Volvo EX30 é a nova aposta da marca no mercado brasileiro. Porta de entrada para os veículos da marca, EX30 é bonito, bem equipado e tem preço competitivo até frente a veículos a combustão, mas o minimalismo da cabine pode ser ponto negativo no momento da definição de compra
O Volvo EX30 Ultra, versão de topo do EX30, foi lançado mundialmente em junho de 2023, marca uma nova era para a fabricante sueca ao adotar uma proposta totalmente elétrica e acessível, trazendo um modelo compacto com alto desempenho e tecnologia de ponta.
O SUV elétrico de entrada chegou ao mercado brasileiro pouco tempo depois, em setembro de 2023, consolidando a presença da Volvo no segmento de veículos sustentáveis e eletrificados. Com design arrojado e minimalista, o EX30 promete conquistar uma nova fatia de consumidores, principalmente aqueles que estão migrando dos motores a combustão para os elétricos.
Com preço competitivo, partindo de R$ 220.000 (e chegando a R$ 293 mil na versão avaliada, a Ultra), coloca o modelo como uma opção atraente entre os SUVs elétricos, competindo diretamente com rivais como o Jeep Compass e o Jeep Commander, além de outros elétricos como o Renault Megane E-Tech.
Mas será que vale a pena comprá-lo? Te explico detalhadamente sobre isso no vídeo abaixo e no conteúdo a seguir.
Design do Volvo EX30 Ultra
O primeiro destaque vai para o porte do veículo: ele é um SUV de 1,55 metros de altura. É interessante pensar que um SUV é apenas um pouco mais alto do que minha mãe, que tem 1,45 metros. Além disso, o EX30 tem 4,2 metros de comprimento por 1,85 metros de largura. Seu porte é semelhante ao do Fiat Pulse, mas ele compete com veículos em faixa de preço superior, como os Jeep Compass e Commander.
Agora, falando sobre o visual em detalhes, os faróis do EX30 chamam a atenção pelo design futurista, mantendo o tradicional “Martelo de Thor”, característico da Volvo. Como em outros veículos eletrificados, ele não possui grade frontal, apenas o logotipo da Volvo centralizado e uma das câmeras do sistema de visão 360°.
O EX30 conta com várias tecnologias de assistência, como piloto automático adaptativo, sistema de frenagem de emergência e assistente de permanência na faixa.
Na lateral, temos rodas de 20 polegadas com design fechado, para melhorar a aerodinâmica do veículo. Outro ponto interessante é a ausência de cromados. Todos os detalhes são em preto brilhante, o que dá ao carro um visual mais moderno.
Além disso, a chave do EX30 Ultra é um cartão, semelhante a um cartão de banco. Você pode trancar ou destrancar o carro apenas aproximando o cartão das portas, como se fosse um bilhete eletrônico.
Na parte traseira, a coluna EX30 se destaca, e não é um adesivo, mas sim um elemento em relevo. O veículo também conta com um spoiler traseiro e lanternas divididas, uma superior e outra inferior, conectadas por um elemento preto que atravessa a traseira.
O porta-malas tem 318 litros, um bom espaço para um carro desse porte. Outro detalhe é que ele não possui estepe, apenas um kit de reparo para pneus, o que pode ser um problema em viagens longas, caso o pneu rasgue.
Interior do EX30 Ultra é minimalista ao extremo
No interior do carro, o que mais chama atenção é o design futurista e minimalista. Não há um painel de instrumentos convencional. O volante multifuncional tem um design quase “quadrado”, e não há elementos na parte central do painel, apenas um sensor que detecta se o motorista está perdendo a concentração.
Todas as informações e comandos estão concentrados na central multimídia de 12,3 polegadas, que exibe dados como marcha, autonomia, carga da bateria e consumo de energia. O sistema foi desenvolvido em parceria com a Google, o que permite acessar aplicativos como Spotify e Google Maps diretamente pela central.
Entretanto, a centralização de todas as funções na tela tem seus inconvenientes. Até mesmo ajustes simples, como a regulagem dos retrovisores, precisam ser feitos por meio da central, o que pode ser complicado enquanto se dirige. Funções como o acendimento dos faróis também dependem da central, tornando o processo um pouco mais complexo do que em carros convencionais.
O porta-luvas é elétrico e pode ser aberto com um toque na multimídia. O porta-malas? A mesma coisa: mediante um botão na central, reforçando o caráter tecnológico do veículo.
Os vidros elétricos também seguem este conceito minimalista: o controle dos vidros dianteiros fica no console central e, para controlar os vidros traseiros, é necessário clicar no botão “REAR” (traseira, em inglês) para usar os mesmos botões. Quem está atrás precisa acionar outros botões, também no console central, longe das portas.
Os bancos do EX30 Ultra são de tecido ecológico, com um bom suporte para a lombar, mas sua cor clara e a falta de impermeabilidade podem ser um problema para quem tem crianças ou animais de estimação. No banco traseiro, a posição é um pouco mais baixa do que o ideal, o que pode causar desconforto em viagens longas.
O carro não tem saídas de ar-condicionado para os passageiros traseiros, e todo o ar-condicionado precisa ser direcionado da frente do veículo. O teto panorâmico de vidro nesta versão Ultra, no entanto, compensa, proporcionando uma boa sensação de espaço e conforto térmico.
Volvo EX30 anda mais do que parece
O Volvo EX30 Ultra se destaca logo de cara pela sua característica de motor traseiro elétrico. Ao acelerar, é possível sentir o torque de 32 kgfm de imediato, algo que só os carros elétricos conseguem entregar, o que faz com que o carro te “empurre” pra frente de maneira intensa e direta, como se a traseira estivesse sempre te jogando para frente.
É uma sensação que realmente impressiona, principalmente para quem já está acostumado com veículos de tração traseira.
A aceleração é ágil, rápida, e você sente o carro responder imediatamente aos comandos do acelerador. Os 232 cv do motor elétrico traseiro sobram e deixam o SUV extremamente divertido de dirigir, principalmente quando você pisa com mais força.
Durante o test drive, pude sentir como o carro “gruda” na estrada, proporcionando uma estabilidade ótima, mesmo em curvas mais acentuadas. Para quem gosta de uma condução esportiva e dinâmica, essa é uma das grandes qualidades do EX30.
O isolamento acústico também merece destaque. Mesmo sendo um carro elétrico — onde normalmente o som dos pneus no asfalto fica mais evidente —, o EX30 é surpreendentemente silencioso. Não há ruído de vento ou de rodagem que incomode.
O som harman/kardon integrado ao carro também contribui para uma experiência premium. Ele tem um único alto-falante na parte frontal, que, aliado à tecnologia de simulação de áudio, consegue distribuir o som de maneira uniforme e imersiva. Para quem gosta de dirigir ouvindo música, o som de alta fidelidade eleva a experiência para outro patamar.
Outro ponto que me chamou atenção foi o conforto de rodagem. Mesmo com rodas de 20 polegadas e pneus de perfil baixo, o EX30 entrega uma suspensão bem calibrada, que absorve muito bem as irregularidades do asfalto. Passei por trechos de ruas esburacadas e com emendas, e, ainda assim, o carro manteve uma condução suave, sem transmitir muitos impactos para dentro da cabine.
Além disso, o EX30 possui um dos melhores sistemas de piloto automático adaptativo que já experimentei. Esse recurso, aliado ao sistema de assistência à manutenção de faixa, faz com que o carro quase “dirija sozinho”.
Ele reconhece placas de trânsito e ajusta a velocidade conforme os limites indicados. Mesmo em trechos com curvas mais acentuadas, o EX30 Ultra seguiu com segurança, mantendo-se perfeitamente alinhado nas faixas. Embora o sistema avise para colocar as mãos no volante de tempos em tempos, é possível relaxar e confiar no carro durante longos percursos.
O sistema de reconhecimento de motos e outros veículos é outro destaque. Ele percebe a quantidade de veículos à frente, ajustando a velocidade conforme necessário, garantindo uma condução mais segura e tranquila. Essa tecnologia é especialmente útil em cidades e em condições de trânsito intenso, pois permite ao motorista focar mais no trajeto e menos nas mudanças constantes de velocidade.
Qual a autonomia do Volvo EX30?
A autonomia de 300 km é suficiente para a maioria das viagens urbanas e curtos deslocamentos rodoviários, mas pode ser uma limitação em viagens mais longas, onde seria necessário planejar paradas para recarga. A recarga rápida de 0 a 80% em 30 minutos é outro ponto positivo, especialmente em tomadas de carregamento rápido, tornando a experiência de uso do carro mais conveniente.
Itens de série do Volvo EX30 Ultra
Como versão de topo do SUV compacto, o EX30 Ultra é bem equipado e traz como itens de série:
- Faróis de LED com design “Martelo de Thor”;
- Rodas de 20 polegadas com design aerodinâmico;
- Sistema de visão 360° com câmeras integradas;
- Piloto automático adaptativo;
- Sistema de frenagem de emergência automática;
- Assistente de permanência na faixa;
- Painel digital com central multimídia de 12,3 polegadas;
- Sistema de som premium Harman/Kardon;
- Teto panorâmico de vidro com tratamento térmico;
- Bancos em tecido de alta qualidade com ajuste elétrico;
- Ar-condicionado automático de duas zonas;
- Sistema de carregamento por indução para smartphones;
- Conectividade Android Auto e Apple CarPlay via cabo;
- Conexão 5G integrada para serviços de navegação e multimídia;
- Controle de tração e estabilidade;
- Sistema de recuperação de pneus sem estepe;
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;
- Abertura elétrica do porta-malas e porta-luvas;
- Retrovisores elétricos com ajuste via central multimídia;
- Reconhecimento de sinais de trânsito e placas de velocidade.
Vale a pena comprar o Volvo EX30?
Por fim, o conjunto de características do EX30 Ultra — motor traseiro potente, isolamento acústico superior, suspensão confortável e tecnologia avançada de assistência à condução — fazem dele uma excelente opção para quem busca um carro elétrico de alto desempenho e com foco em modernidade.
Ele oferece uma experiência de direção envolvente, silenciosa e extremamente confortável. Se eu tivesse o dinheiro para investir, com certeza pensaria em ter um EX30 na minha garagem. Mas e você? Por R$ 293.000, compraria o EX30 ou optaria por algum concorrente? Comenta aí.
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Ficha técnica do Volvo EX30 Ultra
Motor | Motor elétrico traseiro |
Potência | 272 cv |
Torque | 35 kgfm |
Consumo elétrico | 17,8 kWh/100 km |
Capacidade da bateria | 69 kWh |
Câmbio | Automático de 1 marcha |
Direção | elétrica |
Suspensões | McPherson (dianteira) e multibraços (traseira) |
Freios | discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) |
Tração | Dianteira |
Dimensões | 4.233 mm (comprimento), 1.836 mm (largura), 1.555 mm (altura) |
Entre-eixos | 2.650 mm |
Pneus | 245/40 R20 |
Porta-malas | 318 litros |
0-100 km/h | 5,3 segundos |
Vel. máxima | 180 km/h |
Autonomia (Inmetro) | 338 km |