God’s Eye chega em 2027 com câmeras, radares, LiDAR opcional e recursos mais avançados que um ACC convencional
A BYD confirmou a chegada ao Brasil do God’s Eye, seu sistema avançado de assistência à condução, a partir de 2027. A tecnologia foi apresentada pela fabricante durante um evento em Shenzhen, na China, ao lado de outras novidades voltadas à direção inteligente.
O pacote faz parte de uma nova etapa da estratégia global da marca para ampliar o uso de sistemas ADAS, sigla usada para recursos de assistência ao motorista. A BYD também apresentou o XUANJI A3, chip automotivo de 4 nanômetros desenvolvido na China para aplicações de condução autônoma.
A empresa ainda não informou quais veículos vendidos no Brasil receberão primeiro o God’s Eye, quais versões terão sensores LiDAR ou quais funções estarão habilitadas no mercado nacional.
Sistema vai além do piloto automático adaptativo
O God’s Eye é uma família de tecnologias de assistência à condução. O sistema pode reunir câmeras, radares, sensores ultrassônicos, processamento embarcado e, nas versões superiores, sensores LiDAR para ampliar a leitura do ambiente ao redor do veículo.
Na prática, ele vai além de um controle de cruzeiro adaptativo convencional. Dependendo da configuração e da liberação de cada mercado, o sistema pode auxiliar em aceleração, frenagem, permanência em faixa, mudança de faixa, desvio de obstáculos, estacionamento remoto e navegação assistida. A Reuters descreve o God’s Eye como um pacote com recursos como troca automática de faixa, desvio de obstáculos e estacionamento remoto, ainda com supervisão humana.
A BYD divide a tecnologia em diferentes níveis. O DiPilot 100 usa conjunto baseado em câmeras e é aplicado a modelos da própria marca. O DiPilot 300 adiciona um sensor LiDAR e é usado em modelos Denza e em alguns veículos BYD. O DiPilot 600 utiliza três sensores LiDAR e é voltado a modelos da Yangwang, divisão de luxo do grupo.
Isso significa que o God’s Eye não deve ser tratado como um único equipamento igual para todos os carros. Também não se trata, por enquanto, de condução totalmente autônoma. O sistema assume parte das tarefas de condução em situações específicas, mas o uso depende de supervisão do motorista, legislação, homologação, mapas, calibração local e estratégia de cada mercado.
Brasil terá apoio de centro de P&D no Rio
A chegada do God’s Eye ao Brasil foi confirmada por Stella Li, vice-presidente executiva global da BYD e CEO da BYD Américas e Europa, durante encontro com convidados brasileiros na China.
Segundo a executiva, o centro de inovação e pesquisa e desenvolvimento da BYD no Rio de Janeiro terá papel na introdução dessas soluções no mercado brasileiro.
“Hoje, a BYD dá mais um passo na estratégia de direção inteligente com o avanço do sistema God’s Eye e das novas tecnologias de assistência à condução. O Brasil faz parte desses planos, e o centro de inovação e P&D no Rio de Janeiro terá um papel importante para apoiar a introdução dessas soluções no mercado brasileiro a partir do ano que vem”, afirmou Stella Li.
Versão com LiDAR será opcional
A BYD informou que toda sua linha de veículos poderá receber, de forma opcional, a versão God’s Eye-B com LiDAR. Esse sensor a laser ajuda o carro a medir distâncias e reconhecer objetos no entorno com maior precisão.
O sistema também recebeu quatro atualizações estruturais. A lista inclui a arquitetura XUANJI 2.0, uma rede de sensores via satélite, aprimoramento no modelo físico de inteligência artificial e banco de dados que evolui automaticamente com base em situações reais de trânsito.
Na cabine, a marca apresentou o painel DiLink AI, com assistente virtual capaz de executar comandos de voz de forma proativa e realizar interações mais complexas com o usuário.
Chip de 4 nanômetros chega para direção inteligente
O XUANJI A3 foi apresentado pela BYD como o primeiro processador automotivo chinês de 4 nanômetros voltado à direção autônoma. Segundo a empresa, o chip já está em produção em massa.
O componente suporta tecnologias de direção autônoma de níveis L3 e L4. Em uma configuração com três chips, pode entregar mais de 2.100 TOPS, unidade usada para medir trilhões de operações por segundo.
A BYD afirma que o processador consome 20% menos energia em relação a componentes similares do mercado. Em conjunto com os algoritmos próprios da marca, o chip promete dobrar o aproveitamento computacional do veículo e ampliar a velocidade de resposta em situações de tráfego.
China terá cobertura para danos com NOA
No mercado chinês, a BYD anunciou uma cobertura total de danos para a função de navegação autônoma urbana, chamada de NOA, sigla para Navigate on Autopilot. Segundo a Reuters, a empresa prometeu compensar e reparar acidentes ocorridos com o City Navigation ativado, sem afetar o prêmio de seguro do ano seguinte do usuário.
No material divulgado pela BYD, a cobertura tem validade de um ano e vale para novos compradores e proprietários que atualizarem seus veículos para a versão 5.0 do God’s Eye, chamado de Tianshen no mercado chinês.
A proteção cobre situações em que a responsabilidade legal recaia sobre o veículo durante o uso correto da navegação autônoma urbana, de acordo com as leis locais. A BYD afirma que já oferecia garantia para estacionamento inteligente e que a nova apólice amplia essa cobertura para a condução assistida em ambiente urbano.
Frota conectada passa de 3,15 milhões
A BYD informa ter mais de 3,15 milhões de carros com assistência inteligente de condução em circulação na China. Segundo a empresa, essa frota gera mais de 200 milhões de quilômetros de dados por dia.
A fabricante também afirma ter mais de 122 mil profissionais dedicados a pesquisa e desenvolvimento no mundo. Desse total, 5 mil engenheiros trabalham exclusivamente com condução inteligente.
Os investimentos da BYD em pesquisa e desenvolvimento de segurança automotiva superam 100 bilhões de yuans, o equivalente a cerca de R$ 75 bilhões, segundo a própria empresa.
