Hatch tem pacote aerodinâmico de visual agressivo, um belo aerofólio e um motor com ronco poderoso. Conheça o Mercedes-AMG A 35
Conhecido também como A 35 AMG no mercado automotivo brasileiro, o hot-hatche Mercedes-AMG A 35 é um carro daqueles que deixa saudades em quem teve a oportunidade de dirigi-lo.
Embora ele não seja o mais poderoso hatch AMG da linha, posto perdido há dois anos para o A 45 AMG, o Mercedes-AMG A 35 é equipado com a mesma mecânica 2.0 turbo do CLA 35, mais potente que o sedã, mas menos preparada e invocada que a do irmão mais bravo.
Na prática, só um ponto poderia ser melhor explorado no A 35: o som do escape. Mas isso eu te conto mais nessa avaliação do modelo que custa algo em torno de R$ 420 mil.
Design externo e interno do AMG A 35
Visualmente falando, o Mercedes-AMG A 35 se destaca pelo belo body kit composto para-choque dianteiro com grande abertura de ventilação para o motor e para os freios, aletas laterais aerodinâmicas, saia lateral, grande aerofólio traseiro, e para-choque traseiro com recortes esportivos, duplas saída de escape e extrator embutido.
Some a isso enormes rodas de 19 polegadas pintadas em preto e um carro colado ao chão.
No interior, se destaca a qualidade dos materiais utilizados. Todo painel, em sua parte superior, é emborrachado. Há acabamentos em alumínio escovado, black piano e os bancos esportivos recebem revestimento em Alcantara e couro com costura aparente.
Além dos bancos esportivos, o volante AMG com base reta e o teto solar panorâmico compõem o visual “de corrida” no interior.
No mais, o melhor dos atuais carros da Mercedes: sistema MBUX com painel de instrumentos e central multimídia integrados, com 10 polegadas cada. Neste modelo, o sistema de som de alta qualidade e fidelidade é assinado pela Burmester
Desempenho do AMG A 35
Apesar de ser um hatch, o Mercedes-AMG A 35 tem dimensões próximas as de SUVs como o Jeep Compass, por exemplo. São 4,44 metros de comprimento e meros 1,40 metro de altura, com centro de gravidade baixíssimo e entreeixos de bons 2,73 metros.
Junte esse comportamento a um motor 2.0 que possui turbo e compressor e gera nada menos que 306 cv de potência e torque de 40,8 mkgf. O câmbio é automático de sete marchas e duas embreagens.
Esse conjunto deixa o A 35 com comportamento de kart, com direção bastante precisa, suspensão firme e acelerações mais do que generosas. O 0 a 100 km/h ocorre em apenas 4,7 segundos e a máxima é limitada a 250 km/h.
Vale ressaltar que é possível ainda mudar o comportamento do carro através dos modos de condução Pista Escorregadia, Comfort, Sport, Sport + e Individual.
Em cada um deles a resposta do motor, câmbio, suspensão, direção e até o som do escape são alterados.
Eu como um apaixonado pelo ronco grave, oco e poderosos dos AMG, andei o tempo todo no modo Sport + para curtir o som único proferido pelo sistema de escape.
Claro, poderia ter o mesmo efeito se customizasse um carro mais confortável, mas com som bonito no modo Individual, mas eu queria mesmo era ter a experiência completa que o esportivo alemão poderia entregar.
Assim, na cidade o A 35 AMG não é dos carros mais confortáveis, muito pelo contrário. O carro é muito baixo, raspa em valetas, emendas irregulares de asfalto e sem comporta como se quase não houvesse curso de suspensão (embora em nenhum momento ela tenha batido seco em um fim de curso).
Mas não tem como negar como é gostoso acelerá-lo em saídas de semáforo, por exemplo. Na estrada, no entanto, é onde consegui aproveitar mais o que o modelo poderia entregar.
Com suspensão integral sob demanda 4Matic, fazer curvas em alta velocidade parece ser o que o carro nasceu para fazer.
Bem equilibrado, completamente na mão e um canhão se você grudar o pé direito, é uma experiência única rodar com o esportivo.
Do ponto de vista do consumo, posso dizer que ele foi elogiável: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.
Itens de série do AMG A 35
Como um Mercedes-AMG deve ser, o A 35 é muito bem equipado de série, com destaque para itens como: controle de estabilidade e tração, seis airbags, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, ar-condicionado automático e digital de duas zonas, volante esportivo AMG multifuncional com base reta, piloto automático, chave presencial e partida por botão, painel de instrumentos digital customizável e central multimídia com espelhamento de celulares com sistemas Android Auto e Apple CarPlay.
Veredito
Se você, assim como eu, é fã de um bom hatch médio, o A 35 AMG é um carro que supre todos as suas necessidades e ainda entra na casa dos “sonhos realizados”, afinal, ter um legítimo esportivo alemão na garagem não é para qualquer um.
Claro, o A 45 AMG é ainda mais brutal, mas a diferença de preço entre eles ainda assusta, já que o A 45 custa algo em torno de R$ 530 mil, ou seja, mais de R$ 100 mil a mais.
Talvez a maior dificuldade de ter qualquer um deles é como se torna difícil conviver com esses modelos extremamente baixos na cidade, principalmente se você não o usar em vias de bairros nobres que são perfeitamente asfaltadas.
Se torna difícil até entrar em estacionamentos de shopping com rampas íngremes sem raspar. Dói a cada raspada.
No mais, a experiência de guiá-lo é única, extremamente prazerosa e para poucos. Você com certeza também merece experimentar isso.
Ficha técnica do Mercedes-AMG A 35 4Matic
Motor | quatro cilindros em linha, 2.0, 16 válvulas, turbo e injeção direta |
Cilindrada | 1.991 cm3 |
Combustível | gasolina |
Potência | 306 cv a 5.800 rpm |
Torque | 40,8 kgfm a 3.000 rpm |
Câmbio | Dupla embreagem, automatizado, 7 marchas |
Direção | eletroassistida |
Suspensões | McPherson (dianteira) e multilink (traseira) |
Freios | discos ventilados (dianteira e traseira) |
Tração | integral sob demanda |
Dimensões | 4.436 mm (comprimento), 1.797 mm (largura), 1.405 mm (altura) |
Entre-eixos | 2.729 mm |
Pneus | 245/35 R19 |
Porta-malas | 370 litros |
Tanque | 51 litros |
0-100 km/h | 4,7s |
Vel. máxima | 250 km/h |
Consumo cidade (Inmetro) | 8,7 km/l |
Consumo estrada (Inmetro) | 11,7 km/l |