Rampage chega em 3 versões, com motorizações a gasolina ou diesel e traz de volta a clássica sigla R/T, eternizada por aqui com a Dodge Dakota Sport
A tão esperada e falada picape RAM Rampage foi finalmente revelada em evento pomposo realizado na cidade de São Paulo. A InstaCarro foi uma das mídias convidadas para o evento e teve a oportunidade de conhecer os detalhes da Rampage em primeira mão.
Construída sob a plataforma Small Wide, a mesma de Jeep Renegade e Fiat Toro, mas também dos Jeep Compass e Commander, nova picape de entrada tem a missão de alçar a RAM para a liderança entre as marcas premium.
Hoje a marca ocupa nada menos do que a segunda posição do ranking, com 18,5% de participação de mercado. Um crescimento de 1.500% desde a sua chegada oficial ao Brasil, em 2019.
O projeto RAM Rampage
A RAM Rampage é a primeira picape da marca desenvolvida fora do mercado norteamericano e, só isso, já é motivo de entender o quanto a marca entende a importância que o produto tem para o nosso mercado.
Para isso, o modelo desenvolvido no Brasil contou com o apoio de uma equipe de mais de 800 engenheiros e técnicos brasileiros e norte-americanos, e demandou mais de 1,2 milhão de horas de desenvolvimento e um investimento de mais de R$ 1,3 bilhão.
Tudo isso com um objetivo claro: tornar a RAM Rampage a porta de acesso à marca do carneiro e, não só isso, roubar clientes que porventura comprariam uma picape média ou uma picape de alto desempenho.
Assim, propõe que a Rampage seja concorrente de picapes como a Ford Maverick (nas versões a gasolina) e da Chevrolet S10, Ford Ranger e Toyota Hilux nas versões diesel.
Outro fator interessante é sobre o porte da Rampage. Se comparada a Toro, picape irmã dentro da Stellantis, muita coisa muda: 60% das peças estruturais, novo conjunto de suspensão, novas chapas de carroceria, motorização, tração, itens de série e, principalmente, qualidade do acabamento interno e porte.
A Rampage é 41mm mais larga que a Toro, 46 mm mais alta, 83 mm mais comprida e 4 mm maior no entreeixos. A Rampage também tem altura em relação ao solo maior em 30 mm.
O espaço na caçamba subiu para 980 litros, contra 937 litros na Toro e a capacidade de carga da Rampage é de 1.015 kg, contra 1.010 kg na Toro.
Design da RAM Rampage
O design da Rampage foi elaborado pelo Stellantis Design Center da América do Sul, em colaboração com designers norte-americanos.
As linhas imponentes e marcantes da picape foram inspiradas nos desenhos das populares Ram 1500, 2500 e 3500, garantindo a identidade visual da marca.
Cada versão da Rampage possui características visuais específicas, como acabamentos cromados e prateados na Laramie, visual off-road na Rebel e um estilo mais esportivo na R/T.
R/T 
Laramie 
Rebel
Destaque também para os faróis fullLED em todas as versões e para a bandeira dos Estados Unidos estilizada na lanterna traseira da picape.
Por dentro, o acabamento também muda de acordo com a versão: predominantemente preto na Rebel, em couro marrom na Laramie e com visual esportivo na R/T.
Motorização da RAM Rampage
A Rampage é impulsionada pelo moderno motor Hurricane 4, com potência de 272 cv e torque de 40,78 kgfm, gerados pelo propulsor 2 litros de quatro cilindros em linha a gasolina.
Fabricado em alumínio, o motor da família GME (sigla inglesa para motor médio global) da Stellantis, traz tecnologias como turbocompressor twin-scroll de baixa inércia, válvula de alívio eletrônica e recirculação refrigerada dos gases de escapamento.
Recalibrado para a versão R/T, que traz ainda sistema de escapamento redimensionado e novo mapa de funcionamento do powertrain, a Rampage acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e tem velocidade máxima (limitada) de 220 km/h. Nas demais versões a gasolina, o 0 a 100 km/h ocorre em 7,1 segundos e velocidade máxima é de 210 km/h.
Também vendida com opção de mecânica a diesel nas versões Rebel e Laramie, a Rampage traz o já conhecido motor 2.0 Multijet de 170 cv e 38,8 kgfmde torque. Com ele, o 0 a 100 km/h ocorre em 10,9 segundos e a máxima é de 186 km/h.
Em ambas as motorizações, o sistema de transmissão é o mesmo: automático de 9 marchascom seletor giratório, opção de trocas manuais em aletas atrás do volante e tração 4×4 automática, que distribui a tração entre os eixos de maneira inteligente. Há também a função reduzida por meio de um botão no console central.
RAM Rampage no offroad e na pista
Como parte do evento de lançamento, tivemos a oportunidade de provar do que a RAM Rampage é capaz. Em dois trajetos diferentes no Autódromo José Carlos Pace, levamos a Rampage Rebel para a pista offroad do autódromo, e a Rampage R/T para a o traçado clássico no asfalto.
Na terra, a Rampage Rebel mostrou muitas qualidades que, confesso, não esperar. A começar pelo sistema de suspensão independente nas quatro rodas que, como ressaltado pela marca, tem nova geometria e calibração que foram desenvolvidos do zero para a Rampage.
Isso proporcionou para a picape uma enorme capacidade de enfrentar buracos, trechos com pedras, grandes declives e aclives. Tudo sem afetar no conforto dos ocupantes. A sensação à bordo era de estar andando numa rua mal pavimentada, quando na verdade estávamos em pêndulo, a 27° de inclinação lateral, passando em rampas em velocidade generosa.
Vale ressaltar também os sistemas de apoio para essa condução, como o assistente de descida em rampa, essencial em trajetos off-road pesados e para o sistema de tração 4×4 com função reduzida.
Já no traçado asfaltado de Interlagos, já velho conhecido dos brasileiros, colocamos na pista a Rampage R/T, versão esportiva da picape.
O primeiro ponto a destacar é como foi bem calibrado o sistema de escapamento. Mesmo no modo “normal” já dá para ouvir o som encorpado saindo da dupla saída de escape.
A segunda boa impressão é como o banco tem boa ergonomia, é confortável e firme na medida certa. Talvez precisasse, apenas, ser mais alto nas laterais para apoiar melhor em curvas.
Depois, claro: como acelera, faz curva e freia a RAM Rampage R/T. Surpreende como o conjunto de suspensão e pneus próprios para asfalto agarram a picape ao chão e, por mais que você abuse, ela mantém.
Claro, ela tem controles de tração e estabilidade prontos para isso e corrigir seus erros, mas a sensação atrás do volante é de que você é um ótimo piloto. Ah, aliás, ela usa freios ventilados na traseira.
Itens de série, preço e versões da RAM Rampage
- RAM Rampage Rebel Diesel (R$ 239.990): câmbio automático de nove marchas, tração 4×4 com reduzida, central multimídia de 12,3″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos digital de 10,3″, faróis e lanternas fullLED, carregador de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, 7 airbags, piloto automático adaptativo, sistema de monitoramento de ponto cego, sistema de permanência na faixa de rodagem, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma e detecção de pedestres, pneus 235/65 R17 All Terrain;
- RAM Rampage Rebel Gasolina (R$ 249.990): todos os itens da versão diesel, mais motorização a gasolina de 272 cv e 40,8 kgfm, escapamento duplo e sport mode;
- RAM Rampage Laramie Diesel (R$ 249.990): todos os itens da versão Rebel, mais revestimento em couro Mountain Brown, para-choque traseiro cromado, rodas de liga-leve de 18 polegadas diamantadas com pneus235/60 R18 e acabamentos cromados;
- RAM Rampage Laramie Gasolina (R$ 259.990): todos os itens da versão Laramie a diesel, mais motorização a gasolina de 272 cv e 40,8 kgfm, escapamento duplo e sport mode;
- RAM Rampage R/T Gasolina (R$ 269.990): todos os itens da versão Laramie a gasolina, mais revestimento interno em couro e suede com costuraas Ruby Red, R/T Mode, suspensão esportiva rebaixada em 10 mm, escapamento esportivo duplo, rodas de liga-leve 19″ Gloss Black, teto Gloss Black, acabamentos em Gloss Black, cor Sting Grey exclusiva.
Pré-venda da RAM Rampage
A pré-venda da Rampage terá início no dia 22 de junho, às 10h, pelo site www.ram.com.br. A picape estará disponível nas concessionárias a partir de agosto com primeiras unidades chegando aos clientes em setembro.
