Teste: Toyota Hilux SRX é tão equipada quanto um Corolla, mas é feita para a terra
Toyota Hilux SRX

Teste: Toyota Hilux SRX é tão equipada quanto um Corolla, mas é feita para a terra

Toyota Hilux SRX é a versão de topo da picape, que agora tem mais potência, mas ainda custa bem mais que as concorrentes

A Toyota Hilux sempre se destacou pela sua robustez, mecânica confiável e boa capacidade offroad e, mesmo com passando por poucas mudanças em sua plataforma ao longo dos últimos 20 anos, a Toyota Hilux 2022 continua tendo atributos para continuar relevante.

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Toyota Hilux SRX

Na linha 2022, a picape da Toyota recebeu quatro melhorias importantes:

  1. Toyota Safety Sense, que é um pacote de segurança que inclui controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, faróis altos automáticos, sistema de assistência de permanência de faixa, assistente de permanência em faixa, detector de placas de limite de velocidade e o sistema de colisão e detecção de pedestres;
  2. Câmera de 360° para auxiliar em manobras;
  3. Ar-condicionado automático digital de duas zonas;
  4. Nova central multimídia com conexão com smartphones e sistema de som Premium JBL.

Tudo isso, claro, mais alguns tapas no visual, faróis e lanternas de LED e interior com bom acabamento.

Na versão que avaliei para o Blog da InstaCarro, a Toyota Hilux SRX, o que mais causa impacto é o preço: cerca de R$320 mil reais (preços em abril de 2022).

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Será que a picape oferece o que precisa para justificar esse preço? Confira a avaliação completa a seguir.

Design e equipamentos da Toyota Hilux SRX

Já é o segundo facelift que a oitava geração da Hilux passa durante sua longa vida útil no mercado automotivo nacional. Agora, a dianteira foi quem mais sofreu modificações e agora traz novos para-choque, faróis fullLED e grade trapezoidal.

Toyota Hilux SRX

O visual renovado ganha ainda retrovisores com setas integradas, novas rodas de 18” com pneus 265/60 de uso misto, novas lanternas traseiras em LED e para-choque reformulado.

As modificações na carroceria deixaram a picape um pouco mais comprida, chegando a 5.325 mm contra os 5.315 mm antigos.

No interior, o acabamento é bom e tem apliques em couro no painel e nos forros de porta (além do revestimento completo dos bancos e volante, é claro).

Toyota Hilux SRX - interior completo

No mais, há predominância de plásticos duros e peças no melhor estilo “picape raiz”, como a alavanca do câmbio automático que possui haste metálica aparente. Ah, e assim como no Corolla, há o clássico relógio digital de aspecto do final dos anos 90.

O painel de instrumentos tem marcadores analógicos para medir velocidade e giros do motor e, em sua área central, há o computador de bordo, que traz informações de consumo, autonomia e pressão dos pneus, por exemplo.

Toyota Hilux SRX - painel de instrumentos

A Toyota Hilux SRX vem com central multimídia de 9” touchscreen que permite o espelhamento de celulares Apple ou Android, sistema de som JBL e carregamento de celular por indução.

Toyota Hilux SRX - central multimídia

Desempenho da Toyota Hilux SRX 2022

A principal novidade na linha 2022 é que agora a linha Hilux só é vendida com motorização a diesel, ou seja, se pensou em comprar uma Flex, vai precisar comprar uma picape usada.

Outra mudança é que a motorização a 2.8 turbodiesel recebeu melhorias no turbo e uma reprogramação na injeção eletrônica, deixando o motor mais potente e “torcudo”, chegando a 204 cv (27 cv a mais) e 50,9 kgfm (5 kgfm a mais).

Toyota Hilux SRX - motor 1GD turbodiesel

O câmbio automático de seis marchas, no entanto, permanece o mesmo e oferece boa resposta na aceleração e relativa suavidade nas trocas.

Toyota Hilux SRX - alavanca de câmbio

No uso urbano, é preciso saber dosar o pedal para que o conjunto bruto não faça você e os ocupantes chacoalharem a cada aceleração.

Dirigir a Hilux é uma experiência semelhante à dos antigos carros com acelerador a cabo. Não há meio termo ou suavidade. Se você acelerar, ela vai responder. Você é quem precisa cuidar da dose.

Toyota Hilux SRX - frente

Por isso também se torna divertido dirigi-la e ver o quanto a picape consegue ser esperta para ultrapassagens, subidas íngremes, saídas de farol. Seu maior problema é achar vaga de estacionamento que a caiba.

Seu maior problema é que, como toda picape montada sob chassis, tem suspensão traseira rígida demais e pegar trechos de asfalto mal pavimentado é certeza de ver os ocupantes balançarem como em um show de axé.

Toyota Hilux SRX - lado

Na estrada a picape também te oferece aquilo o que você pede e sem pestanejar. Quer andar devagar? Tudo bem. Quer ultrapassar? Claro! Que subir serra sem sacrifício? Pois não!

E sendo tão boa onde deveria ser apenas mediana, seu comportamento fora de estrada também é excelente.

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Dá para enfrentar lama, terra, cascalho, buracos e atoleiros usando o bom sistema de tração integral sob demanda. A picape oferece ainda 4×4 reduzido, para quando a situação é mais desafiadora.

E a picape faz tudo isso bebendo pouco diesel. Na cidade fez 10,6 km/l e na rodovia fez 15,3 km/l.

Vale ressaltar ainda que a chegada do Toyota Safety Sense fez bem à picape e trouxe a ela o toque de tecnologia automotiva moderna que lhe faltava, detectando pedestres e ciclistas ao longo dos trechos e alertando para frenagens de emergência coerentes.

O controle de cruzeiro adaptativo também funciona bem e ajuda muito a quem vai enfrentar longos trajetos de rodovias.

Itens de série da Toyota Hilux SRX

A Toyota Hilux SRX, como você pode ver até aqui, é bem equipada e traz de série:

  • 4×4 e 4×4 reduzida com acionamento eletrônico;
  • VSC (controle eletrônico de estabilidade);
  • A-TRC (controle eletrônico de tração) e bloqueio do diferencial traseiro;
  • Roda de liga leve aro 18′′ com novo design;
  • farol fullLED;
  • Protetor de caçamba;
  • Capota marítima;
  • Retrovisores externos cromados;
  • Maçanetas externas cromadas; L
  • Luzes traseiras de LED;
  • Faróis de neblina dianteiros de LED;
  • Revestimento dos bancos em couro perfurado e material sintético;
  • Compartimento refrigerado no painel;
  • Ar-condicionado com duas zonas auto/digital com saída de ar central para os bancos traseiros;
  • Direção hidráulica;
  • Acendimento automático dos faróis com temporizador (follow me home);
  • Banco do motorista com ajuste elétrico de distância, inclinação e altura;
  • Bancos dianteiros ventilados;
  • Freios ABS com EBD e BAS;
  • Airbags frontais (dois), de joelho (motorista), laterais (dois) e de cortina (dois);
  • Computador de bordo com tela de 4,2″ de TFT;
  • Modo de condução Eco e Power;
  • Toyota Safety Sense;
  • Sistema multimídia de 8″ com alto falates JBL e subwoofer, GPS8, TV Digital9, rádio com MP3, câmera de ré e câmera 360 graus;
  • Conexão USB e Bluetooth® e conectividade Android Auto e Apple CarPlay;
  • Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Veredicto

A Toyota Hilux continua sendo uma picape referência em seu segmento, mas é carro de nicho específico, ou seja, é para quem realmente precisa de uma picape cabine dupla que oferece boa capacidade de carga aliada à bom conforto e manutenção baixa.

As concorrentes são mais tecnológicas, mais completas e mais baratas, mas não conseguem entregar todos os atributos que a japonesa oferece e no mesmo nível.

Ficha técnica Toyota Hilux SRX 2022

Motorquatro cilindros em linha, 2.8, 16 válvulas, injeção direta e turbo
Cilindrada2.755 cm3
Combustíveldiesel
Potência204 cv a 3.400 rpm
Torque50,9 kgfm a 2.800 rpm
CâmbioAutomático de 6 marchas
Direçãohidráulica
SuspensõesBraços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido (traseira)
Freiosdiscos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)
TraçãoIntegral temporária
Dimensões5.325 mm (comprimento), 1.855 mm (largura), 1.815 mm (altura)
Entre-eixos3.085 mm
Pneus265/60 R18
Caçamba1.000 litros
Capacidade de carga1.000 kg
Tanque80 litros
0-100 km/h12s
Vel. máxima180 km/h
Consumo cidade (Inmetro)9,7 km/l
Consumo estrada (Inmetro)11,1 km/l

Galeria de fotos da Toyota Hilux SRX 2022

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