Lançamentos BYD Shark chega para roubar mercado das médias, mas preço assusta

BYD Shark chega para roubar mercado das médias, mas preço assusta

BYD SHARK azul

Primeira caminhonete da marca no País, a BYD Shark chega com a missão de roubar clientes das médias Hilux e Ranger, mas mesmo sendo híbrida plug-in, preço está mais alto do que o esperado para ser, no mínimo, competitiva.

A BYD apresentou neste último sábado (19), a caminhonete super-híbrida que visa inserir a greentech no mercado agro nacional. A BYD Shark chega em versão única GS e tem o preço de R$ 379.800.

O preço assustou, já que a BYD sempre tem propostas agressivas neste sentido e houve até quem apostasse que a picape chegasse com preços na casa dos R$ 300 mil.

Se o preço assustou aos desavisados, a caminhonete surpreendeu em vários aspectos, que te explico em detalhes ao longo do texto. Continue a leitura!

BYD Shark surpreende no visual, porte e acabamento do interior 

Se de tubarão ela não tem nada, a picape eletrificada tem visual bastante inspirado na Ford F-150 Lightning, com faróis grandes e iluminação em LED diurno que une ambas as peças através da grade. Esta, assim como na picape da Ford, traz o BYD em destaque com um belo tamanho.

BYD SHARK azul

O para-choque, assim como o visual geral da dianteira, tem cortes retos, simples, mas com ar de modernidade. Vale destacar o ótimo ângulo de entrada de 31 graus, ideal para quem colocará a picape na lama (ou mesmo para tampas de garagem mais íngremes).

BYD SHARK azul

De lado, destaque para as rodas de 18 polegadas calçadas por pneus 265/65 mistos da marca Giti. Guarde essa informação que vou falar mais sobre isso no test drive.

BYD SHARK azul

Atrás, destaque para as também lanternas em LED interligadas por uma faixa superior, para a caçamba com 1.200 litros de volume e capacidade de carga de 790 kg, abaixo dos 1.000 kg suportados pelas concorrentes. Aqui, o ângulo de saída é de 19,3 graus, mais do que suficiente para os desafios do dia a dia ou do fora-de-estrada.

Traseira BYD SHARK azul

Mas, se a Shark perde na capacidade de carga para as rivais, dá um banho quando o assunto é porte e espaço interno.

A caminhonete da BYD tem nada menos do que 5,45 m de comprimento, 1,97 m de altura e 1,92 m de largura. Fecha esse pacote um entre-eixos de 3,26 m. Isso faz com que a Shark tenha um porte intermediário entre as médias e as fullsize (como a RAM 1500, por exemplo).

Traseira BYD SHARK azul

Assim, que segue no banco traseiro não tem problemas com espaço para as pernas e o encosto do banco tem ótima inclinação. Nada de banco reto atrás. Os passageiros ali contam também com saída de ar condicionado própria e acabamento macio ao toque no mesmo padrão da dianteira.

Quem vai à frente conta com bancos reguláveis eletricamente e ar condicionado de 2 zonas. O motorista tem ali também o novo volante, robusto, de boa pegada e inteligente na disposição dos botões. Nele, há modos de condução acionáveis separadamente para asfalto ou off-road.

Interior da BYD SHARK

O console central, bem alto, por sinal, tem comandos para modos EV/HEV, acidente de descida em rampas, Auto hold, auxiliar de estacionamento e um poderoso carregador de celular por indução refrigerado de 50W.

Console central da BYD SHARK

Shark nada bem na água e na lama

Como em um dia atípico para o povo de Goiânia, ao invés de calor e tempo seco, o evento foi debaixo de muita chuva e temperaturas baixas.

E mesmo sendo um peixe fora d’água, a Shark foi muito bem no test drive no Autódromo Internacional Ayrton Senna.

O test drive teve uma volta rápida no asfalto e, em seguida, uma aventura na lama em um trajeto adaptado para tal.

No asfalto rápido e bastante encharcado, testei como se comportava a picape de 2,6T equipada com 3 motores. O primeiro deles, um 1.5 turbo a gasolina de 183 cv e 25 kgfm e mais dois motores elétricos, um dianteiro de 231 cv e 31,6 kgfm e outro traseiro, de 204 cv e 34,7 kgfm. Tudo isso combinado gera 437 cv e 65 kgfm.

Motor da BYD SHARK

Na primeira acelerada na saída dos boxes do autódromo tive duas percepções rápidas: a Shark realmente acelera rápido, comprovando que os 5,7 segundos são alcançáveis; a outra percepção foi com relação aos pneus (lembra que te disse para lembrar disso?), eles tem baixa aderência, parecem ter borracha mais rígida do que deveria. 

Mesmo tendo etiqueta de “uso misto”, tem banda de rodagem voltada para asfalto e, mesmo nele, não tiram nota 5. Vale um upgrade nos pneus para colocar a Shark na sua garagem.

A percepção ruim parou por aí, já que a eletrônica do veículo deu conta do recado e deu para “brincar” no autódromo, forçando algumas curvas mesmo no asfalto molhada e o tubarão se sentiu casa.

Menção honrosa ao belíssimo acerto das suspensões duplo A, que conseguem oferecer um conforto acima da média com uma rigidez adequada para um veículo do seu porte.

Terminando o teste na pista, segui para a parte 2, com bastante lama. Ah, sabe os pneus? Então, ali foram trocados por outros voltados ao off-road (mas ali também não teria como ser diferente).

Entrei com a picape em um trajeto já bastante cavado pelas picapes que vieram antes, portanto, cada vez mais difícil de se ultrapassar. Caminhonete na lama, modo de tração selecionado a rigor e ‘bora se divertir’. Ali a Shark esqueceu que poderia ser impossível e deu show, com ótimo controle da tração, manobrabilidade e capacidade de imersão (210 mm).

Em nenhuma situação perdeu fôlego, bateu embaixo ou nas extremidades de maneira perigosa para as baterias e dava um arzinho de “quero mais”. Pena que nosso tempo era limitado, mas se pudesse, eu que já participei de rally, ficaria ali brincando com a híbrida no barro até agora.

Muito bem equipada

Entre os itens de série, a BYD Shark traz como itens de série:

  • Painel de instrumentos de 10,25”
  • Head-up display de 12”
  • Multimídia 12,8
  • Câmera de 540 graus (chão transparente)
  • V2L com 3 tomadas na caçamba 
  • 8 alto falantes
  • Piloto automático adaptativo
  • Bancos com regulagem elétrica 
  • Autonomia 100% elétrica de até 100 km
  • Autonomia combinada de até 840 km
  • Tração integral inteligente
  • 9 modos de condução 

Garantia da BYD Shark

Vendida nas cores branco perolizado, preto e azul metálico, a Shark tem garantia de seis anos, sem limite de quilometragem. Já a bateria Blade de 29,6 kWh contará com garantia de oito anos, também sem limite de quilometragem. O preço público é de R$ 379.800.

Vale a pena compra a BYD Shark?

A BYD Shark é, sem dúvida nenhuma, uma excelente picape média, ou como a própria BYD reforça, uma caminhonete! É bonita, muito bem equipada e com acabamento superior à concorrência, porém, estamos falando em um mercado extremamento tradicional, e é aqui que o preço joga contra.

Ela custa mais caro que as principais concorrentes no segmento, como a Hilux, S10 e Ranger, isso em suas versões mais caras. É claro que a Shark é mais tecnológica, maior e mais bem equipada, mas mesmo a Ranger sendo uma picape melhor que a Hilux, não vende mais que a rival nipo-brasileira.

Este segmento é muito fiel. Dificilmente, para não dizer que deve ser impossível, veremos alguém desistir de comprar alguma média a diesel para optar pela híbrida plug-in. Talvez, se houver incentivos para produtor rural e pessoa jurídica superiores à concorrência.

Talvez quando a Shark for nacionalizada e tiver um reajuste de preços a coisa ande como pensado pela BYD. Ou nade, como faz um tubarão.

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