Carros 1000: relembre quais foram os populares pioneiros
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Carros 1000: relembre quais foram os populares pioneiros

Veja quais eram os primeiros carros populares 1000 do mercado automotivo brasileiro, o que traziam e quanto custariam em valores atualizados.

As primeiras tentativas de se incentivar a produção no Brasil de carros 0km despojados e mais acessíveis ao público aconteceu no anos 1960. Mas os carros populares como conhecemos hoje surgiram no início dos anos 1990.

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Depois de conceder os primeiros descontos no IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados sobre automóveis) para carros 1.000, em 1990, três anos depois o governo brasileiro criou o protocolo de carro popular, que baixava para 0,1% a alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados sobre automóveis).

Entravam nessa regra carros compactos com motor de até 1.000 cm³ (e uns poucos 1.6, como o Chevrolet Chevette e o Volkswagen Fusca) e carroceria de apenas duas portas.

O programa durou até 1995. Mas os carros 1.0 se consolidaram no mercado automotivo e seguem presentes mesmo em um cenário tão diferente daquele do início dos anos 1990. Vamos agora relembrar os carros 1.000 pioneiros do Brasil.

Fiat Uno Mille

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O Fiat Uno Mille foi o pioneiro entre os carros populares do mercado automotivo brasileiro, em 1990. Partindo da versão S do hatch compacto, a marca italiana tirou o bloco 1.3 e instalou um motor de 994 cm³. Obtido a partir da redução de cilindrada do propulsor Fiasa de 1.049 cm³ do pioneiro 147.

O motor de quatro cilindros desenvolvia 48,5 cv de potência e torque de 7,4 kgfm. Com ele, o Uno Mille acelerava de 0 a 100 km/h em 19,7 segundos e conseguia atingir até 139 km/h. 

Para se diferenciar ainda mais do já básico Uno S, a Fiat optou por uma economia extrema para o Mille pioneiro, que deixava de lado até itens considerados básicos nos dias atuais, como o lavador de para-brisa elétrico e os bancos reclináveis com encosto de cabeça. Isso permitiu que a Fiat derrubasse o preço do hatch em 18% em comparação com o Uno S. 

Preço em fevereiro de 1991: Cr$ 1.616.606

Preço corrigido pelo IPCA:  R$ 52.067,52 

Chevrolet Chevette Junior

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A primeira aposta da Chevrolet no mercado dos carros 1000 não foi o Corsa, que viria apenas em 1994. Mas o veterano Chevette, que em 1992 ganhava a versão Junior.

Trazia um novo motor 1.0 criado a partir do 1.4 dos primeiros Chevette, que desenvolvia 52 cv e 7,4 kgfm de torque. Mesmo com o câmbio encurtado, o desempenho era um dos pontos fracos do modelo de tração traseira, que chegava a 131 km/h e acelerava de 0-100 km/h em quase 22 segundos.

Embora visualmente fosse bem próximo das versões mais caras, deixava de fora da lista de itens de série itens como bancos com encosto reclinável e apoio de cabeça. Item disponível apenas como opcional. Assim como o retrovisor externo do lado direito.

Preço em março de 1992: Cr$ 18.000.000

Preço corrigido pelo IPCA:  R$ 78.073,15

Volkswagen Gol 1000 

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Para esse mercado dos carros 1.000, a Volkswagen trouxe o Gol 1000. Fruto dos tempos da Autolatina, trazia sob o capô uma nova versão de 997 cm³ do veterano motor CHT da Ford, rebatizada como AE-1000.

O propulsor desenvolvia 50 cv de potência e torque de 7,3 kgfm. Pesando 890 kg, acelera de 0-100 km/h em 20 segundos e atinge 137 km/h de velocidade máxima.

Baseado na versão CL 1.6, perdia itens como os quebra-ventos e o medidor de temperatura do líquido de arrefecimento no painel.

Preço em janeiro de 1993: Cr$ 126.100.000 

Preço corrigido pelo IPCA:  R$ 70.244,50

Volkswagen Fusca

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O Volkswagen Fusca havia sido descontinuado no Brasil em 1986. Mas em um movimento pouco comum e que contou com a participação do então presidente Itamar Franco, a VW concordou em retomar a produção do modelo clássico em 1993.

Trazendo apenas umas poucas diferenças estéticas em relação ao carro dos anos 1980, o novo Fusca chegou ao mercado com o conhecido motor 1.6 a ar de 58,7 cv e o câmbio de quatro marchas. Mas a Volks conseguiu enquadrá-lo no mesmo benefício reservado aos carros 1000.

Custava quase o mesmo que o Gol 1000 e oferecia um desempenho superior. Mas o espaço interno e o acerto dinâmico do modelo não escondiam a idade do projeto. Em tempos de inflação alta, o modelo teve o preço anunciado em dólar nas publicações da época: US$ 7.200.

Preço em outubro de 1993: US$ 7.200

Preço corrigido pelo IPCA:  R$ 76.416

Ford Escort Hobby

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Se a Volkswagen tinha o popular Gol para brigar na faixa dos populares, a Ford tinha que se virar com uma versão mais despojada do Escort. Modelo que tinha um posicionamento premium no mercado automotivo da época.

Mas a receita dos carros 1.000 deu até mais certo no Escort do que no Gol. Lançado em 1993 e equipado com o mesmo motor AE do Gol 1000, oferecia melhor espaço interno e desempenho: aceleração de 0-100 km/h em 19,9 segundos e velocidade máxima de 142 km/h.

Para baixar o preço, fazia a economia típica dos populares da época e abria mão de itens como retrovisor externo do lado direito e tampão no porta-malas.

Preço em julho de 1996: R$ 9.877

Preço corrigido pelo IPCA:  R$ 44.282,64

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