Jeep Renegade Longitude T270 é a melhor versão do SUV para se ter na garagem

Com mecânica turbo flex, Jeep Renegade Longitude Flex reúne ótimo desempenho, farta lista de itens de série e preço competitivo

Poucos carros fizeram e fazem tanto sucesso no mercado brasileiro quanto o Jeep Renegade. Lançado em 2015 como um SUV anti-EcoSport, não só aposentou o rival, como jogou para escanteio o postulante a título, Renault Duster, e foi responsável pelo boom de SUVs compactos no País.

Com visual inspirado no Jeep Willys da década de 50, conquistou o público que ansiava por um carro mais moderno que o SUV da Ford, e que também pudesse carregar consigo o ar premium que a marca Jeep ostentava no mercado.

Se no visual sempre agradou, no desempenho o Renegade 1.8 Flex decepcionou. Lento e beberrão, demorou para os proprietários entenderem que não era só porque estávamos falando de Jeep, que necessariamente falávamos de um SUV para por na lama.

De lá para cá, o SUV recebeu um tapa no visual, que deu a ele ar mais jovial, mas a principal novidade ficou mesmo no powertrain: saiu o fraco 1.8 flex e entrou o tecnológico 1.3 turbo. Com mais desempenho e menor consumo, o Renegade é uma das melhores opções entre os SUVs compactos.

Atualmente, o Renegade é 6º SUV mais emplacado do Brasil, com 36.674 unidades no acumulado de janeiro a setembro, segundo a Fenabrave. O líder e um dos seus principais concorrentes, o Volkswagen T-Cross, emplacou nada menos do que 51.402 unidades.

Entre eles estão outros concorrentes diretos, como o Chevrolet Tracker (47.310 unidades), Hyundai Creta (44.901) e Volkswagen Nivus (37.080), isso sem contar o Jeep Compass, que fica ali no top 3 com 44.784 unidades emplacadas.

Com tantos concorrentes e com tantas opções de veículos na mesma faixa de preço, qual a melhor versão do Jeep Renegade? Para mim, é a Longitude Flex (R$ 156 mil), que avalio nesta matéria. Acompanhe o conteúdo completo e veja se concorda comigo.

Design externo do Jeep Renegade Longitude

O Renegade Longitude representa a terceira versão dentro da gama de versões do Jeep Renegade é a mais cara com tração 4×2. Assim, visualmente, tem detalhes mais requintados em relação à versão Sport, como a presença de cromado nas sete aberturas da grade dianteira, as maçanetas pintadas na cor da carroceria e as rodas maiores, de polegadas no Longitude e 17 polegadas no Sport.

Além disso, vale ressaltar que no último facelift, a grade “mordendo”o para-choque dianteiro deu um ar mais esportivo ao modelo e, combinada com os faróis full LED, deixaram o Renegade mais moderninho. Atrás, nenhuma diferença além do badge cromado que identifica cada versão.

Por dentro, o Renegade não teve grandes evoluções no geral, mas o painel com acabamento soft touch e é nota 10. Ótimo acabamento também nas portas e bancos, que nessa versão são em couro marrom e exaltam o aspecto “de fazendeiro” dessa versão.

A partir do último facelift, o Renegade também recebeu upgrades tecnológicos, como novo painel de instrumentos 100% digital de 7 polegadas. Com diversas opções de visualização, é possível monitorar desde informações básicas de condução até dados mais avançados, como a leitura de faixas de rodagem e de placas de trânsito.

Ponto positivo também para a central multimídia. Com uma tela de 8,4 polegadas, impressiona pela resolução e facilidade do uso. Além da integração com celulares Android e Apple sem a necessidade de fios, oferece ainda carregador por indução com sistema de refrigeração, evitando assim o superaquecimento do seu smartphone. O GPS nativo é uma adição valiosa, especialmente em áreas com sinal de internet limitado.

O sistema de ar condicionado de duas zonas é um diferencial de conforto. A possibilidade de controlar individualmente a temperatura para motorista e passageiro é um ponto positivo raramente encontrado nesta categoria.

Para quem segue nos bancos traseiros, o espaço é suficiente para proporcionar uma viagem tranquila, principalmente para quem é alto, já que a distância para o teto é generosa.

Desempenho do Renegade turbo

O Jeep Renegade Longitude Flex possui uma motorização 1.3 turbo com até 185 cavalos e 27,5 kgfm de torque. Além disso, conta com um câmbio automático de seis marchas convencional. Vale lembrar que nessa versão, ele vem com tração 4×2, não oferecendo a opção de tração nas quatro rodas.

Com este conjunto, o Renegade ficou mais esperto e elástico. Basta pisar no acelerador que ele vai andar o que você precisa, sem choros. Se você precisa de um pouco mais, basta acionar o botão Sport e perceber a nítida mudança de comportamento. O acelerador fica mais sensível, o câmbio passa a trocar de marchas em rotações mais altas.

No entanto, no modo normal, vale ressaltar um pequeno delay no câmbio para as trocas nas primeiras marchas, principalmente a baixas velocidades. Se você pega trânsito com frequência, vai notar: tem horas que ele não sabe se é melhor mudar da 1ª para a 2ª marcha e, fica mudando de uma para outra a qualquer km/h que sobe ou desce. Não sei se este era um aspecto perceptível nesta unidade, em específico, mas se você sente o mesmo, me conta depois.

Focando agora no consumo, é um aspecto que certamente você está considerando. Realizei o teste do carro em diferentes cenários: na cidade, em trechos de estrada e também nas condições em que você provavelmente dirigiria. Em todos os casos, respeitei os limites de velocidade, acelerando quando necessário, mantendo a prudência.

Com gasolina, na cidade, obtive uma média de 10.2 km/l, o que considero excelente para a categoria e o peso do veículo. Na estrada, o consumo foi um pouco maior, registrando uma média de 13.3 km/l. Isso em um percurso mantendo uma velocidade entre 100 e 120 km/h, sem grandes acelerações. No caso do etanol, o consumo é um pouco mais elevado (6,8 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada), mas ainda assim em parâmetros aceitáveis.

A suspensão do veículo é calibrada de maneira um pouco mais firme, o que confere ao carro um comportamento mais direto e rígido, típico de modelos Jeep. Apesar disso, o conforto de rodagem não é comprometido. O sistema de freios, com discos nas quatro rodas, oferece uma resposta imediata, sem folgas no pedal.

Contudo, por falar em pedais, um ponto a se mencionar é a posição deles, que pode ser desconfortável para aqueles acostumados a frear com o pé esquerdo em veículos automáticos, como eu. Para manter essa preferência, é necessário sentar no banco mais na diagonal, pois os pedais são muito voltados para a direita.

Itens de série do Jeep Renegade Longitude T270 2024

O Jeep Renegade Longitude flex é a versão mais cara com tração 4×2 e traz, como itens de série:

• Rodas em liga leve de 18 polegadas;
• Faróis de LED com assinatura em LED;
• Lanternas em LED;
• Luz de rodagem diurna (DRL) em LED;
• Câmera de ré;
• Chave canivete com telecomando para abertura das portas;
• Controle de Estabilidade;
• Controle de Tração;
• Aviso de mudança de faixas;
• Sensor de estacionamento traseiro;
• Controle eletrônico anti capotamento;
• Detector de fadiga do motorista;
• Freio de estacionamento eletrônico;
• Frenagem autônoma de emergência;
• Isofix;
• Seis airbags (Frontais, laterais e de cortina);
• Sistema de monitoramento de pressão dos pneus;
• Sistema Start-Stop (desligamento/acionamento automático do motor);
• Alertas de limite de velocidade;
• Limitador de velocidade;
• Reconhecimento de placas de trânsito;
• Repetidor lateral nos retrovisores;
• Retrovisores externos elétricos;
• Rack do teto na cor preta;
• Ar-condicionado digital de duas zonas;
• Bancos em couro;
• Central Multimídia de 8,4 com Apple Carplay e Android Auto sem fio;
• Carregador do Celular por Indução;
• Quadro de instrumentos de alta resolução TFT de 7″ personalizável;
• Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso);
• Sistema de áudio com 6 alto falantes, USB e Bluetooth;
• Volante com acabamento em couro e ajuste de altura e profundidade;
• Direção elétrica;
• Comandos do sistema de áudio e bluetooth no volante;
• Banco do motorista com regulagem de altura;
• Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível;
• Encosto de cabeça traseiro central;
• Entrada USB para os ocupantes do banco traseiro;
• Cinto traseiro central de 3 pontos;
• Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura;
• Travas elétricas nas portas e porta malas (travamento automático a 20km/h, trava de tampa do combustível, indicador de portas abertas);
• USB Tipo C;
• Vidros elétricos nas 4 portas com one touch.

Vale a pena comprar o Jeep Renegade Longitude Flex?

O Jeep Renegade Longitude oferece um equilíbrio notável entre conforto e desempenho. Com um interior bem projetado, repleto de funcionalidades e um comportamento dinâmico interessante na cidade e na estrada, o modelo é sim uma excelente opção no mercado de SUVs compactos.

Considero esta a versão mais inteligente do SUV: bem equipado, visual atrativo, e melhor economia de combustível que as versões 4×4, afinal, quantos porcentos dos clientes que comprarem um Renegade vão querer colocá-lo na terra? E se quiser, tem versões específicas para isso.

Com relação à versão Sport, a diferença de preço de mais de R$ 16 mil se justifica pelo acréscimo de itens de série e segurança, além do visual mais requintado. Porém, andando, o Sport é “mais raiz”. Se você não liga tanto para estes itens de série, o Sport pode ser a sua praia.

Ficha técnica do Jeep Renegade Longitude 1.3 T270 2024

Galeria de fotos do Jeep Renegade Longitude Flex