Jeep Gladiator Rubicon é bem equipado, confortável e anda muito, mas se você nem pensa em colocar ele no fora-de-estrada, talvez valha pensar nos concorrentes.
Ela chegou ao mercado com um selo importante: a picape off-road mais cara do mercado automotivo brasileiro, custando nada menos do que R$ 500 mil.
Mas o que faz uma picape com vocação fora-de-estrada custar tanto? Bom, na verdade ela não é só boa no off-road, ela anda muito, é super confortável e ainda oferece uma extensa lista de itens de comodidade e vocação para subir até parede.
Te conto todos os detalhes sobre ela nas próximas linhas.
Design da super-picape
O design do Jeep Gladiator Rubicon é marcante e fiel à herança da marca. Com sua carroceria quadrada, faróis redondos e grade de sete fendas, é impossível confundi-lo com qualquer outro veículo, a não ser com o Jeep Wrangler, SUV do qual a picape deriva.
A versão Rubicon apresenta alguns recursos exclusivos em relação aos outros modelos da linha Gladiator, como o pára-choque dianteiro de aço com ganchos de reboque e os pneus 245/75 R17 mistos. Além disso, o modelo Rubicon vem equipado com um sistema de suspensão aprimorado que oferece maior capacidade off-road.
O capô traz duas aberturas de ar fake, travas laterais, e duas peças emborrachadas que servem para apoiar o para-brisa, que pode ser tombado para frente.
Além dele, é possível remover as portas e o teto, oferecendo um visual clássico de veículos que enfrentam as savanas africanas.
Atrás, a enorme caçamba para até 1.000 litros de volume carrega apenas 674 kg de carga, mas pode tracionar até 3,1 toneladas em reboque com freio. As lanternas são pequenas e tem visual clássico da Jeep.
Por dentro, o Gladiator Rubicon é espaçoso e confortável. Os bancos são revestidos em couro, mas tem regulagens manuais simples, enquanto o painel de instrumentos em vermelho combina simplicidade, ótimo acabamento e visual robusto.
Como é dirigir o Jeep Gladiator na cidade e no off-road
Na cidade, o Jeep Gladiator Rubicon é surpreendentemente fácil de dirigir. Apesar de sua aparência robusta, a direção é precisa e relativamente leve, tornando-o fácil de manobrar em espaços apertados.
O motor V6 de 3,6 litros de 284 cv e 35,4 kgfm oferece ótimo desempenho, além de um ronco de não se botar defeito. Combinado com a ótima transmissão automática de 8 marchas, consegue ser suave no uso urbano e empolgante nas rodovias. As trocas de marchas são imperceptíveis.
Mas é fora da cidade onde o Jeep Gladiator Rubicon realmente brilha. Com sua tração nas quatro rodas integral, alta e reduzida, além de diferencial dianteiro e traseiro blocáveis, fora a barra de torção que pode ser desligada, ele tem força, tração e curso de suspensão o suficiente para enfrentar qualquer obstáculo.
O único empecilho fica na capacidade de imersão, limitada apenas 760 mm, mas algo facilmente ampliado com pequenas alterações na tomada de ar do motor e na saída do escape.
O modelo Rubicon também vem equipado com um sistema de controle de descida de colina, que mantém a velocidade do veículo constante em descidas íngremes. Isso oferece maior segurança e controle em terrenos off-road mais difíceis.
Itens de série do Jeep Gladiator
O Jeep Gladiator Rubicon vem equipado com uma série de recursos padrão que melhoram a funcionalidade e a experiência do motorista. Alguns dos recursos mais notáveis incluem:
- Sistema de infotainment Uconnect com tela de toque de 8,4 polegadas;
- Sistema de som Alpine com nove alto-falantes;
- Câmera de ré;
- Sistema de navegação por GPS nativo;
- Ar condicionado automático de duas zonas;
- Piloto automático adaptativo.
Além disso, o Jeep Gladiator Rubicon vem com recursos de segurança, como o sistema de frenagem automática de emergência, controle eletrônico de estabilidade e controle de tração, entre outros.
Vale a pena comprar?
O Jeep Gladiator Rubicon é um veículo impressionante que combina a capacidade off-road com o conforto de um SUV. Se você está procurando um veículo que possa levar você a qualquer lugar, o Jeep Gladiator Rubicon é uma escolha sólida.
No entanto, é importante notar que o Jeep Gladiator Rubicon tem um preço mais alto do que muitos outros veículos off-road no mercado. Além disso, o consumo de combustível pode ser um problema para aqueles que usam o veículo principalmente na cidade. Em meus testes, marcou 5,2 km/l na cidade e 8 km/l na estrada.
Se você não pretende colocá-lo no fora-de-estrada, talvez valha a pena testar outras picapes igualmente incríveis, mas com vocação mais urbana e rodoviária e que custam menos, como a RAM 1500 Rebel (R$ 454 mil) e a RAM Classic (R$ 350 mil).
Ficha técnica do Jeep Gladiator
| Motor | 6, em V, longitudinal, aspirado |
| Cilindrada | 3.604 cm3 |
| Combustível | Gasolina |
| Potência | 284 cv a 6.400 rpm |
| Torque | 35,4 kgfm a 4.100 rpm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Direção | eletro-hidráulica |
| Suspensões | Eixo rígido (dianteira e traseira) |
| Freios | discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) |
| Tração | Integral temporária |
| Dimensões | 5.591 mm (comprimento), 1.894 mm (largura), 1.905 mm (altura) |
| Entre-eixos | 3.488 mm |
| Pneus | 245/75 R17 |
| Caçamba | 1.000 litros |
| Capacidade de carga | 674 kg |
| Tanque | 83 litros |
| 0-100 km/h | 8,1s |
| Vel. máxima | 156 km/h |
| Consumo cidade (Inmetro) | 6,5 km/l |
| Consumo estrada (Inmetro) | 7,4 km/l |
