Teste: Toyota SW4 SRX é um SUV feito para quase tudo

Se você pensa em ter um carro grande, espaçoso, econômico e pronto para qualquer terreno, o Toyota SW4 SRX pode ser a resposta certa

Há quem precise de um carro para ir e voltar do trabalho. Há quem precise para fazer viagens aos finais de semana com a família em longos trechos de estrada e há quem precise de um carro com boa aptidão para enfrentar ruas de terra e até o off-road.

E há quem precise de um carro que faça todas essas funções. Se você é essa pessoa, ou qualquer uma das outras, a resposta certa pode ser o Toyota SW4 SRX.

O SUV de sete lugares, mecânica diesel e tração 4×4 só não é o carro perfeito para tudo por conta de dois fatores: é grande demais para fazer balizas nos grandes centros (difícil achar vagas em que ele caiba) e pelo preço, algo em torno de R$ 390 mil na versão de sete lugares, como a que avaliei aqui para o Blog.

Mas se você não pensa em estacionar o SUV na rua e o preço está dentro do seu orçamento, confira nas próximas linhas alguns motivos para tê-lo na garagem.

Design e conforto a bordo do Toyota SW4 SRX

Como adiantei, o SW4 é um carro grande, para não dizer enorme. Derivado da picape Hilux, mede 4,79 m de comprimento, 1,85 de largura, 1,83 de altura e 2,74 de entre-eixos.

Visualmente falando, o SUV começou a se diferenciar do design da picape e agora já dá para dizer que tem identidade própria.

A frente traz faróis com projetor em LED nos faróis alto e baixo, assim como luzes diurnas e setas também em LED.

O para-choque tem parte central elevada, com aplique cinza na porção central compondo o desenho com a grade, que possui detalhes cromados e miolo em preto brilhante. Nas extremidades ficam alojados os faróis de neblina.

De lado, destaque para as rodas de 18 polegadas e para os pneus “borrachudos” nas medidas 265/60.

Ainda falando em design, há um friso o cromado que contorna toda a base das janelas e maçanetas e que dão aspecto de luxo ao modelo.

Atrás, as lanternas também são em LED e há cromado na tampa traseira, que também se destaca pelo defletor de ar no teto.

Por dentro, o visual é mais comportado, mas os materiais empregados são de ótima qualidade. Há couro em tons marrom e preto, incertos de madeira e preto brilhante no console central, bem como alguns apliques em cor prata.

Não é algo que se destaque pela modernidade, pelo contrário, mas sim pela sutileza e aspecto de robustez.

O SW4 2022 tem novo volante, com visual mais moderno e possui controles do piloto automático, computador de bordo e paddle shifts.

A central multimídia, no entanto, tem interface simples e de difícil leitura. Mesmo assim, evoluiu em relação às antigas versões e agora tem 8 polegadas e conexão com Android Auto e Apple CarPlay (apenas por fio).

O ar-condicionado de duas zonas tem controles digitais e possui difusores até para a terceira fileira de bancos. Na mesma região, um pouco abaixo, há a chave seletora para o modos de tração (4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida), o botão do controle de descida, do desbloqueio do diferencial traseiro, do desligamento de ESP e TCS, e entradas USB e auxiliar, assim como uma entrada para fonte 12V.

O banco do motorista possui regulagem elétrica de altura e profundidade e os bancos da segunda e terceira fileira possuem várias regulagens.

Desempenho do SW4 SRX

Agora equipado somente com motorização diesel 1GD de 204 cv a 3.400 rpm e 50,9 kgfm entre 1.600 e 2.400 rpm, o SUV faz mais sentido do que na fraca e beberrona versão flex que era vendida como opção até então.

Com a nova mecânica e câmbio automático de 6 marchas, o SW4 diesel faz muito bem o seu papel em todos os terrenos e, no modo Power, acelera de 0-100 km/h em apenas 11,8 segundos.

No modelo Eco e rodando suavemente pela cidade, o SW4 SRX bebe pouco diesel: 9,8 km/litro na cidade e 11,2 km/litro na estrada. A autonomia estimada é de 840 km.

O único “problema”, se é que assim posso dizer, é que em altas velocidades o ruído no interior do veículo é alto. Tanto o ruído vindo do próprio motor e quanto o do contato dos pneus mistos com o solo, pois o revestimento acústico do SUV não dá conta.

Quem gosta da experiência de dirigir um carro a diesel, o SW4 oferece além do ruído característico, a vibração clássica, pois os coxins do motor também não filtram essas vibrações com perfeição.

Vale ressaltar ainda que, nos tempos atuais, é estranho rodar com um carro com direção com assistência apenas hidráulica. A impressão que dá é que, em alguns momentos, não tem assistência alguma.

Já no fora de estrada todos esses pequenos problemas parecem soluções que te entregam o melhor feeling possível. Você sente o SUV inteiro na mão e se torna bastante previsível sua reação de acordo com a manobra feita pelo motorista.

O conjunto de suspensão, pensado para o conforto, filtra muito bem as imperfeições da via e enfrentam buracos, valetas, aclives e declives sem sustos.

Méritos também para os ótimos ângulos de ataque e saída de 29° e 25°, respectivamente, e para os generosos 279 mm de altura livre do solo, que permitem que praticamente não haja obstáculos instransponíveis no seu caminho.

Itens de série do Toyota SW4 SRX

Como era de se esperar, o SUV é bem equipado e traz como principais itens de série: compartimento refrigerado no painel, rodas de liga leve aro 18″, aerofólio, faróis (alto e baixo) de LED, lanternas traseiras em LED, estribos laterais na cor prata, luz de condução diurna em LED, barras longitudinais no teto, computador de bordo com tela de 4,2″ de TFT, modos de direção (Power/Eco/Sport), abertura elétrica do porta-malas com função de memória para ajuste da altura da tampa, ar-condicionado com duas zonas, display digital e regulagem de intensidade independente para as saídas de ar dos bancos traseiros, bancos dianteiros com ajuste elétrico de distância, inclinação, altura e com sistema de ventilação, sistema multimídia sensível ao toque com tela de 8″ com falantes e subwoofer JBL, GPS, TV Digital, MP3, conexão auxiliar, USB e Bluetooth, conectividade Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré e câmera 360 graus, sistema de alerta de mudança de faixa (LDA), sistema de alerta de ponto cego (BSM), sistema de alerta de tráfego traseiro (RCTA), Isofix, sistema one touch para rebatimento dos bancos traseiros, sensores de estacionamento dianteiros e traseiro, controle adaptativo de velocidade de cruzeiro (ACC), faróis dianteiros (alto e baixo) em LED com ajuste automático de altura e temporizador (follow me home).

Veredicto

Apesar de cumprir bem o seu papel bem em todos os terrenos, é nítido que o Toyota SW4 SRX é um carro muito melhor para quem precisa enfrentar trechos fora de estrada com conforto e espaço suficiente para passageiros e bagagem.

Mas, se você usará o SW4 SRX prioritariamente em cidade, ele será um carro subutilizado, sem dúvidas.

Nesse caso, seria bom pensar em modelos com vocação mais urbana e para rodovias, mas com porte parecido, como o Jeep Commander Overland.

Ele é mais completo, mais tecnológico e custa R$ 320 mil, ou seja, R$70 mil a menos do que o SW4.

Ficha técnica do Toyota SW4 SRX 2022

Galeria de fotos do Toyota SW4 SRX