Com tecnologia desenvolvida para o Porsche Taycan, Audi e-tron GT chega ao mercado mundial como sedã elétrico de alto desempenho.
Novamente teremos o prazer de ver um carro da Audi com o DNA da Porsche. Depois da grande aventura nos anos 90, na qual a perua Audi RS2 recebeu melhorias no motor, suspensão e freios pela marca de Stuttgart, chegou a hora das fabricantes alemãs, que fazem parte do grupo Volkswagen, trocarem figurinhas e darem as mãos no mundo eletrificado.
Com isso, o e-tron GT nasceu como um sedan elétrico de alto desempenho construído com a tecnologia desenvolvida para o primeiro EV da Porsche, o Taycan.
E-tron GT tem desempenho de esportivo
O E-Tron GT “mais simples” pode produzir 350 kW de potência, ou cerca de 470 cavalos. Já a versão esportiva RS rende ainda mais: 440kW, ou cerca de 600 cavalos de potência. O modelo tem também o modo overboost nas duas versões, que faz com que estes números sejam ainda mais surpreendentes, saltando para 522 cavalos na versão GT e 637 cavalos de potência na versão GT RS.
Para dar a cartada final ao pacote, com o overboost acionado e o controle de largada, o Audi e-tron GT faz de 0-100 km/h em 4,1 segundos. Já o e-tron GT RS cumpre a mesma missão em apenas 3,3 segundos. Nada mal se pensarmos que o sedã elétrico pesa mais de 2,3 toneladas.
Ronquinho de esportivo ele tem…
Se você já ouviu falar que carro elétrico não tem som, a Audi deu um jeito de resolver isso no e-tron GT quatro. Para isso, a fabricante instalou duas unidades de controle, amplificadores e dois pares de alto-falantes no compartimento de bagagem. Assim, quando o carro é acelerado, quem está dentro ou fora do veículo vai ouvir um ronco de esportivo.
Para saber qual o ronco certo para cada situação, uma central eletrônica coleta dados sobre a velocidade rotacional dos motores elétricos, carga, velocidade do veículo e outros parâmetros para que o som criado digitalmente tenha a maior similaridade possível com um produzido por um motor à combustão.
Falando em som, ele também pode ser alterado via Audi drive select. No perfil efficiency, somente o AVAS (Sistema Acústico de Alerta do Veículo) fica ativo, o que já gera um som mais amplo para reconhecimento de um veículo elétrico. O som exterior é mais completo e tem melhor qualidade no modo comfort. O perfil dynamic torna o som ainda mais potente e o som interior também é aumentado.
Autonomia elétrica surpreendente
A nova bateria de íons de lítio é instalada no piso central do veículo (o que melhora a distribuição de peso) usa uma tecnologia de 800 volts que, não só permite que o GT funcione regimes de alta velocidade, mas também permite um carregamento mais rápido. A Audi diz que em apenas cinco minutos de tomada, a bateria carrega cerca de 100 quilômetros autonomia.
É aí que vem o pulo do gato: estes números e configuração são exatamente os mesmos apresentados pela Porsche quando do lançamento do Taycan, fato que confirma o mesmo conjunto para ambos os modelos.
Já a autonomia do e-tron GT, andando com o pé leve, é de mais de 488 km, segundo a fabricante. Para o GT RS, como tem foco em desempenho acima de tudo, este valor cai para 373 km.
Tecnologia avançada
Os faróis e as lanternas possuem luzes de LED com efeito tridimensional. No farol alto, por sinal, a iluminação é a a laser.
Ainda falando em faróis, junto com as lanternas traseiras, eles oferecem animação de chegada e saída em sequência de saída inspirada no poder de uma onda sonora. A iluminação dos elementos individuais aumenta de forma rápida e com força, em seguida recua brevemente antes de acender pela segunda vez.
No interior, o e-tron GT mostra a vocação gran turismo ao realçar a ideia de “monoposto”, uma característica dos modelos esportivos da Audi e do e-tron GT em particular. O painel central é ligeiramente inclinado em direção ao motorista. O display do Audi virtual cockpit plus parece flutuar, enquanto o MMI touch é cercado por um acabamento black piano que fica acima do painel de instrumentos.
Conforto digno de Audi
Quem segue nos bancos da frente pode se beneficiar de uma posição baixa e esportiva, separados por um generoso console central que traz o seletor de marchas em posição média. O desenho é simples, sem muitos recortes, mas traz ar de leveza e conforto visual. Na traseira o espaço é suficiente para que adultos andem com o máximo do conforto.
O revestimento dos assentos é um misto de couro ecológico e Kaskade (costura baseada no visual da Singleframe e criada a partir de fibras naturais como lã ) ou couro ecológico e microfibra Dinamica (similar ao Alcantara). Como não poderia deixar de ser, o e-tron também traz para os materiais sua preocupação com o meio ambiente e, por isso, usa fibras de poliéster extraídas de garrafas plásticas, por exemplo.
Preços
Com confirmação de chegada ao Brasil ainda este ano, o e-tron GT custa € 99.800 (R$ 650 mil, em conversão direta) no mercado europeu e, na versão de topo GT RS, sai por meros € 138.200 (cerca de R$ 900 mil, em conversão direta).
