choque redesenhado para colaborar mais com a função aerodinâmica do conjunto.
Por dentro, o Type R transpira seu aspecto e vocação esportiva. Os bancos dianteiros, do tipo concha, são revestidos em um tecido que imita suede, proporcionando excelente suporte lateral, ideal para condução em altas velocidades, mas confortáveis para o uso urbano.
A curiosidade fica a cargo da diferença de cores: os bancos da dianteira são na cor vermelha _ assim como os cintos de segurança -, enquanto o traseiro é preto com costuras vermelhas. Para o meu gosto, preferiria tudo em uma cor só, mas entendo a proposta de esportividade na dianteira.
O volante, que é o mesmo da verão híbrida, recebe revestimento em Alcantara e traz o “H” com fundo em vermelho, e traz uma pegada firme e confortável, além de reforçar a sensação de esportividade ao dirigir.
O painel de instrumentos digital, com 10,2 polegadas e alta resolução, oferece visualizações claras e configuráveis, permitindo que o motorista tenha acesso às informações mais importantes para o uso urbano, ou mesmo na pista.
Já a central multimídia tem 9 polegadas (tamanho mais do que suficiente para a proposta) e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, o que garante conectividade com seu smartphone, embora deixar o som desligado seja altamente recomendado neste carro.
Mas se você não dispensa uma trilha sonora, o Civic Type R conta com o sistema de som premium BOSE, com 12 alto-falantes e uma qualidade sonora premium.
Há ainda outros itens importantes, como o ar-condicionado digital com ajuste automático Dual Zone – para você se manter frio, pedaleiras em alumínio (para reforçar a esportividade) e a alavanca de câmbio em metal, para você não esquecer que estamos falando de um esportivo raiz.
Embora seja focado na esportividade, o Type R não negligencia o conforto. O hatch oferece espaço suficiente para até cinco ocupantes, e o porta-malas com 420 litros de capacidade é surpreendente para um esportivo dessa categoria, tornando-o utilizável no dia a dia.
Segurança
O Type R também não decepciona em segurança. Equipado com o pacote Honda Sensing, ele oferece recursos como:
- Controle de cruzeiro adaptativo.
- Frenagem automática de emergência.
- Assistente de manutenção em faixa.
- Monitoramento de ponto cego.
Desempenho do Type R
Sob o capô, o Civic Type R é equipado com o famoso motor 2.0 Turbo VTEC, conhecido como K20 C1, capaz de entregar 297 cv e 42,8 kgfm de torque. É menos do que os 330 cv da versão japonesa, mas a adaptação se fez necessária devido aos 27% de etanol presentes na nossa gasolina.
Mas, na prática, isso não prejudicou a experiência que é dirigir este carro. Ele é viciante e visceral, bravo nas acelerações e plenamente “na mão” em curvas de alta velocidade.
E ela é o típico carro quem encanta quem gosta de dirigir. Dá vontade de ficar atrás do volante o tempo todo, a tristeza é só ficar parado no trânsito com ele. Mas com pista e tempo livres, é tudo o que um gearhead (apelido de quem é entusiasta de carros, algo como um ‘cabeça de motor) mais quer. Impecável.
Vale ressaltar também o sistema de escape que muda o ronco encorpado de acordo com o modo de condução selecionado.
No modo Comfort, o Type R fica manso, quase que como um carro normal, até o som de escape quase some. A direção elétrica é leve e precisa, tornando o hatch utilizável em ambientes urbanos.
Mas mesmo com sua suspensão adaptativa, é ainda mais duro que a média dos carros e se você enfrentar ruas mal pavimentadas, é inerente se acostumar com chacoalhadas e batidas secas.
Agora, no modo +R, o Type R revela veste a roupa do tamanho que lhe cabe e mostra realmente a que veio. O escape fica quase gutural, a resposta do acelerador se torna mais rápida, a direção mais direta e firme, e a suspensão endurece para oferecer a condição de rodagem ideal em pistas (ou rodovias).
Em curvas, o Type R engole o asfalto e em algumas situações se assemelha a um carro de tração traseira, tornando a direção mais divertida. Os pneus também oferecem ótimo grip e o diferencial autoblocante garante que você possa acelerar com confiança, mesmo se você abusar. A sensação é de estar grudado ao asfalto, sem qualquer subesterço perceptível.
Pontos positivos:
- Desempenho: As acelerações são brutais, com o motor respondendo com força desde as rotações mais baixas.
- Câmbio: O câmbio manual de seis marchas tem engates curtos e precisos, tornando a experiência ainda mais prazerosa para quem gosta de estar no controle.
- Conexão com o carro: É um daqueles carros que “conversam” com você, fazendo o motorista se sentir parte do carro e dono de cada ação.
Pontos negativos:
- Conforto de rodagem: No modo +R, as ruas mal pavimentadas podem se tornar um desafio devido à rigidez da suspensão.
- Esportividade limitada: Com um conjunto todo voltado à esportividade, estranho não ter teto solar.
Consumo de combustível do Civic Type R
Apesar do foco em performance, o Type R 2025 surpreendeu nos testes urbanos e rodoviários, mostrando um esportividade que sabe fazer dieta. Na cidade, registrou 8,5 km/l e, na estrada, beirou os 13 km/l com certa tranquilidade.
Vale a pena comprar o Civic Type R?
O Honda Civic Type R 2025 está disponível no Brasil com preço inicial de R$ 429.900, o que o posiciona como uma opção interessantíssima no nicho para os amantes de esportivos.
O grande problema é realmente seu preço: muito próximo do GR Corolla, que é mais potente e com tração integral; pouca coisa mais barato do que um A 35 AMG (R$ 439 mil), que carrega a grife Mercedes e um câmbio automático; ser “apenas” R$ 100 mil mais barato que um Mustang 2025 que, claro é Mustang e tem motor V8.
Porém, de todos, o Civic Type R é o mais bonito (talvez menos que o Mustang), traz a experiência de um esportivo de câmbio manual e uma experiência automotiva diferenciada. É a escolha certa para quem quer o hot hatche mais divertido do mercado.
Ficha técnica do Honda Civic Type R 2025
- Motor: 2.0 Turbo VTEC, 4 cilindros.
- Potência: 297 cv a 6.500 rpm.
- Torque: 42,8 kgfm a 2.600 rpm.
- Câmbio: Manual de 6 marchas.
- Tração: Dianteira.
- Suspensão: McPherson (dianteira), Multilink (traseira).
- Dimensões: 4.593 mm (C) x 1.890 mm (L) x 1.407 mm (A).
- Entre-eixos: 2.735 mm.
- Peso: 1.430 kg.
- Porta-malas: 420 litros.
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