RAM Classic custa menos do que uma Hilux de topo, mas oferece ótima dirigibilidade e farta lista de itens de série, mas vale a compra?
Se você tivesse R$ 370 mil na mão e precisasse (ou desejasse) comprar uma picape, você compraria uma Toyota Hilux GR-Sport ou economizaria R$ 10 mil e levaria para casa a RAM Classic Night Edition, que custa R$ 360 mil?
Tive a oportunidade de testar a picape RAM Classic e pude conhecer de perto como é usar a picape na cidade e na estrada e te conto se vale ou não fazer uma loucura dessas.
Design da RAM 1500 Classic
A RAM Classic é montada na plataforma antiga da RAM 1500 e, por isso, tem visual e itens de série mais simples do que a RAM 1500 Rebel, versão já modernizada da mesma picape e que também já testei aqui para o blog.
Assim, à primeira vista a RAM Classic parece uma picape nascida nos anos 2000, o que não deixa de ser uma verdade. A 4ª geração da picape foi apresentada ao mercado automotivo em 2008, já como modelo 2009 e teve vida longa. Aliás, como podem ver, vive até hoje na RAM Classic.
E se engana que a tática de vender um carro “antigo” rebatizado é para mercados como o brasileiro. A picape mais barata da marca até então também é vendida nas mesmas configurações no mercado norte-americano, sob a justificativa de ser um bom produto por um preço competitivo.
Mas para se tornar mais jovem e moderna, a RAM Classic ganhou alguns mimos, como os grandes faróis em LED, as lanternas traseiras também em LED e, com o acabamento Night Edition, a eliminação de cromados, dando destaque para a enorme grade em preto brilhante.
A carroceria é tradicionalmente grande e alta, características da picape que marcou o segmento das full-size nos Estados Unidos, e com linhas que exaltam seu porte corpulento e musculoso.
Por dentro, destaque para o acabamento de qualidade e para o enorme espaço disponível para todos os passageiros. Os bancos em couro trazem gravado o nome da versão (Laramie).
O painel de instrumentos traz marcadores analógicos e computador de bordo digital, e a central multimídia Uconnect oferece espelhamento por fio de celulares Android e Apple. Vale lembrar ainda que o modelo vem equipado com o excelente sistema de som Alpine, que torna a experiência a bordo ainda melhor.
Desempenho da RAM 1500 Classic
Um dos seus maiores apelos está abaixo do capô: equipada com o majestoso V8 HEMI 5.7L, a gasolina, de 400 cv e 56.7 kgfm, em como com a transmissão automática de oito marchas e tração integral, a experiência de direção é sensorial.
Primeiro do ponto de vista da sensação de dirigir: a picape mostra ter força o tempo todo e o câmbio faz trocas precisas todo o tempo. Segundo do ponto de vista auditivo: o ronco do motor HEMI é lindo, por vezes você até esquece de ouvir músicas, pois aquele ronco basta.
Se comparada na faixa de preço com a Toyota Hilux GR-Sport, que vem equipada com motorização 2.8L 16V Turbo diesel de 224 cv e torque de 55,0 kgfm, ganha em desempenho, mas quando falamos em consumo a coisa muda de figura.
A RAM Classic bebe somente gasolina, e pelo seu tamanho e peso, se hidrata bastante. No meu teste, não consegui consumo melhor do que 6 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada. A Hilux, por exemplo, com motor diesel, bebe 9,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. É uma baita diferença.
Outro ponto que a RAM Classic ganha da Hilux é no conforto de rodagem: é ótima tanto na cidade, quanto na estrada. Bem superior às picapes médias do mercado, incluindo a Hilux, que faz os passageiros sofrerem em vias esburacadas, chacoalhando para lá e para cá.
Mas por ser enorme, a RAM Classic não cabe em qualquer lugar. Muitas garagens de shoppings, estacionamentos, até mesmo ruas de bairro são desafios a se enfrentar. É preciso planejamento e estudar se ela caberá ou se passará nas ruas pelo caminho.
Ah, embora não seja a vocação final da picape, a RAM Classic tem tração 4×4 com função reduzida, para te ajudar a sair dos trajetos mais difíceis no fora-de-estrada, mas por usar pneus focados apenas em vias asfaltadas, pode não te dar a aderência desejada quando exigido.
Itens de Série da RAM 1500 Classic Laramie
- Luzes de rodagem diurna em LED;
- Controle eletrônico de seleção da tração;
- Porta-objetos sob o assoalho da segunda fileira de bancos;
- Lanternas em LED;
- Painel de porta e de instrumentos revestidos parcialmente em couro e com acabamento imitando madeira;
- Coluna de direção com regulagem de altura;
- Freios a disco nas 4 rodas com ABS;
- Airbags dianteiros de múltiplo estágio, laterais dianteiros e de cortina frontal e traseiro;
- Bancos dianteiros ventilados e aquecidos;
- Espelhos retrovisores exteriores pretos com aquecimento, indicadores de direção, luzes de cortesia, rebatimento elétrico e ajustáveis eletricamente;
- Sensor crepuscular
- Preparação para reboque Classe 4
- Faróis halógenos com projetor bifunção (alto e baixo);
- Aquecimento dos assentos traseiros laterais;
- Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo;
- Iluminação ambiente em LED;
- Bússola e termômetro;
- Terceira luz de freio com iluminação de caçamba;
- Pedais com ajustes elétricos;
- Controle eletrônico de estabilidade e de tração;
- Controle eletrônico de mitigação da rolagem da carroceria;
- Navegação embarcada;
- Controle de cruzeiro;
- Limitador de troca de marchas;
- Estribo lateral preto do tamanho da cabine;
- Escapamento traseiro duplo com ponteira preta;
- Comando de voz integrado com Bluetooth;
- Painel de Instrumentos com Tela Colorida TFT de 7″;
- Janela traseira com comando elétrico;
- Luzes de emergência (ESS – Emergency Stop Signal);
- Alarme de segurança;
- Comando de áudio no volante;
- Bancos em couro;
- Rodas de liga leve de 20″ com acabamento preto fosco e pneus 275/60;
- Capô esportivo;
- Sensor de estacionamento traseiro;
- Seletor rotativo de marchas;
- Duas memórias de posição do banco do motorista, espelhos retrovisores exteriores e pedais;
- Volante revestido em couro e com aquecimento;
- Ar condicionado automático de duas zonas;
- Bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos (08 direções e 02 direções para lombar);
- Assistente de partida em rampa (Start Assist);
- Câmera de estacionamento com linhas ativas;
- Caçamba com revestimento especial e iluminação em LED;
- Porta objetos plano e dobrável no assoalho da segunda fileira de bancos;
- Central de informações do veículo (Computador de bordo);
- Direção elétrica;
- Console central com apoia braços com porta objetos, 2 portas USB, entrada Aux., 2 porta copos dianteiros, porta celular, saídas de ar traseiras e 2 tomadas de 12V;
- Apoia-braço central traseiro com porta-copos;
- Sistema de áudio Alpine de 10 alto-falantes com subwoofer;
- Diferencial traseiro antideslizante;
- Maçanetas externas na cor do veículo;
- Revestimento interno das caixas de roda dianteira e traseira;
- Sistema de multimídia Uconnect de 8.4″ com tela sensível ao toque, Apple CarPlay e Android Auto;
- Farol de neblina
- Controle de estabilidade do reboque;
- Display de monitoramento da pressão dos pneus;
- Partida assistida, por botão (Keyless Go) e remota.
Vale a pena comprar?
A comparação com a Hilux (ou qualquer outra picape média) vale somente quando consideramos que estamos falando de picapes na mesma faixa de preço, mas com propostas bem diferentes.
O fato de não ter mecânica a diesel é um ponto contra a Classic, mas a grande qualidade da picape como um todo, o conforto de rodagem, o ótimo desempenho e a farta lista de itens de série são pontos de destaque.
Não é, definitivamente, uma picape pensada para colocar na terra ou fazer trilha, embora ela se vire muito bem lá. Sua proposta é ser uma picape boa de dirigir, ótima na estrada e feita para puxar carga, não para carregá-la.
Aliás, a RAM Classic tem capacidade de levar na caçamba apenas 1.424 litros, mas só 531 kg. É metade do que a Hilux carrega, mas pode tracionar até as mesmas 3,5T de reboque com freio.
Se você colocar tudo isso no papel, pode ter certeza, que se escolher um RAM Classic Night Edition, como esta que avaliei, terá feito uma excelente escolha.
Ficha técnica da RAM Classic
| Motor | 8, em V, longitudinal, aspirado |
| Cilindrada | 5.654 cm3 |
| Combustível | gasolina |
| Potência | 400 cv a 5.600 rpm |
| Torque | 56,7 kgfm a 3.950 rpm |
| Câmbio | Automático de 8 marchas |
| Direção | elétrica |
| Suspensões | Braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com mola helicoidal (traseira) |
| Freios | discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) |
| Tração | Integral temporária |
| Dimensões | 5.816 mm (comprimento), 2.017 mm (largura), 1.970 mm (altura) |
| Entre-eixos | 3.570 mm |
| Pneus | 275/60 R20 |
| Caçamba | 1.424 litros |
| Capacidade de carga | 531 kg |
| Tanque | 98 litros |
| 0-100 km/h | 7,7s |
| Vel. máxima | 174 km/h |
| Consumo cidade (Inmetro) | 5,2 km/l |
| Consumo estrada (Inmetro) | 6,4 km/l |
