Toyota Hilux GR-Sport é a melhor Hilux já fabricada

Como uma verdadeira picape esportiva, Hilux GR-Sport tem motor e suspensão preparados e ainda traz visual matador

Já podemos dizer de boca cheia que existe uma Hilux esportiva no mercado! Em um ano que o mercado de picapes foi inflado, com as chegadas da RAM Rampage, Chevrolet Silverado, Ford F-150 e Ford Maverick Hybrid, a Toyota fez um movimento inteligentíssimo, e trouxe ao mercado a primeira Hilux esportiva de verdade.

Ninguém menos do que a líder do segmento de picapes médias com sobra teria essa condição, e realmente demorou para isso acontecer. Em sua terceira fase como Hilux GR-Sport, somente agora a picape foi realmente “tunada” e merece a alcunha de esportiva, antes, só adesivos na carroceria de gosto bastante duvidoso.

Mas, como toda Hilux, a GR-Sport carrega consigo um problema: seu preço. Para levar para sua garagem a melhor Hilux já produzida, você precisará desembolsar nada menos do que R$ 373 mil. É muito? É pouco? Te conto todos os detalhes nas próximas linhas e no vídeo da avaliação, no topo da matéria.

Visual da Toyota Hilux GR-Sport

Só de bater o olho dá para notar que a Hilux GR-Sport é diferenciada. Na dianteira, conta com grade exclusiva com acabamento em preto brilhante e que traz o Toyota escrito por extenso.

O capô e o para-choque são novos, evidenciando recortes mais musculosos. Nele, dá para notar o alargamento da bitola dianteira em 14 cm e uma abertura para entrada de ar funcional, com a função de melhorar a aerodinâmica e reduzir a turbulência na caixa de roda.

Na lateral, as rodas de 17 polegadas tem acabamento em preto brilhante, as caixas de rodas contam com alargadores destacados e o Santantônio foi projetado não apenas para proteção, mas também para melhorar a aerodinâmica e diminuir a turbulência do ar na transição do teto para a caçamba.

Na traseira, a bitola foi alargada ainda mais, em 15,5 cm, e os amortecedores são montados pelo lado externo do chassi, conferindo maior estabilidade ao conjunto. Na caçamba, manteve-se a capacidade de carga de 1000 kg e 1000 L. As lanternas traseiras seguem o mesmo padrão das demais Hilux, mas os emblemas adotam acabamento escurecido.

O interior da Hilux GR-Sport também remete à esportividade, com acabamento do painel com imitação de fibra de carbono e couro costurado e uma faixa vermelha que separa as porções superior e inferior como destaque. O porta-luvas superior é refrigerado.

O volante é revestido em couro perfurado, com aletas para trocas manuais de marcha, mas com exceção do logo GR na base e da costura vermelha, não se difere do restante da linha. A área central inclui a multimídia JBL de 9 polegadas, com espelhamento sem fio, mas sem carregador por indução. O ar-condicionado é de duas zonas, com controles individuais. Há também modos de condução, como Eco, Power e Normal.

Os bancos têm acabamento misto de couro nas laterais e suede na região central. O encosto de cabeça inclui o logo GR bordado. Se o do motorista possui regulagens elétricas, para o passageiro a regulagem é manual.

Atrás, se a altura para o teto e o espaço para as pernas são bons, as alças de apoio das mãos ficam numa região que podem se chocar com a cabeça dos passageiros mais altos. Ah, elas não são móveis, o que eliminaria este problema.

Desempenho da Hilux GR-Sport

Além do visual mais esportivo, suspensão preparada e bitola dianteira e traseira alargadas, debaixo do capô a Hilux GR também recebeu um upgrade importante.

Equipada com o já tradicional motor 1GD-FTV 2.8 turbodiesel, o conjunto ganhou uma reprogramação da ECU para subir de 204 cv e 51 kgfm para 224 cv e 55 kgfm. O câmbio permanece o automático convencional de 6 marchas e a tração é 4×4.

Com este conjunto, é notória a diferença no comportamento da Hilux. Ela parece estar o tempo todo atenta, acordada, e o acelerador gosta de ser pressionado. E se estiver no moto Sport, então, dá para fazer curva em alta velocidade sem se preocupar com a fama de “tombilux”, apelido dado à picape após ser muito fácil de “tombar”.

O interessante é que estas modificações deixaram a Hilux GR-Sport boa no asfalto e na terra, assim, se quiser colocar a picape no fora-de-estrada e pisar fundo, ela não fará feio. Inclusive, as melhorias tornaram a picape mais agradável no uso urbano, pois a absorção de impactos está melhor aqui.

Do ponto de vista do consumo, no entanto, é relativamente alto para uma picape diesel, mas bom o suficiente para a proposta da picape. Consegui aferir 7,8 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada.

Itens de série da Toyota Hilux GR-Sport

Como uma picape topo de linha, a Hilux GR-Sport é muito bem equipada, e traz:

• Airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista (7 ao todo);
• Assistente de pré-colisão (Pré-Crash System – PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática;
• Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo;
• Assistente de descida, de reboque e de subida;
• Bloqueio do diferencial traseiro com acionamento elétrico;
• Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de força;
• Cintos de segurança traseiros de 3 pontos (central e laterais);
• Controle eletrônico de estabilidade do veículo (VSC) e de tração (A-TRC);
• Câmera de 360 graus;
• Capota marítima;
• Teto na cor preta;
• Maçanetas externas e internas em preto;
• Placa numerada exclusiva Toyota Gazoo Racing;
• Protetor de caçamba;
• Faróis de neblina dianteiros;
• Faróis de led;
• Lanternas traseiras de led;
• Acendimento automático dos faróis;
• Faróis com temporizador — follow me home;
• Smart Entry: sistema inteligente de destravamento das portas por sensores;
• Start Button/Push Start: sistema de partida sem chave;
• Sensores de estacionamento dianteiros (2) e traseiros (4);
• Sistema auxiliar BAS (sistema de assistência em frenagem de emergência) nas 4 rodas;
• Sistema auxiliar EBD (distribuição eletrônica de força de frenagem) nas 4 rodas;
• Alerta de Mudança de Faixa (Lane Departure Alert – LDA);
• Freios ABS;
• Isofix para fixação de cadeirinha para crianças no banco traseiros;
• Tampa traseira com chave;
• Trava automática de portas ativada pelo movimento do veículo (acima de 20 km/h);
• Travas elétricas com acionamento a distância e controle na chave para abertura e fechamento das 4 portas;
• Design esportivo com o conceito de Wide Tread;
• Roda de liga leve 17″;
• Grade e para-choque dianteiros com design GR e Sport Bar;
• Acabamento interno na cor preta e revestimento dos bancos em couro, suede e material sintético, com costuras em vermelho;
• Santontônio esportivo.

Vale a pena comprar a Hilux GR-Sport

Sem sombra de dúvidas, essa é a melhor Hilux já fabricada. Bonita, potente, faz curvas de alta como um sedã médio e está pronta para enfrentar o 4×4 mais pesado.

O que assusta um pouco é o preço, principalmente se considerarmos com que tipo de picape ela concorre. Nesta faixa de preço, dá para levar para casa a RAM 1500 Classic (R$ 357.990), por exemplo.

Se você não precisa de tanto espaço e quer uma picape pronta para tudo e, principalmente, bastante requisitada no mercado de seminovos e sem problemas crônicos, a Hilux é a melhor opção do mercado.

Ficha técnica da Hilux GR-Sport

Galeria de Fotos da Toyota Hilux GR-Sport