Teste: RAM 1500 Rebel é uma picape tão absurda que até parece mentira

RAM 1500 Rebel consegue ser forte, rápida e muito bem equipada, tudo isso num pacote de 2.600 kg e quase 6 metros de comprimento.

A RAM 1500 Rebel é sinônimo de tudo o que é superlativo no mercado automotivo brasileiro. No segmento das picapes então, ela só não é a maior porque perde para as irmãs RAM 2500 e RAM 3500, no mais, é superior em tudo.

É a picape mais rápida, na minha opinião a mais bonita, a mais confortável e bem equipada, fora que também é a única com teto-solar panorâmico no Brasil. É também a mais beberrona do mercado, mas no final do texto devo te convencer que você precisa ter uma em sua garagem.

Fiz um teste relâmpago com a esportiva RAM 1500 Rebel incluindo teste na cidade e na estrada. Confira nas próximas linhas como foi essa experiência.

Design e espaço da RAM 1500 Rebel

Visualmente falando a RAM 1500 Rebel surpreende não só pelo porte avantajado, mas também pelo design invocado e que inspira “maldade”.

Com todos os logos e rodas escurecidos, aplique no capô com saídas de ar voltadas para o motorista e um belo teto-solar panorâmico, é o carro perfeito para fazer aqueles filmes de perseguição onde um vilão te segue incessantemente com uma picape escura, com cara de má e imparável.

O tamanho é mais do que generoso e foge bastante à regra dos modelos vendidos no Brasil. Maior do que as picapes médias do mercado, como a Hilux, S10 e Ranger, por exemplo, é um desafio rodar com ela nas grandes cidades.

São 5,92 m de comprimento, 3,67 m de entreeixos, 2,08 m de largura (!) e incríveis 2,01 metros de altura. É quase um contêiner com rodas e que pesa 2.610 kg.

E se ela é grande por fora, por dentro o espaço é tão generoso quanto. Quem segue na frente ou no banco traseiro tem espaço suficiente para esticar as pernas e apoiar a lombar confortavelmente.

Entre os dois bancos dianteiros há um gigantesco console central que coube com certa facilidade a minha mochila cheia, mais uma blusa e duas garrafas de 1,5 litros.

Caberia, inclusive, um outro banco no mesmo espaço e daria para transportar 3 passageiros na frente sem prejudicar o conforto. O mesmo daria para fazer no banco de trás, se fosse o caso.

Por ser uma picape do porte que tem, os 1.100 litros da caçamba parecem pouco, mas são compensados pelas RAM Box: dois “porta-objetos” posicionados sob a caixa de rodas da traseira, nas laterais da caçamba.

Outro ponto interessante é que RAM 1500 Rebel tem PBT (peso bruto total) inferior a 3,5 toneladas, portanto, apesar do porte, pode ser dirigida por quem tem carteira de habilitação B, ao contrário de suas irmãs que exigem a C.

E como curiosidade, a RAM 1500 Rebel tem capacidade de carga de apenas 610 kg, 40 kg a menos que a da Fiat Strada cabine dupla por exemplo. Em contrapartida, tem capacidade de reboque de ótimas 5 toneladas.

RAM 1500 Rebel tem desempenho avassalador

Mais um ponto em que a RAM 1500 Rebel se supera: na motorização. Ela vem equipada com o famoso motor V8 HEMI a gasolina de 400 cv e 56,7 kgfm, o mesmo motor do muscle car americano Dodge Challenger.

Com tração 4×4 e câmbio automático de oito marchas, ela é aquele tipo de carro em que você precisa saber dosar o pé para não receber um belo de um empurrão do eixo traseiro.

Ela acelera com vigor e sobe de giro muito rápido, portanto, é preciso saber dosar o pé para não brincar com essa gigante pelo trânsito das grandes cidades.

Inclusive, o maior desafio nem é dosar o pé – pois ela sabe ser dócil quando você descobre como cuidar dela – mas sim guiá-la em vias que não foram pensadas para carros deste porte.

Portanto, esqueça entrar em drive-thrus de restaurantes de fast-food, vagas na rua ou até mesmo ir a estacionamento fechados de shopping. Sair com ela significa se planejar bem e estudar o trajeto.

Fora tudo isso, é elogiável o quanto uma picape tão grande e pesada anda tão bem e é tão confortável.

A suspensão usa amortecedores Bilstein de curso longo com molas helicoidais. Eles proporcionam ótimo equilíbrio e filtram bem as imperfeições das vias. É como aquele seu tio falava: andar de Dojão é como dirigir sentado num sofá. É exatamente essa a sensação na 1500 Rebel.

Na estrada então, esse equilíbrio se replica para uma boa firmeza e segurança, embora a picape pareça ter mais tração do que capacidade de fazer curvas em alta velocidade.

Itens de série

Como era de se esperar, a RAM 1500 Rebel se destaca também pela quantidade de itens de série, com destaque para a enorme central multimídia Uconnect de 12 polegadas e que espelha celulares Android e Apple sem a necessidade de uso de fios, sistema de câmeras 360° de alta resolução, sistema de iluminação por LED para a caçamba, filtros de cabine padrão N95, controle de cruzeiro adaptativo e teto solar panorâmico.

Como opcionais, o pacote “Level II” acrescenta ainda som Harman Kardon de 900watts, retrovisor interno que se transforma em câmera digital (para facilitar visão traseira em caso de cargas altas na caçamba), head-up display (projeção de informações no para-brisa), tampa traseira multifuncional com logotipo cabeça de bode e terceira luz de freio em LED.

Veredito

É até difícil quantificar o quanto é racional ter uma picape que não dá para dirigir em qualquer via, que não caiba em qualquer vaga e que faça 3,2 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com gasolina.

É loucura, irracionalidade, nada justifica, mas é por conta de tudo isso e muito, muito mais que todos estes problemas viram motivo de diversão quando você tem a oportunidade de guiar a RAM 1500 Rebel.

Ela é uma picape linda, extremamente confortável, muito bem equipada e uma delícia de dirigir. Fora isso, é tudo e muito mais que um verdadeiro apaixonado por carros gostaria de ter em mãos. Uma experiência quase que extrassensorial.

Talves os quase meio milhão de reais cobrados sejam um motivo para repensar o investimento, mas aí a RAM 1500 Classic chegará ao mercado muito em breve para suprir esse desejo.

Ficha técnica RAM 1500 Rebel

Galeria de Fotos RAM 1500 Rebel