Teste: Toyota Yaris XLS é é confortável e econômico, mas custa muito
Toyota Yaris XLS 2023

Teste: Toyota Yaris XLS é é confortável e econômico, mas custa muito

Toyota Yaris XLS é a versão de topo do hatch no mercado e apesar de ser bom de dirigir, está defasado em relação à concorrência

Comprar um hatch no mercado automotivo atual é uma atitude rara, ainda mais quando não estamos falando de modelos de entrada. Mas para fugir da régra dos SUVs, vale a pena comprar um Toyota Yaris XLS por R$ 115.490 vale a pena?

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Toyota Yaris XLS 2023

Essa é uma pergunta difícil, ainda mais quando esse mercado de hatches que estão “meio degrau acima” dos modelos de entrada é tão disputado. Os concorrentes do Yaris são muitos, como o Novo Hyundai HB20, VW Polo e Honda City Hatchback, mas entre eles, o Yaris é o que tem projeto mais antigo.

Design do Yaris XLS 2023

Apresentado no Brasil em 2018, o modelo teve sua primeira reestilização em janeiro de 2022, alinhando seu visual com o modelo vendido no Sudeste Asiático desde 2020.

Toyota Yaris XLS 2023

Com nova dianteira, as mudanças se concentraram nos faróis, grade e para-choque, deixando o modelo claramente mais bonito e “esportivo”.

Toyota Yaris XLS 2023

Todas as versões saem de fábrica com DRL, já a versão de topo XLS, a que avalio nesta matéria, incorpora todo o conjunto óptico frontal de LED.

Farol fullLED do Toyota Yaris XLS 2023

Na traseira e por dentro, sem novidades. Destaque para o volante multifuncional, para a central multimídia de 7 polegadas com espelhamento de celulares Android e Apple e para o computador de bordo de 4 polegadas que, apesar de pequeno, é bastante completo.

Desempenho do Toyota Yaris XLS 2023

Na linha 2023 do Yaris, a principal novidade foi a retirada do motor 1.3 flex de 101 cv. Agora, todas as versões e carrocerias são equipadas exclusivamente com o motor 1.5 flex de 110 cv e 14,9 kgfm de torque máximo, com etanol no tanque, e com o câmbio CVT de sete marchas simuladas

motor do Toyota Yaris XLS 2023

É possível fazer trocas manuais na alavanca ou nas aletas atrás do volante, o que deixa a condução mais ao gosto de cada um.

Por falar em gosto pessoal, todas as versões passam a contar com os modos de condução Eco e Sport, que alteram a calibração do câmbio privilegiando economia de combustível ou o desempenho.

O interessante de falar é que, apesar da potência baixa para os padrões atuais, o Yaris é um carro gostoso de dirigir na cidade. Não falta força e nem desempenho nas saídas de semáforo, subidas íngremes, ultrapassagens. O carro é “na medida”.

O câmbio CVT, como se espera dele, é suave e ajuda o Yaris a manter o torque ideal em cada momento da condução. Aliás, o CVT da Toyota é um exemplo a ser seguido.

Do ponto de vista do consumo de combustível no modo ECO, segundo o Inmetro, quando abastecido com gasolina ele faz 12,2 km/l na cidade, enquanto quando usando etanol faz 8,7 km/l. Na estrada, o hatch da Toyota faz 13,9 km/l com gasolina e 9,8 km/l com etanol.

Itens de série do Yaris XLS 2023

O Yaris 2023 é bem equipado desde a versão de entrada. A central multimídia com tela de 7”, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, além de duas portas USB para os passageiros do banco traseiro, controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, alarme perimétrico, ar-condicionado, computador de bordo, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos e volante multifuncional são itens de série desde a versão de entrada XL.

Interior do Toyota Yaris XLS 2023

Como reforço na lista de equipamentos de segurança na linha 2023, o modelo inclui sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para o joelho do motorista) para todas as versões.

A versão de topo XLS, a utilizada nesta matéria, inclui o alerta de risco de colisão frontal e monitor de permanência em faixa, teto solar elétrico, para-brisa acústico, faróis de LED, retrovisor interno eletrocrômico, faróis com acendimento automático, rodas de 15″ com acabamento nas cores preto e prata, grade frontal na cor da carroceria, retrovisores externos com rebatimento eletrônico e bancos com revestimento parcial em couro.

Concorrentes do Yaris XLS Hatch

Honda City hatchback EXL (R$ 123 mil)

Honda City Hatchback Touring - traseira

Além das dimensões maiores, o Honda traz também um motor motor mais potente: um 1.5 com injeção direta de 126 cv, combinado a um câmbio CVT, também de sete marchas. 

Do ponto de vista dos itens de série, é bem semelhante ao Yaris, mas não oferece teto solar elétrico, por exemplo.

VW Polo Highline (R$ 110 mil)

novo polo 2023

Recém lançado no Brasil, o Polo TSI Highline também oferece melhor desempenho que o Toyota, melhor dirigibilidade, além de ter um visual mais moderno e custo de manutenção inferior.

Do ponto de vista dos itens de série, é do mesmo nível, mas custa menos.

Conclusão

Para quem procura uma opção mais sofisticada, a escolha entre o Yaris e o City pende mais para o hatch da Honda do que para o da Toyota.

Mas o bom do Yaris é que ele é um carro justo: tudo o que te oferece, o faz bem feito. É confortável, anda na medida certa, bebe pouco combustível e é bem equipado. Por custar menos que o City, pode ser melhor opção, mas a impressão é de que ele custa mais do que realmente oferece.

Ficha técnica do Toyota Yaris XLS 2023

Motorquatro cilindros em linha, 1.5, 16 válvulas, aspirado
Cilindrada1.496 cm3
Combustívelflex
Potência110 cv / 105 cv a 5.600 rpm (etanol/gasolina)
Torque14,9 kgfm / 14,3 kgfm (etanol/gasolina) a 4.000 rpm
CâmbioCVT de 7 marchas simuladas
Direçãoeletroassistida
SuspensõesMcPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)
Freiosdiscos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)
Traçãodianteira
Dimensões4.145 mm (comprimento), 1.730 mm (largura), 1.490 mm (altura)
Entre-eixos2.550 mm
Pneus185/60 R15
Porta-malas310 litros
Tanque45 litros
0-100 km/h11,8s
Vel. máxima180 km/h
Consumo cidade (Inmetro)12,2 km/l (gasolina) e 8,7 km/l (etanol)
Consumo estrada (Inmetro)13,9 km/l (gasolina) e 9,8 km/l (etanol)

Galeria de fotos do Toyota Yaris XLS 2023

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