Toyota Yaris XLS é a versão de topo do hatch no mercado e apesar de ser bom de dirigir, está defasado em relação à concorrência
Comprar um hatch no mercado automotivo atual é uma atitude rara, ainda mais quando não estamos falando de modelos de entrada. Mas para fugir da régra dos SUVs, vale a pena comprar um Toyota Yaris XLS por R$ 115.490 vale a pena?

Essa é uma pergunta difícil, ainda mais quando esse mercado de hatches que estão “meio degrau acima” dos modelos de entrada é tão disputado. Os concorrentes do Yaris são muitos, como o Novo Hyundai HB20, VW Polo e Honda City Hatchback, mas entre eles, o Yaris é o que tem projeto mais antigo.
Design do Yaris XLS 2023
Apresentado no Brasil em 2018, o modelo teve sua primeira reestilização em janeiro de 2022, alinhando seu visual com o modelo vendido no Sudeste Asiático desde 2020.

Com nova dianteira, as mudanças se concentraram nos faróis, grade e para-choque, deixando o modelo claramente mais bonito e “esportivo”.

Todas as versões saem de fábrica com DRL, já a versão de topo XLS, a que avalio nesta matéria, incorpora todo o conjunto óptico frontal de LED.

Na traseira e por dentro, sem novidades. Destaque para o volante multifuncional, para a central multimídia de 7 polegadas com espelhamento de celulares Android e Apple e para o computador de bordo de 4 polegadas que, apesar de pequeno, é bastante completo.


Desempenho do Toyota Yaris XLS 2023
Na linha 2023 do Yaris, a principal novidade foi a retirada do motor 1.3 flex de 101 cv. Agora, todas as versões e carrocerias são equipadas exclusivamente com o motor 1.5 flex de 110 cv e 14,9 kgfm de torque máximo, com etanol no tanque, e com o câmbio CVT de sete marchas simuladas

É possível fazer trocas manuais na alavanca ou nas aletas atrás do volante, o que deixa a condução mais ao gosto de cada um.


Por falar em gosto pessoal, todas as versões passam a contar com os modos de condução Eco e Sport, que alteram a calibração do câmbio privilegiando economia de combustível ou o desempenho.
O interessante de falar é que, apesar da potência baixa para os padrões atuais, o Yaris é um carro gostoso de dirigir na cidade. Não falta força e nem desempenho nas saídas de semáforo, subidas íngremes, ultrapassagens. O carro é “na medida”.
O câmbio CVT, como se espera dele, é suave e ajuda o Yaris a manter o torque ideal em cada momento da condução. Aliás, o CVT da Toyota é um exemplo a ser seguido.
Do ponto de vista do consumo de combustível no modo ECO, segundo o Inmetro, quando abastecido com gasolina ele faz 12,2 km/l na cidade, enquanto quando usando etanol faz 8,7 km/l. Na estrada, o hatch da Toyota faz 13,9 km/l com gasolina e 9,8 km/l com etanol.
Itens de série do Yaris XLS 2023
O Yaris 2023 é bem equipado desde a versão de entrada. A central multimídia com tela de 7”, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, além de duas portas USB para os passageiros do banco traseiro, controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, alarme perimétrico, ar-condicionado, computador de bordo, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos e volante multifuncional são itens de série desde a versão de entrada XL.

Como reforço na lista de equipamentos de segurança na linha 2023, o modelo inclui sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para o joelho do motorista) para todas as versões.
A versão de topo XLS, a utilizada nesta matéria, inclui o alerta de risco de colisão frontal e monitor de permanência em faixa, teto solar elétrico, para-brisa acústico, faróis de LED, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com acendimento automático, rodas de 15″ com acabamento nas cores preto e prata, grade frontal na cor da carroceria, retrovisores externos com rebatimento eletrônico e bancos com revestimento parcial em couro.
Concorrentes do Yaris XLS Hatch
Honda City hatchback EXL (R$ 123 mil)

Além das dimensões maiores, o Honda traz também um motor motor mais potente: um 1.5 com injeção direta de 126 cv, combinado a um câmbio CVT, também de sete marchas.
Do ponto de vista dos itens de série, é bem semelhante ao Yaris, mas não oferece teto solar elétrico, por exemplo.
VW Polo Highline (R$ 110 mil)

Recém lançado no Brasil, o Polo TSI Highline também oferece melhor desempenho que o Toyota, melhor dirigibilidade, além de ter um visual mais moderno e custo de manutenção inferior.
Do ponto de vista dos itens de série, é do mesmo nível, mas custa menos.
Conclusão
Para quem procura uma opção mais sofisticada, a escolha entre o Yaris e o City pende mais para o hatch da Honda do que para o da Toyota.


Mas o bom do Yaris é que ele é um carro justo: tudo o que te oferece, o faz bem feito. É confortável, anda na medida certa, bebe pouco combustível e é bem equipado. Por custar menos que o City, pode ser melhor opção, mas a impressão é de que ele custa mais do que realmente oferece.
Ficha técnica do Toyota Yaris XLS 2023
Motor | quatro cilindros em linha, 1.5, 16 válvulas, aspirado |
Cilindrada | 1.496 cm3 |
Combustível | flex |
Potência | 110 cv / 105 cv a 5.600 rpm (etanol/gasolina) |
Torque | 14,9 kgfm / 14,3 kgfm (etanol/gasolina) a 4.000 rpm |
Câmbio | CVT de 7 marchas simuladas |
Direção | eletroassistida |
Suspensões | McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira) |
Freios | discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira) |
Tração | dianteira |
Dimensões | 4.145 mm (comprimento), 1.730 mm (largura), 1.490 mm (altura) |
Entre-eixos | 2.550 mm |
Pneus | 185/60 R15 |
Porta-malas | 310 litros |
Tanque | 45 litros |
0-100 km/h | 11,8s |
Vel. máxima | 180 km/h |
Consumo cidade (Inmetro) | 12,2 km/l (gasolina) e 8,7 km/l (etanol) |
Consumo estrada (Inmetro) | 13,9 km/l (gasolina) e 9,8 km/l (etanol) |
Galeria de fotos do Toyota Yaris XLS 2023

































