Novo Honda HR-V EXL 2023 perdeu potência, mas novo conjunto dá conta do recado e a lista de itens de série e segurança surpreende
Quando a Honda anunciou em 2021 que pararia de vender o HR-V e o Civic e manteria no Brasil somente o Novo City Sedan e Novo City Hatchback no Brasil, o mercado automotivo estranhou a movimentação e muitas perguntas surgiram quando aos próximos passos da marca por aqui.
Pouco depois, de certa forma acalmando àqueles rumores, a Honda anunciou de maneira oficial o retorno de ambos, já em nova geração. O Novo HR-V chegou ao mercado em 2022 e o Novo Civic Híbrido chegou por aqui no comecinho de 2023.
O primeiro que tive a oportunidade de avaliar foi o HR-V EXL 2023, versão mais cara com mecânica aspirada e equipada com o Honda Sensing, pacote de itens apoio à condução.
A primeira preocupação era quanto ao desempenho: era nada menos do que 14 cv e 1,8 kgfm a menos do que o HR-V da geração anterior equipado com motorização 1.8. Com isso, o novo HR-V seria mais fraco? Mais beberrão? Isso você confere nas próximas linhas.
Design do Honda HR-V EXL 2023
O Honda HR-V 2023 é um carro completamente novo não só no visual, mas nas dimensões também. Ficou 1 mm mais comprido, 18 mm mais largo e 4 mm mais alto.
Por dentro, são 35 mm a mais para os joelhos e 35 mm a mais de espaço para os pés dos passageiros traseiros, além do acréscimo de 2° no ângulo do encosto.
Tudo isso deixar o HR-V melhor e mais espaçoso para quem vai dentro do carro. Mas o porta-malas sofreu redução drástica de volume. Saiu de 437 litros na antiga geração para apenas 354 litros no Honda HR-V 2023. São nada menos do que 83 litros a menos.
Se os passageiros ficaram bem, e as bagagens sofreram, quem vê a nova geração do modelo não nega o quanto ele ficou visualmente mais bonito e moderno.
Na frente, os faróis Full LED automáticos agora são mais finos e deixam em evidência a enorme grade em filetes. Nesta versão, a grade tem acabamento em preto simples, nas de topo, tem a cor da carroceria do veículo.
De lado, as linhas são mais retas que na antiga geração e, de diferente mesmo só os retrovisores que são fixos na folha de porta, não mais na coluna. Na porta traseira está lá a famosa maçaneta escondida na coluna C. Na traseira, destaque para as belas lanternas em LED integradas.
No interior, assim como no exterior, há pequenos detalhes que remontam à antiga versão. Como por exemplo os botões dos vidros e retrovisores elétricos, o visor do ar-condicionado digital e a saída de ar do passageiro dianteiro.
O painel de instrumentos é completamente novo e possui um computador de bordo com tela de 4,2″. O principal problema aqui é que o Novo Honda HR-V EXL não tem velocímetro digital e os mostradores analógicos são pequenos.
No entanto, a qualidade do acabamento deve ser ressaltada. Apesar de ser inteiramente em plástico, as diversas texturas no painel dão ar de requinte e imitam até o aspecto do couro utilizado no revestimento dos bancos. Há ainda acabamentos em padrão black piano e arremates em alumínio.
O sistema multimídia com tela de 8″ e Apple CarPlay/Android Auto sem fios também tem ótima funcionalidade e não apresenta delays no funcionamento.
Desempenho do Honda HR-V EXL 2023
Como falei lá no comecinho do texto, o Honda HR-V EXL 2023 perdeu potência em relação ao antigo modelo. Nada menos do que 14 cv e 1,8 kgfm quando abastecido com gasolina. Com etanol a perda de potência é a mesma, mas a perda de torque é menor: 1,6 kgfm.
O câmbio permaneceu o CVT de 7 marchas simuladas com possibilidade de trocas manuais em aletas atrás do volante ou na alavanca.
Na prática, fui acreditando que dirigiria um SUV pior, que teria havido uma involução na dinâmica do veículo, mas fui surpreendido.
Os 126 cv mostraram-se mais do que suficientes para o uso urbano e não decepcionaram na estrada. Na verdade, o HR-V ficou pouca coisa mais lento do que o antigo 1.8 Flex, mas nada que mude muito na forma de dirigi-lo.
Esse já foi um ponto positivo. O segundo foi em economia de combustível. Segundo os números do Inmetro, o Novo HR-V bebe 8,8 litros a cada quilômetro percorrido em trajeto urbano, 1,1 km/l melhor do que o antigo.
Em meus testes cheguei a uma média parecida sem muito esforço: 8,6 km/l.
Na estrada, o consumo também melhorou. Agora são 9,8 km/l contra 8,6 km/l do antigo 1.8. Consegui média até superior nos testes: 10,1 km/l. Tudo isso, é claro, utilizando a função ECON, que muda as características do propulsor e deixa o comportamento do acelerador mais lento.
Mas não foi só em consumo a evolução. O Novo HR-V ficou melhor de dirigir, com conjunto de suspensão e direção com calibrações mais firmes.
Dinamicamente o carro mudou e os pneus mais “borrachudos” (215/60 R17) ajudam na função de absorver os impactos das vias nos mais diversos tipos de pisos.
Outro ponto de destaque é o Honda Sensing que pode ser acionado por botões no volante multifuncional. Ele inclui itens como:
- ACC – Piloto automático adaptativo com função Low Speed Follow, que segue o veículo à frente até uma distância mínima programada e que pode ser usado já em baixas velocidades;
- LKAS – Sistema de permanência em faixa, que detecta as faixas de rodagem e corrige a direção do veículo para mantê-lo em segurança;
- CMBS – Sistema de frenagem para mitigação de colisão, que freia o veículo automaticamente caso seja fundamental para evitar acidentes frontais;
- RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista, que detecta a saída involuntária da pista e corrige a direção para evitar possíveis acidentes;
- AHB – Ajuste automático de farol, que ajusta os faróis de acordo com a situação. Serve, por exemplo, para evitar o ofuscamento de quem vem em outra faixa de rodagem, baixando o foco do farol de maneira inteligente.
Itens de série do Honda HR-V EXL 2023
Além do ótimo pacote Honda Sensing, de série em todas as versões do Novo Honda HR-V, a versão EXL que custa em torno de R$ 156 mil traz de série:
- Controles de tração e estabilidade;
- Assistente de subida e descida de rampas;
- Freio de estacionamento eletrônico;
- 6 airbags;
- Câmera de ré;
- Alerta de pressão de pneus;
- Câmera no retrovisor direito para mitigar ponto-cego;
- Faróis em LEDs com luzes diurnas;
- Lanternas em LEDs;
- Acendimento automático dos faróis;
- Rebatimento elétrico dos retrovisores externos;
- Botão de partida;
- Chave presencial,
- Sensor de estacionamento traseiro;
- Banco traseiro com apoio de braço;
- Retrovisor interno fotocrômico;
- Volante com aletas para troca de marchas;
- Bancos em couro;
- Sistema multimídia com tela de 8″ e Apple CarPlay/Android Auto sem fios.
Concorrentes do Novo HR-V
De um modo geral, os concorrentes do Novo Honda HR-V precisam abrir o olho para a novidade. Brigando com modelos como o Jeep Renegade, Toyota Corolla Cross, Hyundai Creta e Volkswagen T-Cross, oferece menor desempenho, mas bebe menos combustível e oferece um pacote de itens de série e segurança mais generoso.
Conclusão
Ele ficou mais bonito, mas gostoso de dirigir e melhor equipado, sem contar que ficou mais seguro. Se você já era dono de um Honda HR-V EXL, o upgrade será sentido já nos primeiros contatos com o carro.
Agora, se desempenho é fundamental para você, talvez seja melhor optar pelas versões Advance e Touring, equipadas com motorização turbo de 177 cv e 24,5 kgfm.
Ficha técnica do Novo Honda HR-V EXL 2023
| Motor | quatro cilindros em linha, 1.5, 16 válvulas, injeção direta com comando variável I-VTEC e VTC |
| Cilindrada | 1.497 cm3 |
| Combustível | flex |
| Potência | 126 cv a 6.200 rpm (gasolina/etanol) |
| Torque | 15,8 kgfm (etanol) / 15,5 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm |
| Câmbio | CVT de sete marchas simuladas |
| Direção | eletroassistida |
| Suspensões | McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) |
| Freios | discos ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira) |
| Tração | dianteira |
| Dimensões | 4.330 mm (comprimento), 1.790 mm (largura), 1.590 mm (altura) |
| Entre-eixos | 2.610 mm |
| Pneus | 215/60 R17 |
| Porta-malas | 354 litros |
| Tanque | 50 litros |
| 0-100 km/h | 11,8s |
| Vel. máxima | 175 km/h |
| Consumo cidade (Inmetro) | 12,7 km/l (gasolina) e 8,8 km/l (etanol) |
| Consumo estrada (Inmetro) | 13,9 km/l (gasolina) e 9,8 km/l (etanol) |
One Comment
Tenho um hrv versão anterior, gostei do novo mas mudaria duas coisas o multimídia e aumentaria no mínimo para 139 CV,ele ficou lento na retomada e pouca força de subida.