Teste: Toyota Corolla Cross XR é uma aposta no custo-benefício

Com preço de SUV compacto de topo, o Toyota Corolla Cross XR aposta no conforto e no desempenho para compensar o pacote mais espartano

Foi-se o tempo que os carros de entrada eram totalmente pelados. Numa época em que até os populares contam com itens como controles eletrônicos de tração e estabilidade, os fabricantes de automóveis tiveram que se reinventar para criar o escalonamento de versões de cada produto.

O resultado disso é que, quase sempre, a versão mais acessível de um produto não necessariamente é a pior. É possível fazer boas escolhas em termos de custo-benefício se você estiver disposto a abrir mão de alguns luxos que, no final das contas, nem fazem tanta diferença assim na convivência diária. Esse é o caso do Toyota Corolla Cross XR.

Partindo de R$ 158.780 (valor de maio de 2022), a configuração mais acessível do SUV médio feito em Sorocaba (SP) fica posicionada em preço na mesma faixa das versões mais caras dos utilitários esportivos compactos.

Visual exterior e interior

Por fora, o Cross XR se diferencia do topo de linha XRX Hybrid (que já testamos aqui no Blog da InstaCarro) apenas pelas rodas menores (de 17″) e com pneus de perfil mais alto e pela ausência da faixa cromada na lateral. 

Resultado estético que pode agradar mais aos que valorizam um visual externo com elementos escurecidos. Outra simplificação são os faróis e lanternas com lâmpadas halógenas no lugar das peças com LED das versões mais caras. 

Feito sobre a mesma plataforma TNGA-C do sedã, tem 4,460 m de comprimento, 1,825 m de largura, 1,620 m de altura e entre-eixos de 2,640 m. Medidas que colocam o SUV asiático pouco acima do Jeep Compass.

Por dentro, a Toyota resolveu apostar em um visual totalmente escurecido. Sem o contraste do bege presente no topo de linha, a pegada monocromática é quebrada apenas pelos detalhes em prata no painel, volante, console central e nas portas.

Os bancos têm revestimento em tecido, mas o padrão de acabamento é bem próximo das versões de topo, inclusive com o volante revestido em couro.

O tom conservador do modelo fica ainda mais destacado nessa versão XR, que traz um painel analógico com uma pequena tela multifuncional de 4,2″. Para compensar, o painel permite uma visualização clara das informações, trazendo ainda o tradicional computador de bordo da marca, que permite calcular o custo por quilômetro rodado.

Outra crítica (comum a todos os Corolla Cross) vai para o inusitado sistema de acionamento do freio de estacionamento por meio de um pedal. Característica mais comum nas picapes até os anos 1990, é uma característica herdada do híbrido Prius e não é vista no carro vendido nos Estados Unidos (que adota um freio eletrônico).

Vida a bordo

O conforto em rodagem, que sempre foi uma característica do sedã, também é visto nesse SUV da linha. Do acerto da direção elétrica à calibragem da suspensão, tudo parece ser pensado para tornar a viagem mais cômoda.

Com bom espaço interno para levar quatro adultos com conforto, o Toyota Corolla Cross XR tem um porta-malas com capacidade para até 440 litros. Bem mais amplo que o da maior parte dos SUVs compactos.

Outro ponto positivo vai para o motor 2.0 aspirado com injeção direta de combustível. Com até 177 cv e combinado a um câmbio automático CVT, se destaca pelo bom desempenho e pelas boas respostas ao acelerador.

É claro que não chega a ser um esportivo, mas não decepciona nas situações em que é necessário um pouco mais de força, além de demonstrar um funcionamento suave em velocidade de cruzeiro.

Vale destacar que, se a ideia for usar o carro mais na estrada do que na cidade, o Corolla Cross 100% a combustão é mais indicado que o híbrido. Entrega melhor desempenho, mas com números de consumo rodoviário também bem interessantes.

Abastecido com gasolina, registra média de consumo com gasolina de até 12,8 km/l. O Hybrid registra média de 13,9 km/l na estrada, com gasolina.

Equipamentos

O SUV traz ar-condicionado digital com saída para o banco traseiro, assistente de partida em rampas, sete airbags, faróis com acendimento automático, luzes diurnas de LED, sistema multimídia, coluna de direção regulável em altura e profundidade. 

O carro das fotos é um exemplar da linha 2022. Na linha 2023, o modelo incorporou ainda controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro, frenagem automática, assistente de permanência em faixa.

Mas os carros produzidos desde setembro de 2021 não trazem mais a multimídia com Android Auto e Apple Car Play de fábrica (como a do carro fotografado). Em seu lugar, recebem um equipamento instalado na concessionária. Reflexo, de acordo com o fabricante, da falta de componentes provocada pela crise dos chips.

Na comparação com as versões mais caras da linha, além da ausência dos faróis de LED, não estão presentes nessa versão XR itens como chave presencial, ar-condicionado de duas zonas, retrovisor interno eletrocrômico, painel com tela de 7″, revestimento interno em couro e banco do motorista com regulagem elétrica.

Conclusão

Na mesma faixa de preços, o possível comprador pode encontrar o Volkswagen T-Cross Highline (R$ 159.930), que é menor e menos potente, porém mais equipado) e o Hyundai Creta Ultimate (R$ 161.690), pouco menor e mais equipado, porém menos porente e com consumo um pouco maior.

O preço do Toyota Corolla Cross XR é, sem dúvidas, o principal argumento de vendas do SUV médio da marca japonesa. Mesmo sendo a versão de entrada do modelo, o que exige certas concessões em termos de equipamentos, o pacote oferecido pelo modelo é bem equipado para a categoria.

Tudo isso com o mesmo nível de conforto a bordo das versões mais caras e com o esperto e eficiente motor 2.0 e o câmbio automático CVT.

Ficha Técnica do Toyota Corolla Cross XR

Galeria de Fotos do Toyota Corolla Cross XR