Teste: Fiat Argo Trekking é um bom hatch para o uso diário

Hatch aventureiro, o Fiat Argo Trekking tem bom visual, anda bem na cidade e na estrada e ainda oferece baixo consumo de combustível

O mercado automotivo tem mudado muito nos últimos anos, isso é verdade, mas se tem uma velha fórmula que continua funcionando é a de carros “aventureiros” da Fiat.

A antiga linha Adventure da marca inaugurou um segmento completamente novo no Brasil, o de veículos com pouco ou nenhuma aptidão fora-de-estrada, mas que entregavam exatamente o contrário no visual.

Você deve lembrar de veículos como Palio Weekend (no final da vida tornou apenas ‘Weekend’), Strada e até a minivan Doblò com apliques diferenciados nos para-choques, suspensão elevada, pneus de uso misto e até modelos com bloqueio eletrônico de diferencial para a saída de atoleiros.

Pois é, isso deu tão certo que outras marcas tentaram o fazer o mesmo, mas sem o mesmo sucesso.

E agora o responsável por carregar essa roupagem diferenciada na linha Fiat é o hatch Argo, mas agora nominado como linha Trekking.

Embora o nome seja outro, o conceito é praticamente o mesmo: adesivos exclusivos que remetam ao fora-de-estrada, suspensão elevada com pneus de uso misto e… só isso. Pois é, parece pouco, não é verdade?

Mas se você colocar lado a lado o Argo S-Design e o Argo Trekking, que compartilham os mesmos motor, câmbio e lista de acessórios, a diferença de preço entre eles é quase inexistente, só que o Argo Trekking transpira um ar ser um carro com mais tecnologia.

Design

Visualmente falando, o Argo Trekking é o Argo mais “diferentão” da linha e consegue ser um ponto inicial para quem ainda não pode comprar o Fiat Pulse Drive.

Ele vem com faróis escurecidos, adesivo no capô fosco, teto, retrovisores e spoiler traseiro em teto brilhante, adesivos laterais e traseiro com o nome da versão, rodas de 15” exclusivas em cinza escuro (opcionais), pneus de uso misto Scorpion ATR, rack de teto e molduras plásticas que unem os para-choques dianteiros, caixa de rodas, laterais e para-choques traseiros.

No interior, a unidade que testei tinha os bancos em couro opcionais com costuras brancas, mas de restou é tudo igual: painel de instrumentos, faixa central em cinza escuro, central multimídia de sete polegadas… e por aí vai.

Motorização e desempenho do Fiat Argo Trekking

Além do visual atrativo, é aqui que mora o maior destaque do hatch aventureiro.

O motor 1.3 Firefly de quatro cilindros gera 101/109 cv a 6.250 rpm e 13,7/14,2 kgfm a 3.500 rpm (G/E) e o câmbio utilizado é o manual de cinco marchas.

Esse conjunto não conta com turbo, configuração de três cilindros, injeção direta, nada disso, mas performa tão bem no uso urbano que surpreende.

Não é um carro rápido, nem torcudo, mas te oferece exatamente o que você precisa para o uso em cidade e com os pneus de uso misto consegue fazer com que você se aventure, mas com moderação, em estradas de terra.

Na estrada, o desempenho não é satisfatório, mas o câmbio curto e fraco isolamento acústico tornam a experiência cansativa.

É o típico carro em que um uma sexta marcha faria um bem danado.

Consumo do Argo Trekking

Na mesma tocada do desempenho, o consumo do Argo Trekking é tão bom quanto muito carro 1.0.

Na cidade é fácil ver o computador de bordo registrar média acima dos 10 km/l com etanol no tanque e, na estrada, esse número ficar em torno dos 11,5 km/l.

Com gasolina, os números são ainda melhores, com médias de 13 km/l na cidade e 15 km/l na estrada.

Dirigibilidade do Argo Trekking

À primeira vista, a suspensão elevada deu uma preocupação quanto à estabilidade do veículo em estrada, mas na prática, isso não se confirmou.

Com 21 cm de altura, 6,1 cm a mais que os demais “Argos”, a suspensão tem calibração firme o suficiente para não se tornar dura e nem mole demais em estrada.

Na cidade, é um dos melhores hatches do segmento nesse quesito e os pneus de uso misto não prejudicam a dirigibilidade em asfalto e não mostrou menos aderência do que deveria em piso molhado

A direção eletroassistida é leve e progressiva o suficiente nas mais variadas condições de uso.

Os bancos, no entanto, poderiam ser mais anatômicos e oferecer melhor apoio para as pernas e lombar.

Espaço interno

Outro ponto elogiável do Argo Trekking é o bom espaço interno para todos os ocupantes, mesmo os de estatura média para alta.

O porta-malas é generoso e oferece bons 300 litros de volume.

Segurança e tecnologia do Argo Trekking

Como uma versão topo de linha deve ser, já que não há mais as antigas Precision e HGT, o Argo Trekking é bem equipado.

De série, você encontra itens de segurança como, airbags, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus.

A versão que avaliamos contava com o pacote de acessórios “Kit Trekking Full”, que custa R$ 7.120 adicionais, mas que agrega câmera de ré, rodas de liga leve de 15″ com cor exclusiva, pneus 205/60 R15 Scorpion ATR, chave presencial, ar-condicionado digital e bancos em couro exclusivos Trekking.

O modelo conta ainda com ar-condicionado digital, central multimídia Uconnect de 7” com projeção de celulares Android e Apple, computador de bordo e partida por botão.

Conclusão

O Argo Trekking é um ótimo hatch para quem quer um carro de entrada que oferece um algo a mais.

A suspensão elevada ajuda a evitar aquelas incômodas raladas de para-choque ao transpor valetas e entradas de estacionamentos elevadas, e ainda é ideal para rodar em trechos mal pavimentados. Dá ainda para viajar para o sítio no final de semana.

Tudo isso com boa lista de itens de série, conforto e baixo consumo de combustível.

Ficha Técnica Fiat Argo Trekking

Galeria de Fotos Fiat Argo Trekking 2022