Vale a pena usar amortecedor recondicionado?

Mais baratos do que os componentes novos das marcas tradicionais, será que o amortecedor recondicionado garante o mesmo nível de conforto e segurança?

Texto: Evandro Enoshita

Fotos: Divulgação

O amortecedor é um dos componentes principais do sistema de suspensão de um veículo. Ele é o responsável por evitar as oscilações excessivas da carroceria, permitindo que os pneus permaneçam sempre em contato com o solo e o motorista mantenha o controle do veículo ao passar por ondulações, ao contornar curvas e durante acelerações e frenagens. O seu uso na indústria automobilística começou nos anos 1920, mas eles só foram se popularizar na forma telescópica de dupla ação atual a partir dos anos 1950.

Além do hidráulico, o amortecedor também pode ser do tipo pressurizado. Nome dado ao componente que tem em seu interior uma carga de gás nitrogênio, que evita a formação de bolhas de ar no lubrificante e permite que o conjunto mantenha o seu desempenho inalterado mesmo em situações em que é mais exigido. Existem ainda o amortecedor eletrônico, visto em automóveis importados e que utiliza eletroválvulas controladas por computador para deixar o conjunto mais firme ou macio para garantir o melhor equilíbrio entre desempenho e conforto. O tipo que equipa o seu veículo deve ser consultado no manual do proprietário ou junto aos fabricantes do componente.

Um sinal de que o amortecedor chegou ao final da sua vida útil é as marcas de óleo na haste, o que é causado pela falha do retentor da haste, que permite o vazamento de fluído hidráulico do componente. Ao volante, o desgaste pode ser notado pelo balanço excessivo da carroceria, além da instabilidade direcional e desgaste irregular dos pneus. Em situações extremas, pode ocorrer até mesmo o travamento do amortecedor, podendo provocar um acidente. Pois esses são alguns dos sinais de que chegou um momento decisivo para o veículo. Devo vender o meu carro ou será que vale a pena fazer uma revisão geral no veículo, que inclua a substituição dos amortecedores cansados? E será que vale a pena optar pelo uso de amortecedores recondicionados?

O que é um amortecedor recondicionado?

Por definição, uma peça recondicionada é aquela que passa por um processo de desmontagem e tem todos os seus componentes gastos analisados substituídos por outros novos. Dependendo do produto, esse processo é possível e até mesmo grandes fabricantes de autopeças e veículos oferecem para linhas de produtos reconstruídos. É comum também achar amortecedores esportivos remanufaturados, assim como aqueles para carros antigos, já há vários anos fora do mercado e para os quais pode ser difícil achar uma peça nova.

Mas é preciso ter muita atenção. Apesar de existirem empresas qualificadas que realizam esse tipo de procedimento, esse controle de qualidade e de procedência é muito difícil de ser feito. Sem contar que a durabilidade do produto é inferior ao do novo. De acordo com a fabricante de autopeças Nakata, o grande perigo do amortecedor recondicionado está justamente no fato de a grande maioria dos componentes desse tipo apenas receber um novo fluido hidráulico, mais grosso, e uma pintura externa para dar um aspecto melhor.

Isso acontece para permitir que o produto tenha um preço competitivo no mercado, já que uma reconstrução completa, além de ser um processo complexo, faria o amortecedor recondicionado ter o mesmo custo de um novo. Uma busca na internet já dá uma ideia das diferenças de preço que o consumidor encontra. Amortecedores dianteiros novos para um Volkswagen Gol G3 custam por volta de R$ 300 o par, no kit com os batentes. Já as mesmas peças recondicionadas podem ser encontradas até pela metade do preço.

Esse óleo mais grosso usado no processo de recondicionamento dá a impressão de que o produto funciona como um amortecedor novo. Mas não é o que acontece, já que a peça trabalha fora das especificações definidas pelo fabricante do veículo.

O resultado é que mesmo com o amortecedor que aparenta estar novo, o veículo se comporta muitas vezes como se estivesse equipado com o componente desgastado. Ao volante, além dos barulhos na suspensão, o comportamento do veículo fica comprometido, causando problemas como a falta de estabilidade, aumentando os espaços para frenagem e até reduzindo a velocidade máxima do veículo antes do surgimento de uma aquaplanagem.

Segundo a fabricante de amortecedores Monroe, outro efeito negativo de um amortecedor recondicionado de má qualidade é o fato de um componente fora das especificações prejudicar outras peças da suspensão, como as molas buchas e coxins, acelerando o desgaste desses componentes. Ou seja: a economia de curto prazo acaba resultando em gastos de reparação maiores a médio e longo prazo.

Quando trocar o amortecedor?

Por via das dúvidas, justamente por uma questão de segurança, sempre que possível o ideal é o motorista optar por uma peça nova e de um fabricante reconhecido no mercado. A vida útil do amortecedor varia em torno de 50 mil km. Mas essa quilometragem é muito influenciada pelo estilo de condução e também pelo tipo de piso em que o veículo trafega, podendo durar bem menos ou bem mais do que isso. Por este motivo, a recomendação é que o componente seja inspecionado a cada 10 mil quilômetros ou sempre que o veículo passar por uma revisão mecânica.

Vale destacar que a troca do componente deve ser feita em pares, ou seja, sempre substituindo ao mesmo tempo o par dianteiro ou o par traseiro. Ou ambos os pares. Isso acontece pois o nível de desgaste diferente entre os amortecedores causa um desequilíbrio no veículo, que de acordo com a autopeças TRW pode aumentar em até 5% as distâncias necessárias em uma frenagem de emergência.

É fundamental também que os outros componentes do sistema também sejam verificados e trocados em caso de desgaste, para garantir o bom desempenho do veículo e a durabilidade dos novos amortecedores.