Teste: Corolla Cross XRX híbrido é uma escolha racional e boa para o bolso

Toyota Corolla Cross XRX é confortável, não bebe quase nada e ainda vende muito bem no mercado. Mas é um carro puramente racional

Comprar um carro vai muito além de que escolher o mais bonito ou o que você mais gosta, como já foi no passado.

Hoje, comprar um carro envolve pensar em pós-venda, custo de manutenção, consumo de combustível, valor do seguro e, principalmente, se este carro desvalorizará muito na hora da revenda.

E é com estes atributos que o Toyota Corolla Cross se tornou o segundo SUV médio mais vendido no acumulado do primeiro semestre de 2023, com 3.731 unidades emplacadas, logo atrás do líder Jeep Compass, que emplacou 5.560 unidades emplacadas.

No entanto, o Corolla Cross tinha uma vantagem em relação ao SUV da Jeep: sua versão híbrida era mais barata. Na que avaliamos, a de topo XRX, o Corolla Cross custa R$ 210 mil, contra incríveis R$ 340 mil do também híbrido Jeep Compass 4xe.

E com essa vantagem mercadológica, o Toyota Corolla Cross híbrido foi o SUV híbrido mais vendido do mercado automotivo brasileiro, por muito tempo.

Mas com a chegada do recém-lançado Haval H6, a disputa mudou de figura. Aliás, mudou bastante com o H6 sendo o carro híbrido mais vendido do país no mês de maio, por exemplo.

Aí fica a dúvida na cabeça de muitos: vale a pena pagar R$ 210 mil no Corolla Cross XRX Hybrid 1.8 ou R$ 214 mil no Haval H6 Premium 1.5 HEV?

Enquanto a gente não avalia o SUV híbrido da GWM, te conto em detalhes a experiência de guiar o SUV híbrido da Toyota que, de antemão, já dá para adiantar que é um carro confortável e econômico, mas só isso basta?

Design do Corolla Cross XRX

Lançado no Brasil em 2021, o Corolla Cross ainda não passou por mudanças no visual. Nem mesmo a versão de topo XRX sofreu alterações. Por isso você consegue conferir a nossa avaliação do Corolla Cross XRX 2022 e entender que as percepções que tivemos lá permanecem.

Assim, visualmente falando, o carro continua igual. Frente alta, grade tipo colmeia pintada em preto brilhante e moldura cinza. Faróis em LED afilados com detalhe em azul no interior e faróis de neblina também em LED.

De lado, os arcos nos para-lamas dianteiro e traseiro, mais o para-brisa inclinado compõem a identidade visual do Corolla Cross.

Destaque também para as rodas de 18 polegadas com pneus 225/50 e moldura plástica que acompanha toda a lateral do veículo, de para-choque a para-choque.

Atrás, as lanternas compridas e afiladas, associadas ao grande para-choque, elevam a altura da traseira e deixam o SUV com aparência de que é maior do que realmente o é. Ah, o silencioso continua lá, todo amostra, mas agora pintado em preto fosco.

Acabamento interno do Corolla Cross XRX

Por fora o Corolla Cross reforça linhas que o distanciam do irmão sedã, na verdade, é um carro completamente diferente neste quesito, mas por dentro, a coisa muda de figura.

O interior é idêntico ao do Corolla sedã, com exceção do painel de porta que, obviamente muda, devido as portas do modelo SUV serem maiores.

No mais, tudo igual: mesmo painel, volante, bancos, acabamento, botões, comandos. Tudo!

Por outro lado, a falta de criatividade no interior é compensada pela boa qualidade dos materiais empregados e, nesta versão de topo XRX, é ressaltada pelos dois tons: preto na parte superior do painel e bege claro na inferior e nos bancos.

O teto também é revestido em tecido preto, ressaltando a ideia dos dois tons, e traz teto solar com abertura elétrica, mas com cortina de abertura manual.

De evolução em relação ao modelo que avaliamos em 2022, somente a central multimídia. No modelo que avaliamos agora, a central utilizada era de 10 polegadas e tinha melhor interface e tempo de resposta em relação à antiga.

Além disso, já traz a conectividade com Android Auto e Apple CarPlay com ou sem fio.

O painel de instrumentos é completo, mas tem aparência simples e que muda de cor de acordo com o modo de condução escolhido: Power (potência máxima), Eco (prioriza economia de combustível) e Charger (quando regenera a carga das baterias).

No painel também é possível visualizar informações de consumos médio e instantâneo, alertas de colisão frontal, de ponto cedo e de manutenção de faixa, bem como controlador de cruzeiro (ACC) e um gráfico que mostra o comportamento do conjunto híbrido durante a condução.

De melhoria, talvez o freio de estacionamento com acionamento em pedal. É arcaico, não é prático e quase todo carro da sua categoria já tem acionamento eletrônico através de botão.

Dirigindo o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid

Dirigir o Corolla Cross XRX é uma experiência diferente em relação aos demais concorrentes. Primeiro, porque seu desempenho é somente bom. O motor a combustão gera 101 cv e 14,5 kgfm e o elétrico 72 cv e 16,6 kgfm.

Combinados, são 122 cv e 24,1 kgfm comandados por uma transmissão do tipo CVT que não permite simulação de marchas por trocas manuais.

Isso deixa o Corolla Cross bem morno nas acelerações, com demora na resposta mesmo no modo Power e fazer ultrapassagem em rodovias é uma tarefa de coragem.

No entanto, poucos carros são mais confortáveis do que ele. O equilíbrio da maciez da suspensão, um volante leve e bancos ergonômicos deixam ele um sofazão sobre rodas. Quem curte conforto vai amar. Quem gosta de acelerar, não.

Outro ponto positivo está no consumo de combustível, que é elogiável. Com tanque de apenas 36 litros, chegou a marcar 17,6 km/l com gasolina na cidade e com a bateria do motor elétrico carregada.

Quando ela descarregou e o motor a combustão precisou trabalhar como gerador, o consumo caiu para 13 km/l.

Com bateria também em 100% na estrada, marcou 19 km/l. Com ela descarregada, marcou 15 km/l. Melhor somente se o Corolla Cross XRX fosse um híbrido plugin.

Itens de série do Corolla Cross híbrido na versão XRX

Como um SUV médio, o Corolla Cross híbrido é bem equipado. Na versão de topo XRX, a que avaliamos, o modelo traz itens de série como:

• ar-condicionado digital de duas zonas;
• saída de ar-condicionado para os bancos traseiros;
• bancos em couro na cor bege;
• teto solar elétrico;
• iluminação ambiente;
• rodas de 18 polegadas;
• sensor de estacionamento;
• câmera de ré;
• central multimídia de 8, 9 ou 10 polegadas;
• volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade;
• faróis e lanternas em LED;
• airbags frontais, laterais e de cortina;
• sensor de chuva;
• controle de cruzeiro adaptativo;
• controle de tração e estabilidade;
• alerta de ponto cego;
• frenagem automática;
• assistente de permanência em faixa.

Conclusão

Enquanto não tinha um concorrente forte, o Toyota Corolla Cross XRX era uma opção interessante em relação ao Jeep Compass Flex, por custar quase o mesmo preço, mas proporcionar economia de combustível inigualável.

Por isso vendeu e vende muito até hoje. Mas com a chegada de um forte concorrente, como Haval H6 Premium HEV, a coisa muda de figura.

O rival chinês é mais potente (com 171 cv), é maior e tem melhor acabamento, mas mercadologicamente falando, é ainda um negócio pior que o SUV da Toyota.

Como opção de mesmo nível de mercado, temos o Honda HR-V Touring, que custa menos (R$ 195 mil), anda mais e tem melhor acabamento, mas perde por ainda não ser híbrido.

Por isso, dá para afirmar que o Corolla Cross XRX ainda é um bom negócio: bem equipado, bonito, confortável, muito econômico e excelente na hora de revender. É o negócio quase perfeito.

Ficha Técnica Toyota Corolla Cross XRX Hybrid

Galeria de Fotos do Toyota Corolla Cross XRX Hybrid