Novo Honda City Sedan EXL é um caso perfeito de carro muito bom em seu segmento, mas que sofre com a concorrência apertadíssima
O Honda City Sedan, inegavelmente, melhorou se comparado à sua antiga geração vendida no Brasil.
Em sua 5ª geração no mercado automotivo mundial, o Honda City ficou maior, mais tecnológico e ocupa, por enquanto, a vaga como único sedã da marca no Brasil. Isso até o Novo Civic importado chegar por aqui.
Vendido em três versões no mercado brasileiro, todas equipadas com o motor 1.5 flex e câmbio CVT, avaliei a intermediária, a EXL que custa R$ 122.400 e te conto nas próximas linhas as minhas percepções.
Design do Honda City Sedan EXL
Do ponto de vista do tamanho, o Novo Honda City Sedan ficou maior que antigo. São 4,549 metros de comprimento (94 mm maior), 1,477 m de altura (8 mm maior) , 1,748 m de largura (53 mm maior) e entre-eixos de 2,600 m. Já o porta-malas comporta 519 litros.
Esse porte maior aliado ao visual mais moderno deram ao City um aspecto mais requintado. Mas a versão EXL não conta com alguns mimos, como os faróis Full LED e o sensor de estacionamento na dianteira.
O City Sedan EXL é equipado com o farol projetor e lâmpadas halógenas. O LED é presente apenas na luz diurna e na seta.
De lado, usa a mesma roda de 16 polegadas da versão de topo e, na traseira, também nada de mudanças. Na traseira, destaque para a grande lanterna em LED que dá ao veículo um visual charmoso e moderno.
Por dentro, o volante multifuncional é mais simples que o do City Touring e tem botões apenas para acesso ao computador de bordo, regulagem de áudio, atendimento de chamadas e para o controlador de cruzeiro. Há ainda, atrás do volante, as aletas para trocas de marchas.
Outra mudança em relação à versão de topo é que a versão EXL conta somente com bancos em couro na cor preta, enquanto a Touring tem opção pela cor cinza claro.
Desempenho do Honda City Sedan EXL
Ao contrário do que ocorre com os concorrentes de um modo geral, o City é vendido no Brasil somente com uma configuração mecânica: motor 1.5 flex aspirado com injeção direta de 126 cv e até 15,8 kgfm de torque, além de câmbio CVT que simula até 7 marchas.
Na cidade o sedã até que é bem espertinho, principalmente se estiver com o câmbio na função S. Mas na estrada demonstra que sua vocação é para ser “City” mesmo.
Quando com o câmbio em D e com a função Econ ativada, a suavidade predomina e o City Sedan EXL foca no baixo consumo de combustível. Nos testes, chegou à picos de 12 km/l com etanol na cidade. Na estrada chegou a 16 km/l, também com etanol no tanque.
A suspensão também tem ótima calibração e o City Sedan é, sem sombra de dúvidas, melhor de andar que o City hatch. A carroceria em três volumes ajuda a equilibrar o carro e toda essa massa suspensa faz com que as imperfeições sejam melhor distribuídas.
TESTE: HONDA CITY TOURING HATCHBACK SUPREENDE NO CONSUMO E ITENS DE SÉRIE
Itens de série do Honda City Sedan EXL
O Honda City Sedan EXL é bem equipado e traz, como itens de série seis airbags, câmera de ré, controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, freios ABS com EBD, vidros elétricos nas quatro portas, ar condicionado digital, bancos em couro, volante multifuncional, computador de bordo e central multimídia com conectividade Android Auto e Apple Car Play.
Concorrentes do Honda City Sedan EXL
Volkswagen Virtus Highline
Um dos principais concorrentes do Honda City Sedan e prestes a ganhar um facelift para acompanhar o visual do novo Polo, o Volkswagen Virtus Highline têm nível de equipamentos e porte semelhantes ao sedan nipo-brasileiro, mas oferece, principalmente, melhor desempenho com mecânica 200 TSI.
Chevrolet Onix Plus Premier
O Onix Plus também não faz feio no quesito “equipamentos de série”. Na versão Premier, por exemplo, oferece até wi-fi nativo e carregador wireless de smartphones.
Toyota Yaris Sedan XLS
Apesar da plataforma e visual envelhecidos, o Yaris Sedan oferece um bom conjunto e dirigibilidade, embora maior consumo e menor desempenho que o rival.
Em nível de equipamentos, praticamente empata com o rival, mas oferece teto solar elétrico, algo quase exclusivo no segmento.
Conclusão
Os quase R$ 10 mil cobrados a mais pela versão Touring não fazem falta se você é um motorista das antigas, assim como eu, e não é muito fã de sistemas semiautônomos e que interferem no seu modo de condução.
De qualquer forma, não tem como negar que alguns deles são importantes, como a frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.
No dia a dia você só percebe mesmo a falta dos farois em LED automáticos e o sensor de estacionamento dianteiro.
O City Sedan EXL é bom de dirigir, confortável, espaçoso e é inimigo do posto de gasolina. Só isso mais a chancela da Honda já são motivos suficientes para você levá-lo para a sua garagem. Eu levaria.
Ficha Técnica do Honda City Sedan EXL
| Motor | quatro cilindros em linha, 1.5, 16 válvulas, injeção direta com comando variável I-VTEC e VTC |
| Cilindrada | 1.497 cm3 |
| Combustível | flex |
| Potência | 126 cv a 6.200 rpm (gasolina/etanol) |
| Torque | 15,8 kgfm (etanol) / 15,4 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm |
| Câmbio | CVT de sete marchas simuladas |
| Direção | eletroassistida |
| Suspensões | McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) |
| Freios | discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira) |
| Tração | dianteira |
| Dimensões | 4.549 mm (comprimento), 1.748 mm (largura), 1.477 mm (altura) |
| Entre-eixos | 2.600 mm |
| Pneus | 185/55 R16 |
| Porta-malas | 519 litros |
| Tanque | 44 litros |
| 0-100 km/h | 10,1s |
| Vel. máxima | 186 km/h |
| Consumo cidade (Inmetro) | 13,1 km/l (gasolina) e 9,2 km/l (etanol) |
| Consumo estrada (Inmetro) | 15,2 km/l (gasolina) e 10,5 km/l (etanol) |
Galeria de Fotos do Honda City Sedan EXL
