Após receber um belo facelift em 2020, Renault Duster Iconic CVT ficou mais bonito e o conjunto mecânico é mais do que o suficiente para um bom convívio com o SUV
Ele foi o primeiro desafiante do EcoSport em um mercado em que o Ford reinava absoluto.
Com porte maior que o rival e concepção mecânica simples, o Renault Duster dividiu a preferência do consumidor e só caiu em vendas quando o novo líder do mercado de SUVs chegou: o Jeep Renegade, em 2015.
De lá para cá, acabou ficando defasado perante a concorrência e foi aos poucos perdendo mercado.
Até passou por pequenos facelifts, mas nada tão significativo quanto o mais recente, que chegou ao Brasil ainda em 2020, mas já como modelo 2021.
Design do Duster Iconic CVT
Dá para afirmar que agora sim o Duster é um SUV moderno. O interessante disso é que a Renault conseguiu essa evolução sem fazer com que ele perdesse sua aparência robusta.
Agora o Duster 2022 está com visual mais “musculoso” mesmo tendo suas linhas gerais suavizadas. Na dianteira, os faróis receberam DRL em LED e, tanto para-choque quanto capô, são completamente novos. Destaque também para a nova grade e logo “gigante” em evidência.
No modelo que avaliei, na versão de topo Iconic CVT (a partir de R$113.090), o Duster 2022 veio com o Pack Outsider, que acrescenta mais R$2.300 ao valor final e modifica significativamente o visual do SUV.
O Pack Outsider agrega “quebra-mato” e faróis de longo alcance na dianteira, apliques plásticos nas laterais e todos os detalhes em prata da carroceria mudam para plástico preto, incluindo o rack de teto.
A traseira foi completamente redesenhada e as lanternas passaram a ser muito semelhantes (praticamente iguais) às utilizadas no Jeep Renegade.
Se por fora o visual melhorou muito, por dentro, as mudanças são ainda maiores. Mesmo usando acabamentos predominantemente em plástico, a qualidade do material evoluiu e não há rebarbas aparentes.
Ao toque, também está bem mais agradável, sem contar que o design evoluiu muito e deu o ar de modernidade que o Duster tanto precisava.
Como pontos positivos, é possível destacar também:
- Nova central multimídia com conectividade via Android Auto e Apple CarPlay;
- Novo console central, que traz botões de comandos ao estilo “comandos de aviação”;
- Novos mostradores do ar-condicionado digital.
Falando ainda em interior, o Duster avaliado veio com os bancos com revestimento Premium Noir Titane, que tem um custo adicional de R$1.700.
Assim, para você ter um Duster Iconic igualzinho a esse na sua garagem, somando o preço de partida (R$113.090), a cor “Marrom Vison” (mais R$1.650), pacote Outsider (R$2.300) e revestimento interno (R$1.700), o preço do SUV chega a surpreendentes R$118.040, preço bastante similar ao dos concorrentes Jeep Renegade Sport (a partir de R$110 mil) e Nissan Kicks Advance (a partir de R$114 mil), por exemplo.
Motorização do Duster Iconic
Em sua nova linha, o Duster abandonou a motorização 2.0, mas o bom e velho 1.6 flex de 120 cv e 16,2 kgfm dá mais do que conta do recado.
O casamento com câmbio CVT é bom e ele consegue aproveitar ao máximo o torque do motor sem prejudicar a economia de combustível.
Assim, na cidade e com etanol no tanque, o Duster consumiu 7,2 km/l, sempre com ar-condicionado ligado.
Na estrada, a média ficou em 11,8 km/l (também com etanol), números que considero excelentes para a categoria.
Conforto de rodagem
É outro ponto em que o Duster 2022 merece elogio. Mesmo sem grandes inovações, o conjunto independente na dianteira e eixo de torção na traseira tem calibração elogiável.
Consegue ser macio o suficiente para ser confortável, e firme o suficiente para ser bom de fazer curvas em altas velocidades sem sofrer sustos. É bom na cidade e na estrada!
As rodas de 17 polegadas usam pneus 215/60, mas esse perfil considerado fino para um SUV não prejudicou a absorção de irregularidades da via.
Aliás, se comparado com as avaliações que fiz até hoje em carros dessa categoria (SUVs de entrada), o Duster é com certeza pódio no quesito “conforto de rodagem”.
Itens de série do Duster Iconic CVT 2022
O Renault Duster na versão Iconic CVT é bem equipado de série, com destaque para itens como: multimídia EasyLink de 8”, 2 tweeters, câmeras 360°, sensor de pontos cegos, acendimento automático dos faróis, chave presencial do tipo cartão, partida do motor por botão, rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas e apoio de braço.
Conclusão
Se tem algo em que posso fazer uma ressalva sobre o Duster 2022 é que ele merece um painel de instrumentos com um computador de bordo mais moderno.
A concepção antiga do equipamento destoa da modernidade do interior. No entanto, é bem completo e informa todos os dados que são realmente importantes de se saber em um veículo.
Mesmo com preço aparentemente alto demais, o Duster agora pode brigar de igual para igual com as versões de entrada e intermediária de seus concorrentes e não parecer o “patinho feio da turma”.
É, sem dúvidas, um SUV de entrada que merece o seu test drive antes de definir a compra de um novo carro.
Ficha Técnica Renault Duster Iconic CVT 2022
| Motorização | 1.6 | |
| Combustível | Álcool | Gasolina |
| Potência (cv) | 120 | 118 |
| Torque (kgf.m) | 17 | 16,5 |
| Velocidade Máxima (km/h) | 173 | 172 |
| Tempo 0-100 (s) | 12 | N/D |
| Consumo cidade (km/l) | 7 | 10,7 |
| Consumo estrada (km/l) | 8 | 11,1 |
| Câmbio | CVT com modo manual | |
| Tração | dianteira | |
| Direção | elétrica | |
| Suspensão dianteira | Suspensão tipo McPherson, roda tipo independente e molas helicoidal. | |
| Suspensão traseira | Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal. | |
| Freios | N/D | |
| Dimensões | ||
| Altura (mm) | 1.683 | |
| Largura (mm) | 1.822 | |
| Comprimento (mm) | 4.376 | |
| Peso (Kg) | 1.279 | |
| Tanque (L) | 50 | |
| Entre-eixos (mm) | 2.674 | |
| Porta-Malas (L) | 475 | |
| Ocupantes | 5 |
Galeria de Fotos do Renault Duster Iconic CVT 2022
