Teste: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom? Saiba tudo sobre o sedã
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Teste: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom? Saiba tudo sobre o sedã

O sedã médio Caoa Chery Arrizo 6 Pro estreia um novo visual para ser o três volumes de topo da marca sino-brasileira. Será que convence?

A Caoa Chery ganhou espaço nos últimos anos e fechou o mês de agosto como a 8ª maior marca em termos de participação. Desempenho que pode ser creditado à boa procura pelos seus SUVs, com os modelos Tiggo 8, Tiggo 5X e Tiggo 2 figurando no top 50 do mercado automotivo brasileiro.

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Mas a própria Caoa Chery concorda que não é só de utilitários esportivos que se faz uma fábrica de carros, afinal, ainda há o público que não se rendeu à moda dos SUVs.

Para mostrar que a marca quer conquistar mais espaço também em outros segmentos é que foi apresentado oficialmente nesta sexta-feira (1º) o sedã médio Arrizo 6 Pro, que estreia com a ambiciosa meta de enfrentar os tradicionais Honda Civic e Toyota Corolla.

Também produzido em Jacareí (SP), o novo sedã na verdade é uma reestilização do Arrizo 6 lançado no Brasil no ano passado. Pode até parecer uma mudança prematura, mas o lançamento não tira de linha o carro atual. 

O modelo ‘antigo’ permanece disponível na variação GSX como uma opção intermediária entre o topo de linha “6 Pro” e o compacto Arrizo 5 na linha da marca sino-brasileira. Todos feitos sobre a mesma plataforma M1X.

Design do Caoa Chery Arrizo 6 Pro

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Para se diferenciar do Arrizo 6 GSX, o Pro aposta em novos elementos visuais. Mantendo a carroceria básica, ostenta novas rodas, grade frontal, para-choque e faróis de LED. Na traseira, o friso cromado dá lugar a uma barra em preto brilhante, enquanto a placa sobe para a tampa do porta-malas. 

É possível afirmar que a Caoa Chery foi bem feliz nas mudanças. O Arrizo 6 Pro agrada até mais do que o 6 GSX no visual interno e externo, transmitindo um ar de mais sofisticação. 

Com 4,675 m de comprimento, 1,814 m de largura, 1,493 m de altura e distância entre-eixos 2,650 m, o Arrizo 6 Pro é ligeiramente maior que um Toyota Corolla, perdendo apenas no espaço entre os eixos, que é 5 cm mais curto.

Na prática, essa diferença é pouco sentida, já que há espaço suficiente para os passageiros do banco traseiro, que ainda contam com saídas de ar-condicionado. Outro destaque é o bom porta-malas de 570 litros.

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Na cabine, o sedã médio ganhou uma nova central multimídia com tela de 10,25″ (compatível com Android Auto e Apple CarPlay), novo volante de base reta e abandonou os comandos de ventilação no estilo dos Range Rover, que deram espaço para botões convencionais. 

O Arrizo 6 Pro tem bom acabamento interno, com peças de encaixe preciso e uso de materiais macios ao toque em várias partes, e pelas portas que fazem aquele som abafado típico dos concorrentes nipônicos ao fechar.

Outro destaque é a presença de um quadro de instrumentos 100% digital e configurável, também com uma tela de 10,25″. Com visual que lembra o dos modelos da VW/Audi tem boa resolução e distribuição das informações. O que facilita a leitura dos parâmetros do veículo.

Mecânica

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A Caoa Chery manteve o conjunto do “antigo” Arrizo 6 GSX. O Pro usa o mesmo motor 1.5 turbo flex de 147/150 cv (gasolina/etanol) de potência e 21,4 kgfm de torque, que é combinado a um câmbio automático CVT de nove marchas simuladas. Mas o fabricante destaca que foram feitas mudanças no acerto de motor, câmbio, direção e suspensão.

Em termos de desempenho, o conjunto agrada bastante mesmo no modo de condução Eco, com boas respostas em baixa e um câmbio que faz trocas com rapidez no modo Sport, sem aquele atraso nas respostas bem típico de alguns CVT. 

Competente nos trechos urbanos, o modelo vai bem também na estrada. Acima de 3.000 rpm, o modelo responde de maneira ágil ao comando no acelerador e desenvolve velocidade facilmente. 

A transmissão até permite a troca manual (inclusive a 9ª marcha funciona como um overdrive). Mas no uso cotidiano você não irá sentir falta de “ cambiar”.

Conforto de rodagem

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O modelo traz uma suspensão bem equilibrada (e que se destaca pelo silêncio mesmo ao passar por imperfeições e lombadas) e a direção com bom peso. Mesmo em arrancadas mais fortes, não se nota a tendência do sedã de sair levantando a frente. Em termos de ruído, um ponto que poderia melhorar no modelo é o barulho de vento e da rolagem altas velocidades.

Achar uma boa posição de pilotagem é tarefa mais fácil para os motoristas de estatura mais baixa como eu (1,65 m). Não senti a ausência do ajuste de profundidade da coluna de direção, algo que certamente vai incomodar os condutores de maior estatura.

A Caoa Chery não divulgou os números de desempenho e consumo do modelo. Mas o Arrizo 6 GSX (que é basicamente o mesmo carro, mas com outro visual) vai de 0-100 km/h em 9,98 segundos.

No PBE Veicular do Inmetro, o Arrizo 6 abastecido com gasolina roda até 13,3 km/l na estrada e 9,4 km/l na cidade. Médias bem próximas a de outros sedãs médios vendidos no mercado brasileiro.

Equipamentos

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A Caoa Chery acertou mais do que errou com o sedã. Além dos itens citados anteriormente, o Arrizo 6 Pro traz banco do motorista com ajustes elétricos e revestimento em couro, airbags laterais e de cortina e controles eletrônicos de tração e estabilidade e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold.

A lista inclui ainda assistente de partida em rampas, teto solar, faróis com acendimento automático, câmeras 360°, monitor de pontos cegos (com indicação nos retrovisores e painel) e tráfego cruzado, chave presencial e controlador automático de velocidade, acionamento do motor e climatização à distância e iluminação da cabine personalizável.

Por outro lado, além da ausência do ajuste de profundidade da coluna de direção, o sistema de ar-condicionado (apesar do controle eletrônico) não tem ajuste automático de temperatura. Algo presente em todos os concorrentes.

Conclusão

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Esqueça os chineses do passado e seus pênaltis que saltavam aos olhos. Carros como o Caoa Chery Arrizo 6 Pro mostram que o país asiático aprendeu rápido a fazer bons carros. Ainda mais com o apoio da engenharia brasileira, como é o caso desse modelo.

Os bons números de venda confirmam essa impressão. O atual “6 GSX” é o 5º sedã médio mais vendido do Brasil no acumulado do ano até agosto, com consideráveis 2.148 emplacamentos.

O sedã médio da marca sino-brasileira comete alguns pequenos deslizes, mas com preço de lançamento de R$ 134.990 (o preço de tabela é R$ 139.990) traz um pacote de equipamentos bem recheado para a sua faixa de mercado, que combinado ao bom conjunto mecânico dá ao modelo condições para enfrentar os concorrentes das marcas mais tradicionais.

Ficha Técnica Caoa Chery Arrizo 6 Pro

Motorização1.5 turbo
CombustívelEtanolGasolina
Potência (cv)150147
Torque (kgf.m)21,421,4
Velocidade Máxima (km/h)N/DN/D
Tempo 0-100 (s)9,98 (GSX)9,98 (GSX)
Consumo cidade (km/l)7,611
Consumo estrada (km/l)9,413,3
CâmbioCVT com modo manual
Traçãodianteira
Direçãoelétrica
Suspensão dianteiraSuspensão tipo McPherson, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseiraSuspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
FreiosDiscos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Dimensões
Altura (mm)1.493
Largura (mm)1.814
Comprimento (mm)4.675
Peso (Kg)1.364
Tanque (L)48
Entre-eixos (mm)2.650
Porta-Malas (L)570
Ocupantes5
Fonte: Caoa Chery

Galeria de Fotos do Caoa Chery Arrizo 6 Pro

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