Teste: CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid é boa opção no mercado
CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid -

Teste: CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid é boa opção no mercado

Tiggo 5x Pro Hybrid reúne as qualidades do SUV mais vendido da marca no País, com o bom desempenho associado ao consumo de combustível reduzido

O CAOA Chery Tiggo 5x é o modelo mais vendido da marca no mercado automotivo nacional há pelo menos três anos. Com todo este sucesso, chegou a hora do SUV sino-brasileiro passar por grandes mudanças, entre elas, ser o SUV híbrido mais barato da marca no Brasil.

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Mas por R$ 169.990 vale a compra? Testei o modelo por uma semana e te conto os detalhes no vídeo e nas linhas abaixo.

Design externo e interno

O SUV híbrido produzido na fábrica da CAOA em Anápolis/GO, visualmente falando, difere pouco da versão à combustão.

Assim, mantém-se o visual renovado da dianteira, com novos para-choques, grade com detalhes cromados, luzes diurnas em LED, faróis com novo arranjo interno com iluminação em LED nos faróis alto e baixo e rodas de 18 polegadas calçadas com pneus 225/55.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - frente

Atrás também manteve-se o mesmo visual que, ao contrário da dianteira, permaneceu praticamente inalterado desde o lançamento do modelo no País, em meados de 2018.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - traseira

A versão híbrida traz de novidades apenas os emblemas laterais “Hybrid” e a “folha verde” na traseira, identificando assim que temos um modelo eletrificado da marca.

O interior do Tiggo 5x Pro Hybrid também manteve o mesmo layout da versão à combustão, com a diferença de que aqui há carregador de celular por indução, item que faz falta no modelo flex.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - interior

O visual agrada e o acabamento é elogiável. Praticamente tudo ao alcance das mãos é macio ou emborrachado e até os plásticos utilizados oferecem boa textura e encaixes precisos.

De gosto duvidoso, no entanto, há iluminação interna em LED multicor que, se você desejar, pode pulsar de acordo com o ritmo da música tocada.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - painel

Se a central multimídia de 10,25″ tem ótima resolução e espelhamento de celulares Android e Apple com precisão, o painel de instrumentos de 7″ tem aspecto simplório e destoa bastante do visual moderno do conjunto.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - interior

Vale ressaltar também o bom ar-condicionado digital de duas zonas com painel touch semelhante ao utilizado na linha Volkswagen e para a alavanca de câmbio do tipo joystick, a mesma já utilizada no sedã Arrizo 6 Pro.

Desempenho do CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid

Embaixo do capô, somente olhos bem treinados conseguem notar a diferença existente entre a versão híbrida-leve e a versão flex.

Isso porque mantém o motor 4 cilindros 1.5 turbo flex de até 150 cv e 21,4 kgfm de torque e, no lugar do alternador há um motor elétrico de 48V, 10 cv e 4,1 kgfm.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - motor

Este motor tem dupla função, funcionando como alternador quando necessário ou como um “boost” para o motor à combustão.

Assim, quando combinados, a potência chega a 160 cv e o torque máximo é de 25,5 kgfm. O câmbio é um CVT de 9 marchas simuladas.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - alavanca tipo joystick

Com este powertrain, o Tiggo 5x Hybrid tem desempenho mais do que suficiente para o uso urbano e não decepciona na estrada. Porém, se não te falarem que você está dirigindo um carro híbrido, mesmo que seja um híbrido-leve, você não percebe a diferença.

Não há nenhuma informação no painel de instrumentos ou na central multimídia que mostre o funcionamento do sistema. Você não sabe quando os motores estão funcionando combinados, quando está recuperando energia, quando somente o motor elétrico está atuando.

Você, com o tempo, percebe alguns comportamentos como ao tirar o pé do acelerador, você sente que o conjunto “é segurado” mais do que o normal, como se você reduzisse uma marcha. É nesta hora que o conjunto está recuperando energia.

Outra percepção é quando você aciona o modo Sport, situação em que o motor elétrico fornece potência ao sistema. Assim, você nota que o carro está andando mais, que está mais arisco. E só.

Do ponto de vista do consumo de combustível, consegui chegar a média de 7,7 km/l na cidade e com etanol no tanque. Como uma comparação, testei o Tiggo 5x Pro Flex e consegui o consumo de 7,2 km/l no mesmo trajeto.

Do ponto de vista do conforto de rodagem, a boa percepção continua. A suspensão independente nas quatro rodas ajuda na boa absorção dos impactos nas vias.

É um dos SUVs mais agradáveis para se dirigir na cidade e apresenta firmeza na estrada, principalmente em curvas.

Itens de série do CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - interior

Assim como o modelo flex, o Tiggo híbrido é bem equipado e traz itens como: faróis de led, ar-condicionado automático de duas zonas, banco do motorista com seis ajustes elétricos, carregador de celulares por indução, Android Auto e Apple CarPlay via cabo, teto panorâmico fixo e câmeras 360°. 

Concorrente do Tiggo 5x híbrido

Hyundai Creta Ultimate (R$ 165.290)

Tão bem equipado quanto, o Hyundai Creta Ultimate, versão topo de linha do SUV, oferece ótima dirigibilidade e conforto de rodagem, mas não tem uma tecnologia híbrida disponível.

Mesmo assim, oferece maior autonomia rodoviária (625 km com gasolina) que o Tiggo 5X híbrido (556 km com gasolina) e sistemas de condução semiautônomas, além do teto solar panorâmico que abre.

Jeep Renegade Série S (R$ 167.768)

Mais potente e torcudo que o Tiggo 5x híbrido, o Jeep Renegade Série S perde no espaço interno, na qualidade de acabamento, por não ter câmera 360° e nem tecnologia híbrida.

No entanto, o Jeep oferece tração integral sob demanda, capacidade offroad, alertas de ponto cego e manutenção de faixa, além de clientes apaixonados e um mercado de seminovos louco por ele. É um SUV bom de venda.

Conclusão

Bonito, bem equipado e gostoso de dirigir, o CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid é uma excelente opção para quem busca um SUV híbrido, mas não quer gastar mais de R$ 200 mil para isso.

CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid - lateral

No entanto, se comparado aos rivais, o sino-brasileiro deixa a desejar por não ter nem como opcionais itens como sensor de ponto cego, e sistemas autônomos de apoio a condução, como piloto automático adaptativo e frenagem autônoma de emergência.

Ficha técnica do CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid

Motorquatro cilindros em linha, 1.5, 16 válvulas, injeção direta e turbo compressor
Cilindrada1.332 cm3
Combustívelflex / elétrico
Potência150 cv / 147 cv a 5.500 rpm (etanol/gasolina) / elétrico 10 cv
Potência combinada160 cv
Torque21,4 kgfm (etanol/gasolina) a 1.750 rpm / elétrico de 4,1 kgfm
Torque combinado25,5 kgfm
CâmbioCVT de 9 marchas simuladas
Direçãoeletroassistida
SuspensõesMcPherson (dianteira) / multibraços (traseira)
Freiosdiscos ventilados (dianteira) e dicos sólidos (traseira)
Traçãodianteira
Dimensões4.338 mm (comprimento), 1.830 mm (largura), 1.645 mm (altura)
Entre-eixos2.631 mm
Pneus225/55 R18
Porta-malas330 litros
Tanque51 litros
0-100 km/h9,2s
Vel. máxima193 km/h
Consumo cidade (Inmetro)11,1 km/l (gasolina) e 8,1 km/l (etanol)
Consumo estrada (Inmetro)10,9 km/l (gasolina) e 8,3 km/l (etanol)

Galeria de fotos do Tiggo 5x híbrido

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5 Comments

  1. Cíntia

    E qual dos 2 vale mais a pena comprar. O o Tiggo 5x Pró, Pró híbrido ou o Creta ultimate?

    1. Fernando Naccari

      Oi, Cintia. Tive a oportunidade de andar com os 3, inclusive, você pode conferir o teste do Tiggo 5x aqui e do Creta Ultimate aqui. A escolha é muito mais uma questão de gosto pessoal, mas eu gostei muito do Creta Ultimate e do 5x Pro Híbrido.

  2. Luiz Roberto Pessanha

    Oi, comprei um Tiggo 5 Híbrido e está fazendo 6,8 km por litro. Reclamei com a Caoa e eles me orientaram a rodar até os 5000 km para amaciar o motor (está com 370km agora).
    O que vc acha?

    1. Fernando Naccari

      Acredito que não mudará muito disso não. Mas ele comunicaram isso oficialmente ou foi uma recomendação da concessionária?

  3. Jaqueline

    Também comprei o 5x híbrido, está fazendo 6,8 km por litro de gasolina, consegui 7,1 na estrada, fiquei bem decepcionada, troquei uma Evoque 2013 por esse Tiggo a Evoque era muito mais carro e fazia 9 km na cidade. O Tiggo é lindo tem alta tecnologia mas deixa muito a desejar nesse quesito.

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