Do três volumes do Celta ao sedã do Onix: conheça um pouco mais sobre as duas gerações do compacto da Chevrolet.
O Chevrolet Prisma estreou no mercado brasileiro em 2006. Inicialmente um sedã compacto derivado do popular Celta, o modelo herdava do hatch as suas qualidades e pontos fracos.
Já a 2ª geração foi lançada em 2013. Agora derivado do Onix e feito sobre a então moderna plataforma GSV, ganhou tamanho e sofisticação para se tornar um dos sedãs compacto mais populares do mercado automotivo brasileiro.
Prisma de 1ª geração
O sedã Prisma chegou ao mercado em 2006. Derivado do Celta, surgiu como uma opção mais atual ao Corsa Classic, modelo com o qual compartilhava a plataforma.
Com tamanho típico dos compactos dos anos 2000 e um porta-malas de bons 439 litros, era equipado no lançamento apenas com o motor 1.4 Econoflex de 97 cv, tendo recebido em 2009 a opção do 1.0 flex de 78 cv.
Fabricada até o fim de 2012, o Prisma de 1ª geração ficou conhecido no mercado pela sua confiabilidade mecânica e baixo custo de manutenção. Por outro lado, herdava do Celta a sua simplicidade interna, com peças plásticas de aspecto simples.
Ao longo da sua trajetória, recebeu apenas pequenos retoques visuais. O mais significativo deles em 2011 (linha 2012), com a adoção de uma nova grade frontal e de um detalhe cromado na tampa do porta-malas.
Prisma de 2ª geração
Em 2013, a Chevrolet aproveitou o nome em um novo sedã compacto. Bem mais atual do que o antecessor, o Prisma de 2ª geração era agora derivado do Onix e trazia uma carroceria maior e de linhas mais harmoniosas.
Além dos novos motores GM Família I na especificação SPE/4 (1.0 de 80 cv e 1.4 de 106 cv), era um carros mais sofisticado, feito sobre a plataforma GSV.
Além de itens como airbag duplo e freios ABS de série em todas as versões, foi um dos primeiros nacionais a trazer uma central multimídia (MyLink).
Em 2016, o modelo teve o visual atualizado e ganhou importantes melhorias mecânicas. Além dos motores 1.0 e 1.4 de quatro cilindros modificados (geração ECO), o Prisma ganhou câmbio manual de seis marchas e a opção de um câmbio automático para o propulsor maior.
Um curiosidade é que a carroceria antiga seguiu disponível na versão Joy, que trazia a mecânica 1.0 atualizada e o câmbio de seis marchas para ser o sedã de entrada da marca.
O Chevrolet Prisma seguiu em linha com esse nome até o final de 2019, quando as versões mais caras foram substituídas pelo novo sedã Onix Plus. Já o antigo Prisma Joy recebeu o visual do Prisma 2016 e passou a ser chamado de Joy Plus. deixando o mercado no início de 2022.
O mercado do Prisma
Um exemplar do primeiro ano de produção do Chevrolet Prisma pode ser achado no mercado de carros usados por cerca de R$ 20 mil.
Embora seja um carro que deixe a desejar no aspecto itens de segurança (nunca teve airbags ou freios ABS), é relativamente fácil achar exemplares equipados com itens como vidros elétricos e ar-condicionado.
Já o carro de 2ª geração tem exemplares que partem da faixa dos R$ 40 mil e oferece direção assistida, airbag duplo e freios ABS em todas as versões.
Já o sistema multimídia MyLink era um opcional popular na época (assim como o ar-condicionado) e é possível encontrar carros na versão de entrada LT com os dois equipamentos.
A partir da linha 2017, o Prisma passou a ser compatível com o sistema OnStar e ganhou câmbio automático, controlador automático de velocidade, direção elétrica e opção de acabamento interno em couro. A última mudança na linha veio no início de 2018, quando além de reforços estruturais o Prisma passou a contar com fixação Isofix para assentos infantis.
Desempenho e economia
O PBE Veicular, do Inmetro, traz os dados de consumo do Prisma equipado com os motores 1.0 e 1.4 ECO. Confira a seguir o rendimento médio com gasolina.
- Prisma LT 1.0: 15,8 km/l (estrada) e 13,1 km/l (cidade)
- Prisma Joy 1.0: 15,6 km/l (estrada) e 12,9 km/l (cidade)
- Prisma 1.4 MT: 15,3 Km/l (estrada) e 12,5 km/l (cidade)
- Prisma 1.4 AT: 14,6 km/l (estrada) e 11,7 km/l (cidade)
Uma boa pedida para os que vão usar o carro na cidade e na estrada é optar por um exemplar 1.4 manual, que oferece um desempenho satisfatório sem impactar tanto no consumo de combustível.
Mas se o conforto for prioridade, o câmbio automático de seis marchas é uma boa pedida. Eficiente, oferece uma experiência bem melhor de condução do que a dos concorrentes com câmbio automatizado.
Já os carros com motor 1.0 são uma opção para os que vão fazer o uso do veículo apenas na cidade. Apesar de econômico, sofre para empurrar o Prisma na estrada. Principalmente carregado.
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